eehgil

Fikk man? På hvilke modeller? Så vidt jeg ser nå må man ha automat for å få active cruise, både på f30 og f10. Jeg har veldig lyst på active cruise i kombinasjon med manuell (da selvfølgelig uten stop&go)....

Ok, ja det var biler som ikke er bestilt jeg tenkte på. Ser enkelte legger inn lister på hvilket utstyr de planlegger, så får kommentarer på disse. Men mulig de blir skrevet inn manuelt.

Ser enkelte legger ut utstyrslister fra nybiler. Hvordan tar dere ut disse? Går det an å ta ut en grei liste når man har konfigurert en bil på bmw.no?

Dette høres lovende ut med tanke på F31. Vil absolutt helst ha F11, men vil heller ha en F31 som er akkurat slik som jeg vil ha den, enn en F11 som mangler utstyr.

Takk for svar! Jeg er ikke mer enn litt over 170 (og hun er lavere), så da burde det gå veldig greit i F11 ihvertfall. Spent på om noen har erfaringer med F31.

Hei Vi har en ny sjef i hus og det er tydelig at plassbehov i bil forandrer seg... Har nå en e46 stasjonsvogn og en e91. Bagasjerommene på disse virker å være temmelig like store (små), en liten bag-vogn går akkurat inn i begge, det er innlastningshøyden som er det største problemet. Men begge bagasjerommene er egentlig fulle alle veier når vognen er inne. E46-en skal byttes ut og det står mellom F11 og F31. F11 er mye dyrere enn F31, spesielt ny. Hvordan er bagasjerommet på F31 kontra E91/E46, innlastningshøyde og størrelse generelt? Hvordan er det med plass til den største typen bakovervendt barnesete i F31? Må da personen i fremsetet ha setet helt fremme og ha ryggen rett? Eneste referansen jeg har her er E39, og der syns jeg det var trangt. Hvor mye bedre plass er det i F11 kontra F31? Hvis jeg skal ha F11 vil jeg helst ha en nyere enn 2012 520d med mye utstyr, men ikke automat, firehjulsdrift og takluke = lite utvalg.. Ny her blir nok 700+, og det blir for mye. Hvis jeg skal ha F31 vil jeg ha 316i, med det meste utstyr, men ikke automat, firehjulsdrift og takluke = lite utvalg brukt, men kanskje overkommelig å kjøpe ny. Hvis jeg skal legge så mye penger i bil som det er snakk om her, SKAL jeg ha: -M pakke -Tilhengerfeste -Head up -Ryggekamera -Cruisecontrol (utrulig nok er det en del brukt F11 uten dette...) -Adaptive lykter (ihverfall på F31). -Navi proff -Harmon kardon eller bedre -DAB -Bluetooth

jeg hadde lignende symptomer på en m52 b20. Da var det sensor på innsugskam. Ga ikke motorlampe, men kunne leses ut på diagnose, både vanlig obd2 og bmw diagnose.

Prøver meg på diagnose på en 98 e39 523i. Men DIS låser seg på "please wait". Den går dårlig, er av og til tungstartet og stopper sporadisk når den går på tomgang. Mistenker kamføler. Når jeg kobler til med DIS går alt bra, den finner bilen, scanner alle modulene og jeg får opp en liste med feil. Feilen som er merket med blå ring her tenker jeg kan være aktuell. Bildet er vel fra første skjermen der man får opp alle feilene, men ikke kan velge feil å gå videre med. Trykker så på pil til neste, der man kan velge feil. Velger så denne motorfeilen og trykker pil videre. Da kommer det opp en skjerm med "Please wait", og så skjer det ikke noe mer, ventet lenge! Noen tips? Prøvde også med Inpa, da fikk jeg opp denne: Kurbelwellen gebersignal = veivakselføler ?? Kan jeg stole på dette? Tusen takk for svar.

Tusen takk for svar. Men det er ikke helt det jeg er på jakt etter. Har forstått det slik at hjernen kjører regenerering når det er behov for dette (måler for mye mottrykk i partikkelfilteret). Regenereringen foregår ved at det sprøytes inn en liten mengde diesel etter tenning, som vil forbrenne i eksosen å skape svært høye temperaturer. Riktig? Det jeg er ute etter er nøyaktig hvilke premisser som må ligge til grunn for at hjernen setter igang en slik regenerering. Se punkter i første post. Starter den selv om du kjører med lavt turtall? Eller har du automatkasse og merker det på den? Hvor lenge varer den?

Bilen det gjelder er en 2007 e91 318d. Men går ut ifra at svaret vil gjelde for de fleste nyere diesler? Hvis det er for høyt mottrykk i eksosen, og bilen "vil" kjøre en re-generering av partikkelfilter. Er det noen som kan si med sikkerhet hva som skal til for å starte dette, og hvordan man på best mulig måte fullfører den? Dette gjelder bil med manuellgear, med diesel er det vel litt enklere å merke at det foregår, da den automatisk gearer ned? Før en regenerering skal starte: -Motoren må være varm? 15min kjøring? -Man må ha hatt over en viss gjennomstnittshastighet (hvor høyt?) i en viss tid (hvor lenge?), For at regenereringen skal starte: -Må holde over et vist turtall? 2000rpm? Best mulig gjennomføring: -Holde turtall mellom 2000 og 3000? eller? -Ikke for høyt turtall? -Har belastning noen betydning? -Hvor lenge for å være sikker på at den er fullført?

Jeg driter på ingen måte i bilen, men jeg driter i om jeg får feilmeldinger. Er det virkelig lagt opp slik at selve lyskontrollenheten ryker ved overbelastning? Er det ikke sikringer som går først?

Har en 2000, 320i. Ble plutselig campingvognkjøp igår, og siden ferien nærmer seg med stormskritt hastet det å få tilhengerkontakten på bilen opp å gå. Jeg endte med å stjele strøm direkte fra baklysene (ingen releer eller lignende). Er dette veldig dumt? Jeg takler fint en feilkode eller ti og en sprengt sikring, men er det noen fare for lyskontrollenhet eller andre dyre deler skal bli skadet pga dette? På forhånd takk for svar.

Takk for svar. Coiler kan jeg klare, irriterende, men gir ikke totalhavari. Er mest redd for register, dieselpumpe, turbo, topp osv..

bump

Beklager, glemte å preisere at det dessverre er de minste modellene som er aktuelle. 16i/d, 18i/d og 20i/d

Hei, Spekulerer på ny bil. Enten E91 eller E87, fortrinsvis så ny som mulig. Manuellgear, m-sport, bi-xenon og hengerfeste er krav. Det absolutt viktigste er å ha en mest mulig feilfri bil, og unngå store uforutsette utgifter. Vil i utgangspunktet helst ha bensin, men er åpen for diesel hvis det er mindre feil på de. Prøver å få oversikt over de forskjellige motortypene, men sliter litt. Forstår det slik at enkelte bensinmodeller har hatt registerproblemer? Hvilken motortyper og utgaver er isåfall dette? Er en liten dieselmotor veien å gå? Slik at den får "kjørt" seg litt, og ikke soter ned..? Finnes det en oversikt over hvilke motortyper som ble levert til forskjellig årsmodeller? Takk for svar.

Hæ? Det var denne jeg beskrev i første innlegg, den er fullt åpen. Nå har jeg også blåst gjennom varmeapparatregisteret begge veier med en vannslange, og der var det full gjennomstrømning. Får også til å blåse gjennom det med munnen uten problemer, så det er med andre ord helt åpent.

Da har jeg tatt ut vannpumpen, og den så dessverre helt fin ut. Hva kan det være? Er det noen form for spjeldstyring av luften som kan tvinge luften til å gå en annen vei enn gjennom registeret? Jeg trodde egentlig tempereturen ble styrt ved å stenge/åpne for vannet gjennom registeret, og at all luften alltid går gjennom..?

Ja, er enig i at det er symptomer på luft. Men tror ikke det da jeg ikke har gjort noe med kjølesystemet på flere år og nivået i ekspansjonstanken var helt fint. For lenge siden hadde jeg sprekk radiator med resulterende etterfylling og tilslutt radiatorbytte, og når jeg holdt på med dette hadde jeg aldri problemer med å få luftet eller å få varme i varmeapparatet.

Hei, Får plutselig ikke varme i varmeapparatet. Har tatt ut ventilen på innsiden av venstre innerskjerm, og denne er åpen. Når jeg monterte den tilbake så lot jeg være å plugge i ledningen for å være 100% sikker på at den ikke blir stengt av elektronikken, men fremdeles ingen varme. Når bilen har stått å gått på tomgang en stund så kommer det varme i hvis jeg ruser kraftig opp, men etter å ha kjørt litt så kommer det ikke varme uansett turtall. Motortemperatur er helt fin og stabil. Noen som har tips om hva det kan være? Kan det være vannpumpen som synger på siste verset selv om jeg har tilsynelatende stabil motortemperatur? Er det varmeapparatet som mister trykke først hvis vannpumpen blir dårlig. Nå i vinternorge så skal det kanskje ikke all verdens sirkulasjon til for å kjøle motoren. På forhånd takk for svar.

Hei Har en 2000, 320i, med svært slitne dempere bak. Har kommet over et brukt bilstein coilover-sett som mest sannsynlig har stått på en 330 coupe. Vil det passe? Ser på diverse nettbutikker at de selger sett til sedan/coupe og til cab/touring. Hva er forskjellen? På Schmiedeman ser det ikke ut for at de skiller mellom modellene når det gjelder Bilstein coilover settene...? Det følger ikke med TUV-papirer på Bilstein-settet, hvordan skal jeg gå frem for å skaffe det? Takk for svar

solgt

innside av bulket dør. Stygge høytalere i dørene, men orginale dørlommer følger med.

Har lagt til bilde av interiør og med orginale nyrer i annonsen