eehgil

Ingen? Når jeg prøver å sammenligne delenummer mellom 520d manuell og 520d automat får jeg noen forskjeller: -Mellomaksling er forskjellig. Men dette er vel mest sannsynlig pga forskjellig lengde på gearkasse? Sannsynlig at posisjon på inngående flens på diff er den samme? -Stikkasklinger har foskjellige delenummer. Kan ikke forstå hvorfor? Oppgitte mål på diameter og flens er det samme. Men det står ikke noe om lengde. Kan det være lengden på stikkaklsingene som er forskjellig pga forskjellig utveksling på diff? Medbringerflens kommer lengre inn eller ut? Drivakselmansjetter har også forskjellig delenummer!? -Medbringerflens på diff har samme delenummer.

Takk for flere tilbakemeldinger! Ja, dette med clutch delay valve er noe jeg har lest om tidligere på eneglskspråklige forum. Tror kanskje det ikke vil hjelpe på hovedproblemet mitt, men kanskje gjøre det lettere å kontrollere sluringen på litt over lavt turtall. Og uansett en fin oppgradering å ta for daglig kjøring. Veldig enkelt å fjerne? Må man lufte clutchen etterpå?

Ja, det er ingen tvil om at akkurat under finmanøvrering, spesielt med tung tilhenger, så er automat overlegent manuell. Men jeg er så glad i å geare mauelt at automat likevel er helt uaktuelt for min del. Da får jeg heller prøve slike rare forsøk som jeg foreslår i denne tråden Har uansett hatt et liten plan om å kjøpe en ekstra differensial til denne bilen, for å montere quaife i, slik at jeg kan montere tilbake originalt og selge den med quaife separat når jeg en gang skal selge bilen.

Denne bilen har allerede BSR-tuning. Har en E91 med TRF steg 2. Og ja, har vurdert å få TRF på E61 også. Men også E91 med trf steg 2 har samme tendensene under finmanøvrering med campingvogn/tung tilhenger. Men for denne denne problemstillingen so tror jeg ikke det er effekten som er problemet. Hvis jeg ligger med f.eks 2000omdr. og slurer så har jeg masse effekt. Men da er hastighetsforskjellen mellom clutch og svinghjul så stor at det føles som det går med en stk clutchpakke per meter. Er på tynn is nå. Men en diseselmotor har vel lavt dreiemoment rundt tomgang, og spesielt en turbodieselmotor. For å få effekt må man ha turbotrykk og bittelitt turtall over tomgang. I praksis er dette vanskelig å få til å holde et stabilt turbotrykk og lavt turtall under sluring. Tror jeg... Føles det som...

Hvis man ser bort fra utveksling. Er alle differensialene til E60/E61 fysisk like? Dvs passer mot samme oppheng i bakstilling, og samme flenser og byggemål mot mellomaksling og stikkaksling? M5 går jeg utifra er forskjellig, og den er nok også ganske uaktuell. Er det isåfall noen andre BMW-modeller som også bruker samme differensialer som kan brukes direkte på en E60/E61? Når man søker i delekatalogen så har differensialene naturlig nok forskjellig delenummer når de har forskjellig utveksling, så vanskelig å finne utav det der slik jeg ser det? Vurderer å prøve å få tak i en brukt billig differensial med annen utveksling til min 520d manuell. Ref denne tråden:

Takk for svar. Du mener altså at den blir merkbart sterkere ved finamøvrering i 1. gear og revers? I fart, blir det ikke bare naturlig å hoppe over et gear? Mulig du har rett, litt dette jeg lurte på. Denne motoren (M47) har jo et ganske snevert turtallsregister

Mulig et litt sært tema men: Har en 2007 E61 520d manuell. Jeg er nok en "manuell-fantast" og automatgear er uaktuelt. Er veldig fornøyd med bilen og kjører campingvogn med den om sommeren og en del tilhenger resten av året. I fart langs veien med campingvogn er det nydelig. Men i sakte fart og finamanøvrering i motbakke får den problemer, som de fleste biler med manuell uten lavserie. Det blir mye filing av clutch. Bor i en del av landet hvor det er laaangt til nærmeste motorvei, og i praksis bruker jeg aldri 6. gear. Leker med tanken på å prøve å få tak i en (billig) differensial fra en 520da (automat), hvis jeg har funnet riktig info har manell diff utveksling 1:2,64, mens automat diff har 1:3,23. Hvis jeg har regnet riktig vil da totalutvekslingen i 6. gear bli tilnærmet nøyaktig lik totalutvekslingen jeg idag har i 5. gear. Noen nøkkeltall: -Fart i 1. gear ved 1000rpm, manuell diff: 9,1km/h, automat diff: 7,5km/h -Fart i 5. gear ved 2000rmp, manuell diff: 94km/h, automat diff: 77km/h -Fart i 6. gear ved 2000rpm, mauell diff: 113km/h, automat diff: 93km/h Det blir altså egentlig ganske liten endring i 1. gear, men ganske stor endring i høyrere fart/gear. Noen som har erfaring med om et slik liten endring vil hjepe i praksis, altså ved finmanøvrering i 1. gear og revers? Vil jeg på noen måte ellers få noen problemer med bilen? elektronikk? Speedometer går vel på abs-sensorer? En evnt. gearskifteindikator ville vel blitt skipla, men har ikke gearskifteindikator i min. Vil bilen bli veldig ukjørbar i fart? Vil den føles helt "rar" ved en slik endring av utveksling? Under er noen tabeller som jeg har prøvd å bruke for å kalkulere hvordan utvesklingsendringen vil påvirke fart. en tabell for 1000rpm og en for 2000rpm:

Takk for tips og tilbakemeldinger!

Fikk toerfeil på bremserør bak på eu-kontroll idag. Er en 2007 E61 520d. Kikket under, rørene har en skjøt ca midt under, og tror det skal gå uten å ta ned dieseltanken. Men over bakstillingen ser det forferdelig trangt ut. Noen som vet om man kan klare å skifte rørene fra midten og bakover uten å ta ned hele bakstillingen? Pris på å få gjort dette på verksted?

Prøvde for moro skyld sommerhjulene til dama sin E61 på min E91. Originale style 135, 8x18 ET20 10mm spacer bak. Utslitte jalla kinadekk i 235/40-18, dvs et lite hakk ned i forhold til hva E61 egentlig skal ha. Subber litt bak, det hadde det sikkert ikke gjort hvis jeg ikke hadde brukt spacer. Har bestilt Pirelli 235/45-18 som skal på disse felgene, blir nok å prøve de også på 3-serien før de monteres endelig på 5-serien

Takk for svar. Får prøve å undersøke litt, finne ut hvilken bil bjelken min egentlig er beregnet for.

Har kjøpt en brukt 2007 E61 m-sport med ettermontert avtagbart tilhengerfeste. Begynner å lure på om det må være montert feil tilhengerfeste (f. eks for ikke m-sport). Jeg mangler nøkkelen, så får ikke tatt av kroken. Men slik dette er utformet så kan jeg ikke forstå at jeg kan få på dekselet selv om jeg tar av kroken. Noen som har E61 m-sport med avtagbar krok som kunne tatt bilde av hvordan det ser ut? Spørsmål 2: Mangler som sagt nøkkelen. Noen måte å dirke/borre opp låsen slik at den kan tas av/på uten nøkkel men samtidig er like sikker på at den ikke detter av i bruk? Takk for svar.

Så vidt jeg har forstått det: -Innvendig motor er de 100% lik, det vil si blokk, topp, veiv, stempel, kammer osv. -320d er litt forskjellig fra det to andre med tanke på "påhengt" utstyr, turbo, dyser, innsug osv. -316d og 318d er det kun software som skiller.

For å avslutte denne: Har nå skiftet både clutch, utløserlager og svinghjul. Clutch var ikke utslitt, men utløserlager var bra slapt i fisken, og svinghjulet hadde slakke. Altså vanskelig å si akkurat hva som forårsaket lyden. Nå er lyden helt borte, clutchpedalen er fastere i fisken og bilen er lettere å få i gir (typisk 1. og revers).

Har en 2011 316d. Så vidt jeg har forstått er denne motoren mekanisk helt lik 318d. Kun software som utgjør forskjell på original effekt. Fikk min tunet av quickfix/TRF til steg 2. 185hk. Fjernet partikkelfilter. Enorm forskjell. Fantastisk respons, drag og turtallsvilje (til å være en 2.0 diesel). Bilen har fungert knirkefritt siden. Anbefales.

Usikker. Det sto i listet i annonsen. Fikk et komplett luk clutch kit. Så jeg mistenker at det var en glipp fra de at utløserlager sto nevnt som en del av innholdet i kittet.

Tør ikke å svare på om det er kritisk å kjøre med. Hvis ting begynner å falle fra hverandre inni der kan man vel risikere å ødelegge enda mer. Jeg har fremdeles ikke skiftet på min, så kan ikke svare på om det faktisk er utløserlager eller svinghjul. Jeg bestilte som sagt fra parts2clear, men i første forsendelsen manglet utløserlager. Så det ettersender de gratis. Så jeg mistenker at enkelte "clutch-kit" ikke inneholder utløserlager. Jeg vil absolutt anbefale å bytte det samtidig, billig når kassen først er ute.

Minner om et problem jeg har på en E61, se (hør) film i denne tråden: Har ikke gjort noe med det enda. Bestilte faktisk deler idag. Vet ikke om det er utløserlager eller svinghjul. Men kjipt å måtte gjøre jobben igjen hvis jeg ikke bytter svinghjul og det viser seg at det er der feilen er. Bestilte fra "parts2clear" på ebay. Da er det en overkommelig pris på en pakke med svinghjul og klutsj. http://www.ebay.com/itm/BMW-520d-2-0D-LuK-Flywheel-Clutch-Kit-163-07-05-03-10-SLN-N47D20A-N47D20C-/401200648999?hash=item5d696c1327:g:njoAAOSwqu9U2gmX

Ny pris!! 109000kr inkl. omreg.

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=82885073 Bi xenon Sportsseter +++

Igjen takk for svar, og takk for at du tok deg bryet med å lete frem kvittering. Det var overraskende overkommelig pris Tipper utløserlager er en del av "clutch sats".

Takk for svar. Så lyden hos deg var også kun når clutchen var halveis ute (sluring)? I utgangspunktet skal vel ulyd fra utløserlager være konstant når clutchen er helt ute? eller inne - husker ikke? Husker du hvilken pris det ble på denne jobben på verksted? Bare svinghjulet er svindyrt...

Filmet idag:

Ok, skjønner. Så for å sikre meg for havari kan jeg fjerne swirl flapsene, aktuator og stag, og blende slangen som gikk til aktuatoren - uten å få feilkode? Jeg er ikke mann om å finne tegnigner som viser dette opplegget på ETK, finner det på N47, men ikke på M47. Sikkert jeg som er blind. Dere må vel kanskje ikke av med innsuget igjen hvis dere evnt. på et senere tidspunkt skal montere steg 2 på denne? Hvis jeg allerede har blendet swirl flapsene? Det er vel da bare EGR og DPF som gjenstår?

Tusen takk for svar. Hva annet enn selve spjeldene består dette systemet av? Og hva er det man fjerner som gjør at man må programmere? Har en annen bil (2011 E91 316d) som har TRF steg 2 fra dere. Storfornøyd med denne, så vurderer også noe lignende med nybilen, men tenkte å bruke bilen en stund for å få et inntrykk av bilens tilstand før jeg går "all in", men har lyst å ta bort swirl flaps så fort som mulig for å være sikker på å unngå havari her.