///MoePower

Det ser en smule tight ut nedi der, men blir nok bra dette!

Ikke sikkert du trenger intercooler når du skal på visning med bilen? Kan jo eventuelt bare strekke rør rett ifra turboen og inn på innsuget, som en midlertidig løsning. Men er du sikker på at du må kappe i karosseriet for å få plass til en uoriginal intercooler? Beste er såklart at det ser ut sånn som det kommer til å gjøre når bilen er ferdig, når de på BT skal ta bilder av ombygningen etterpå.

Når sant skal sies så liker jeg veldig godt eldre motorsykler, slik jeg også foretrekker eldre biler. Blant dem Honda CBX 1000 fra 70' tallet, de er ikke så fine å se på men motorene gjør dem kule. Det er ikke mange som kjenner til disse syklene, men de passer bra for BMW entusiaster. De er nemlig utstyrte med DOHC 24-ventilerte rekkeseksere, med 6 forgassere og grenrør! De er ikke videre konkurransedyktige den dag i dag ettersom det er store og tunge sykler med begrensede kjøreegenskaper, men for personer som liker eldre kjøretøy er lyden og kjøreopplevelsen vel så viktig, om ikke viktigere enn fart og rundetider. Særlig gjør dette seg gjeldende med motorsykler da det er noe man ikke bruker hver dag, men hovedsaklig tar frem på godværsdager og som man resten av tiden bare duller med. En hobby. Og er det noe disse syklene har så er det lyd, som jo som oftest er halve opplevelsen.. Legger ved noen filmsnutter fra youtube: Kan minne litt om F1 på høyere turtall. Denne liker jeg godt utseendet på og lyden er jo himmelsk når han drar på, på slutten der: Lyden gjør disse syklene unike og noe helt utenom det vanlige. Jeg får litt BMW M1 Procar vibber av den, eller 80-talls løpsbiler generelt.

Ja, jeg syns også BMW har begynt å komme endel på banen nå i senere år. Liker godt designet på de, selv om folk flest syns de er rare med usymetriske lykter osv.. I mine øyne gir det syklene karakter og bidrar til at de skiller seg litt ut ifra mengden.

Jeg har lenge tenkt å ta lappen til motorsykkel selv, men det har liksom aldri blitt noe av. Bil er igrunn mer enn dyrt nok om man ikke skal begynne å bruke penger på motorsykkel også. Men i og med at jeg har kjørt endel lettmotorsykkel blir det sikkert også tungsykkel etterhvert, I hope.. Jeg hadde først en Yamaha SR125 som jeg kjøpte for konfirmasjonspengene mine, den hadde jeg helt i småbiter og restaurerte etter beste evne ikke mindre enn to ganger før jeg ble gammel nok til å ta lappen. Kjørte endel med den før jeg tok lappen og sykkelen fungerte veldig bra, dessverre kolliderte jeg med den kun timer etter at jeg hadde tatt lappen og den ble da kondemnert. (men har den fortsatt stående) Her er et par bilder fra da den var på sitt beste: Og ett som ble tatt under montering: For pengene jeg fikk igjen på forsikringen kjøpte jeg denne, en Honda Rebel 125: Tanken og alle kåpedelene ble lakkert rett før den skulle selges, mens jeg jobbet som lakklærling. Den fikk da mørkere felter på sidene av tanken og det som før var ren sort ble nå sort metallic perlemor: Rebel'n hadde jeg til en stund etter jeg tok lappen til bil og det var aldri noe tull med den. Da den skulle selges satte jeg sammen denne videoen til salgsannonsen: Klikk her

Blir lite rattutslag nå!

Du er da ikke helt ferdig enda!

Godt å høre at dere har troen hvertfall! Må bare få ut fingeren nå så den blir ferdig, hehe..

Det er nok bare å gi opp, det blir ord mot ord og du taper sannsynligvis uansett.. Om du sladdet med vilje tar de deg for uaktsom kjøring, om det ikke var med vilje så tar de deg for å ha "mistet kontrollen" over kjøretøyet. Du bør ha gode vitner og/eller opptak skal du ha sjans å komme deg unna dette. End of story..

Har DU kjøpt deg E61? Vært og gjort nå?

Nice interiør!

Med skjermfestekantene og sidestøttene ferdige var det frontplaten som trengte litt oppmerksomhet. Begge sidene av frontplaten har vært skiftet tidligere, hvorvidt dette ble gjort pga. rust eller om de har vært skadet vet jeg ikke. Men rammevangene og midtre del av frontplaten ser urørte ut og det er ikke noe krøllet metall ellers. Selve sveisingen og arbeidet rundt skifte av dette virker profesjonelt utført, dog har det på lik linje med skjermfestekantene vært alt for dårlig behandlet og det har i senere tid begynt å ruste mellom platelagene. Ettersom det var rust mellom platelagene var det ikke noe å lure på engang, frontplaten måtte av! Jeg har valgt å kutte den der den opprinnelig har vært kuttet og sveist for ikke å få så mange skjøter rundtom. Siden den har vært sveist før var det ikke så lett å bore ut sveisepunktene, men det gikk på et vis: Synet som møtte meg bak frontplaten var ikke særlig pent.. Men etter å ha fjernet det verste var det klart til å sveise: Benyttet anledningen til å vaske litt etterpå og da så det straks litt lysere ut: Det ble litt mange bilder på slutten her nå, men jeg syns hvertfall det ble en hel del bedre enn det var. Fortsettelse følger!

Det var en vakker båt!

Selv sverger jeg til Hakkapeliitta på vinteren, kjøpte Hakka 8 til bruksbilen nå i høst og er kjempefornøyd Har vurdert piggfritt også, men siden Tromsø er en bakkeby og vintrene her er lange så valgte jeg pigg, er ofte is her. Hadde Wanli bak på bruksbilen da jeg kjøpte den (bakhjulstrekker) og de var skumle på vått føre, slapp uten forvarsel og uten at man kjørte særlig fort. De var som Sveigis skrev harde og slitesterke, varte lenge men var også ubrukelige på vått / delvis vått føre. Ellers har det gått i Uniroyal rainsport et eller annet (de ble fort slitt..), Falken FK-452 og Toyo Proxes T1-R på sommeren. De to sistnevnte er de jeg har vært mest fornøyd med av det som jeg har hatt på mine biler, de har hatt en fin balanse mellom sportslighet og comfort samtidig som de har fungert bra på vått føre og gitt tydelig tilbakemelding før de slipper. Man har selvfølgelig Michelin, Pirelli, Yokohama og den type dekk også, men de tilhører gjerne en høyere prisklasse enn resten og med et litt over gjennomsnittlig dekkforbruk orker jeg ikke kjøpe det dyreste av det dyreste innen sommerdekk.

Det er ikke til å stikke under en stol at også Opel hadde endel kule modeller før i tiden, både med bakhjulstrekk og kule motorer. De har hatt en periode med til dels "dårlige" modeller siden det, men har nå i senere tid begynt å komme litt mer på banen igjen virker det som. Ironisk nok stammer coilpakken jeg bruker i 745i'n fra en Omega MV6 som vi hugde. Vurderte en stund å kjøpe den bilen for vrakpant ettersom den var i så bra stand som den var i med tanke på interiør (el. skinn i bra stand, el. vinduer, el. rullegardin i bakrute etc.) og lite rust. Men motoren hadde en mekanisk feil det ikke var mulig å vite omfanget av uten å måtte demontere den først, og uten motor er heller ikke resten mye verdt så det endte med at vi tok det vi hadde bruk for av deler fra den og skrotet resten. Det kunne blitt en bra bruksbil om noen bare hadde giddet å reparere, eventuelt skifte motor.

Jeg svarer litt sent, men jeg må si jeg kjenner meg jo litt igjen i det du skriver her. Foreldrene til en kamerat av meg hadde en forholdvis ny og i original stand, diamantsvart E34 535i med manuell da jeg var mindre. Husker jeg pleide å sitte på med de iblant og det var noe med lyden i den som nesten ingen andre biler hadde, den var ikke bråkete (originalt eksosanlegg) men veldig harmonisk og sang godt på litt turtall. Også så lettkjørt at selv mor kunne kjøre oss ungene i nabolaget rundtom, de hadde kun den bilen. Omtrent samtidig kjøpte broren min seg en rubinrød E23 728i fra 1979, med 4-trinn manuell som sin førstebil, jeg husker enda dagen da jeg, broren og faren min var og prøvekjørte den før kjøp. Det var en egen lukt i den bilen (gammel-bil lukt) og for en som ikke var vant med så "store" motorer var det bra skyv i den. 728i'n husker jeg det var litt røffere gange i enn 535i'n og den føltes litt kvassere og mer turtallsvillig ut enn 535i'n, men den hadde sikkert tapt om man hadde stilt de to opp mot hverandre. Etterhvert kom det eksosanlegg på 728i'n som gav den mer lyd i tillegg til stereoanlegg og subwoofere innebygd og skjult i bakseteryggen, den hadde setetrekk av stoff i samme farge som bilen (noe den hadde hatt fra den var ny, visstnok) og var på det tidspunktet en kul bil, men etterhvert begynte rusten å ta den og den ble ikke så godt tatt vare på lengre. Senere overtok jeg 728i'n (fikk den i julegave) og hadde store planer om å restaurere den, men etter å ha demontert nesten hele bilen og funnet endel rust ble det for mye for meg. Den endte tilslutt opp som delebil og jeg kjøpte meg 745i heller, den var ikke så veldig mye bedre enn 728i'n men det var en for meg suveren førstebil. Senere har det blitt både 635CSi og atter en 728i, samt en Mazda og diverse annet. Men jeg er og forblir BMW interessert og det var slik det hele startet, det er fine minner å tenke tilbake på. Jeg beklager det lange innlegget, ble bare så revet med..

Her skal det følges med! Jeg var ca. like gammel som deg da jeg fikk min første bil og det er en veldig fin måte å lære på.

Det hørtes jo riktig interessant ut! Men er vel ikke annet å gjøre enn å vente og se da, om han vil la seg intervjue.

Nåååh..? Hvorfor så hemmelighetsfulle?

Tja, kan og kan.. Her er det learning by doing som gjelder, men takk for gode ord! Ja, det er noe med E23 som jeg liksom har forelsket meg litt i uten at jeg helt kan forklare hvorfor. Det begynner å bli sjeldne biler etterhvert og det er kun et fåtall bra eksemplarer igjen. Litt bilder og historikk må du prøve å få til, slikt syns jeg er bare morsomt og særlig dersom det er snakk om en litt spesiell eller godt utstyrt modell.

Det skulle altså ta omlag 3,5 mnd før dere fikk del 2 angående sidestøtten, noe som utvilsomt er alt for dårlig! Jeg har egentlig ikke gjort noe særlig med denne bilen siden sist, det har vært endel overtid på jobb og generelt lite arbeidslyst. Men nå håper jeg å komme sånn smått igang igjen, garasjen er dog en motivasjonsdemper da den ikke er særlig vintervennlig. Jeg tenkte det ville være en god start å få lagt ut noen av de bildene som jeg har gått og ruget på i så alt for lang tid.. Så da velger jeg å begynne med disse bildene av innerskjermen, hvor jeg holdt på å gjøre klart til å feste den 'berømte' støtten: Boret hull der sveisene skulle være, tilsvarende det som ble gjort på den andre siden: Mellom platelagene her var det antydning til rust så der ble det sandblåst og hatt på rustmelk. Forhåpentligvis ble det tatt hånd om tidlig nok til at det ikke blir noe problem videre fremover: Videre følger det et par oversikts/stemningsbilder: Sveisegrunning på og klart til å sveise på støtten: Prøvemontering før fastsveising: Ferdig resultat med sveisegrunning på, syns ikke det ble så gærnt: Sett fra motorrommet: That's all for now.. Skal se om jeg klarer å få lagt ut noen flere oppdateringer fremover.

Det høres ut som du trives i rollen som familiefar og det er alltid hyggelig å høre! Virker som du har en veldig bra familie der alle bidrar med sitt, også i garasjen.

Viktig å få med seg at han faktisk bortprioriterte høye hk antall til fordel for kjørbarhet, holdbarhet og et bredere register, and that's how it should be done!

Jeg tipper resultatet blir ca. det samme som ved en vanlig lakkering, for slik jeg har skjønt det så legger de på klarlakk utenpå etter at fargen og vannet har tørket. Hvor mye fargen bygger og om det blir struktur i det ferdige resultatet aner jeg ikke, men om det blir det og man ønsker en glatt overflate så er det nok bare å legge på flere lag klarlakk over og mellomslipe mellom lagene, slik de har gjort i alle år.

Gratulerer, du må legge ut noen bilder!