CrZyWiz

Greit å undersøke litt før du spyr ut dine egne teorier som om det er en sannhet. Nei, sålenge forskjellen ikke er stor i negativ favør. Så betyr det ikke at de nødvendigvis skal slite pga det. BMW vet nok meget godt hva som er mulig og ikke mulig, og hva som er nødvendig og ikke nødvendig. BMW har gått ned i vekt eller holdt samme vekt til tross for at hver modell har blitt litt større. Basismodellen av E60\F10 veier ikke mye(Mindre en forrige gen A4Q), så det er nok en grunn til at M5 veier det den gjør. Du har ingen sikre kilder på at Audien vil gå bedre, og veie mindre. Det er spekulert i at den "Vil veie omtrentlig 100kg mindre en sin forgjenger", det er ganske vagt. BMW har ikke vært der de er idag, visst de ikke har hatt kompetansen og mulighetene til å tilpasse seg markedet og sine konkurrenter Hva er det jeg har spydd ut av meg? Jeg bommet på Range Roveren og dens vekt, da jeg blingset i farten. Uansett er M5 en tung bil, og hvis du er uenig, så får vi heller være uenige om det. Det er heller ikke spekulasjoner det jeg kommer med om nye RS6, det er bekreftet i pressemeldingen til Audi som kom i går at den veier 100 kg mindre enn forgjengeren grunnet utstrakt bruk av karbon (forgjengeren veide 2025kg), ytelsene er også offisielle fra Audi. Dette er fakta, så hvis du ikke vil tro på det, så får du heller bare være vrang. Synes også det er merkelig at M550d skal veie 2 tonn, men denne har i det minste xDrive. BMW er selvsagt gode, men det forspranget de har blir raskt spist opp. Selv forrige generasjon RS4 var oppe på et svært høyt nivå, også i konkurranse med M3. Tidligere har 535i vært konkurrenten til S6 - S6 regelrett smadrer 535i i dag... Ytelsene til S6 er nå på høyde med M5. Forspranget på hva om jeg må spørre? Nei jeg er ikke vrang, men kjøper ikke tørre tall før jeg ser de bekreftet i virkeligheten. Når de får testet den rundt Nurnburgring får vi fasiten om den er raskere. Audi har ved flere anledninger hatt høyere effekt en sin konkurrent fra Munchen, men ikke vært en reell konkurrent likevell. Nettopp pga de leverer ikke den samme kjøreopplevelsen. En M3 eier vil som oftest ikke vurdere en RS4, og omvendt. M3 eieren pga kjøreopplevelsen, og RS4 eieren pga mangel på quattro f.eks. Men klart for pappagutter som kjører rundt i lånt bil, så er nok tall det som er best å kunne skryte av ja

Nja... helt så enkelt er dette ikke. Det går litt frem og tilbake i forhold til hvilken av de store tyske bilprodusentene som er ledende (både totalt sett og mer konkret). Porsche Panamera Turbo S er f.eks en god del hurtigere enn Audi RS6 0-100 Km/t selv om den har færre hestekrefter. Vekten er omtrent den samme og begge har 4x4. Umiddelbart kan det derfor virke som om BMW´s uvilje mot 4x4 som en del av M-konseptet er en begrensning i akkurat denne sammenhengen. Det er en balansegang mellom gode akselerasjonsytelser og klassisk BMW fahrfreude som vi kjenner det. Jeg mener at vi helt klart skal være glade for at BMW gjør som de gjør med de ekte M-modellene... Du har helt rett i det, Autofil Larsen beskrev det veldig godt i deres test av E46 M3 for noen år siden. De er ganske like, men samtidig ulike. En M3 eier ville ikke vurdert en konkurrent og motsatt, nettopp pga det er kjøreopplevelsen som er i sentrum. Ikke tall på ett papir.

Greit å undersøke litt før du spyr ut dine egne teorier som om det er en sannhet. Nei, sålenge forskjellen ikke er stor i negativ favør. Så betyr det ikke at de nødvendigvis skal slite pga det. BMW vet nok meget godt hva som er mulig og ikke mulig, og hva som er nødvendig og ikke nødvendig. BMW har gått ned i vekt eller holdt samme vekt til tross for at hver modell har blitt litt større. Basismodellen av E60\F10 veier ikke mye(Mindre en forrige gen A4Q), så det er nok en grunn til at M5 veier det den gjør. Du har ingen sikre kilder på at Audien vil gå bedre, og veie mindre. Det er spekulert i at den "Vil veie omtrentlig 100kg mindre en sin forgjenger", det er ganske vagt. BMW har ikke vært der de er idag, visst de ikke har hatt kompetansen og mulighetene til å tilpasse seg markedet og sine konkurrenter

Hvorfor skal de slite med vekta på bilene sine? Bilene blir akkurat slik produsenten ønsker det, det er ikke feite mennesker vi snakker om her. Som må trimme for å holde vekta nede. 0-100 vil alltid være kjappest med 4x4 når vi kommer til det effektnivået vi er her. Drivverkstapet er dog større på 4x4, så i høyere hastigheter mister man mer effekt igjen.

Da er det ikke noe å tenke på. Er bilen norsksolgt har den vell 5 års?

Er du sikker på at det er en tikkelyd du hører, og ikke en klakkelyd? Visst selve strammeren er dårlig, slik at kjedet blir slakt. Isåfall, ikke lurt å kjøre rundt med slakt kjede

Helt perverst!

SanjinRed skrev "Er det denne?" Ergo han har ikke peiling. Og krisemaksimerer, basert på hva han selv tror. Registerkjedelyd vil oppfattes som rasling, eller banking visst det banker mot kjedekassen. Ofte på turtall mellom 1500-2500rpm.

Er det AGM batterier i disse, eller er det "vanlige"? AGM batteriene tåler utladinger greit, mens de gamle syrebaserte ikke var spesielt glade for det. Men en vedlikeholdslading i ny og ne, sparer oss for mye irritasjon på vinteren. og ikke minst, så forlenger man levetiden på batteriet.

Registerkjede gir ikke tikkelyd.

LCI er en forkortelse på Facelift, altså en modernisering underveis i produksjonsyklusen. Life Cycle Impulse Ja, men ville en utenforstående bli klokere av hva det faktisk vil si?

LCI er en forkortelse på Facelift, altså en modernisering underveis i produksjonsyklusen.

Jepp, opplevde noe lignende på en Taxi her som gikk tom over natta. Måtte til med en heftig C-tek for å få liv i den igjen.

Lite vits med en kjøretur, den vil bruke veldig lang tid på å lade opp ett batteri. Skaff en skikkelig vedlikeholdslader, så har du det for framtiden også.

Tror Alpejohn er inne på noe vesentlig her.

Aha Normalt sett så er det ikke normalt å kjøre korrigering og lakkrens i 2 steg. Det er ofte smør på flesk, der siste steget blir helt unødvendig. Man begynner første steg med å "korrigere" lakken, deretter polering\glaze. Før man avslutter med LSP(Voks\lakkforsegler)

Tja, siden det ikke sirkulerer fort. Så kan jeg gi deg det med teskje. 0-100 Toppfart E39 528i(193 hk) 7.9(8.8 )sek 236(234) E60 530d(218 hk) 7.1(7.3 )sek 245(242) E60 530d(231hk) 6.8(6.8 )sek 250(248) Tallene i parentes er med automat, og her ser vi at E60 530d med selv den minste motoren. Er vesentlig raskere i alle økter, og spesielt mellomakselerasjoner. 523i er igjen 1sek tregere 0-100 med manuell, og 0.8sek tregere med automat, 7km\t lavere toppfart. Så kan TS se om han synest prisforskjellen er verdt det.

Ser ut som det er skille på touring og sedan iflg. ETK. Touring(selv 520) har nevnte delenr som jeg skrev over. Sedan har ikke ventilerte bak med delenr 34216767049. MEN biler med "For vehicles with Usable load increased". Har ventilerte skiver med delenr: 34216767060. Altså samme som touring.

Nei det er klart, 2.8n går bedre en de fleste biler som ikke gir gass Gidder ikke å sitte å diskutere med sånne 14 åringer som deg:) Da kan du vell ikke diskutere med dama di heller da,haha! nei løp heller til mor og få kveldspuppen din Å hevde at en 528 skal ha noen som helst sjanse mot en E60 530d\320CDI, det er like teit som å tro den kan kjøre på månen. 530d er over sekundet raskere 0-100(1,5sek med automat), og har 10km høyere toppfart. Ifølge ETK, så har 520i samme delenr på bremseskivene bak som sine storebrødre. dvs delenr: 34216767060. Har du sedan eller touring? Ergo skal det ikke være forskjell på om du kjøper deg en 2.5l kontra 2.8 når det kommer til bremsedilemmaet ditt. Forbruket er bortimot identisk på 523 vs 528, med 0,01l pr mil i favør 523 på blandet kjøring.

Nei det er klart, 2.8n går bedre en de fleste biler som ikke gir gass

Avslutte med eksentrisk maskin.. Først lakkering så polering.. Så show stoffer til slutt.. For å korrigere og ta vekk kjøre gater.. Artig å legge ut slike bilder.. Men bare være forsiktig. Fort gjort å kåle noe til.. Først lakkering, så polering? Deretter show stoff for å ta vekk kjøregater? Det er vanskelig å skjønne hva du egentlig mener her

Man bruker ikke 20w-50 olje på en bil som brukes året rundt.

Noe tynnere olje en 5W-40 er bare tull på en M5X motor. Så tror også det er det først TS kan undersøke. Og evnt skaffe en helsynt 5w-40 olje fra en kvalitetsleverandør som Castrol,Mobil1,Valvoline osv.

Bare tull å våtslipe, sålenge lakken bare er litt matt.

Da burde vell selv en som deg, skjønne at det kanskje ikke er alle de andre som har defekte ører.