///MoePower

Mener å huske jeg også at vippearmakslingene ikke kan settes feil. Som GSS sa ville ikke vippearmene truffet ventilene da.

Ser tendenser til det motsatte iblant.. ^^

Brukerfeil Morten, brukerfeil!

De svarte stripene er nok bare x-antall knuste bunnpanner..!

Jeg har mine tvil om at noen er gærne nok til å bytte en bil, uansett tilstand/merke i din avklipte lillefinger..

Har i bunn og grunn slått fra meg tanken på å ha den klar til sommertreffet, går litt tregt for tiden.. Syns det er litt langt å kjøre med nybygd bil man ikke rekker å få testet skikkelig på forhånd, får satse på sommertreffet til neste år, eventuelt høsttreffet i år. Men på veien i år skal den, bank i bordet!

Gratulerer, det var jo ikke så gærne tall! Har du bilde av effektkurvene? Hjulhk?

Jaja.. får legge ut et par bilder av eksosanlegget i det minste. Bilen skal lage mer lyd enn originalt men ikke så mye som den gjorde før. Eksosanlegget skal sveises nytt komplett fra turbo og hele veien ut bak og slik jeg planlegger det så blir det 3,5" downpipe med overgang til singel 3" rør til ca midt under bilen, altså til første/midtre lyddemper. Videre skal det gå doble 2,5" rør til bakre lyddemper som det skal to 2,5" endestusser ut av bak, blir det for bråkete med kun to lyddempere vil en tredje bli vurdert. Begge lyddemperene er i rustfritt stål og begge har fint utformede "Y'er" innvendig. Den med singel 3" inn og dobbel 2,5" ut skal monteres i tunellen ca midt under bilen mens den med dobbel inn og dobbel ut blir bakpotte. Bakpotten går innvendig fra dobbel til singel til dobbel igjen, noe som nok demper lyden endel bedre enn om det hadde gått doble rør rett igjennom den. Jeg er spent på å høre hvordan lydbildet blir!

Merkelige greier! Hadde noen ganger hvor jeg kinnet og det ikke ble særlig trykk hos meg heller.. 0,1-0,3 bar ca.. Virket nesten som om at den hadde problemer med å fylle opp systemet skikkelig i begynnelsen, fikk liksom bare trykk av og til og ikke særlig mye heller før problemet plutselig forsvant og jeg fikk rundtom 1bar hver gang jeg kinnet. Hadde fronten stående på bukker til å begynne med så pumpa måtte suge i oppoverbakke på en måte, men senket hjulene på bakken og da forsvant problemet. Er igrunn spent på hvordan oljetrykket oppfører seg i min også så snart jeg får litt temperatur på den, hadde nemlig problemer med for lavt oljetrykk før overhaling jeg også men den var det så mye rådebank/slakk i råden på at man kunne bruke råden til å lage klakkelyder med, for hånd. Har du forsøkt å blinde oljeuttaket til turboen foresten? Kan jo være at de som overhalte/bygde om den har gjort noe feil så trykket forsvinner der? På min er oljeuttaket blindet foreløpig, trykkmålingen blir muligens litt lavere med turboen på plass. Men pågangsmotet ditt skal du ha skryt for i allefall!

Kjipern :/ Jeg som så for meg et lite E24 meet.

Hvordan gikk det her egentlig?

Hei hei!

Ja, det der det vet du vel alt om..

Nedtur..

Det er delte meninger om disse bilene, men jeg er enig med deg! Z3 må være coupe sånn som din, de med medbragt telt er ikke like fine. Men ja, følger med her jeg også.

Tøff den Z3'n din!

Har handlet fra PPF et par ganger jeg også, de virker veldig seriøse. Ja, det kommer nok et varmeskjold over grenrørene. Eget luftfilterrom er også under planlegging. Det enkle er ofte det beste, så ja du har nok rett.. Men måtte ha modifisert den originale litt også for bruk av uoriginal turbo og wastegate. Jeg tror dog ikke jeg kommer til å angre meg den dagen det står ferdig.

Driiiitlei grenrør nå! Rakk å helsveise kollektoren i dag og det var ikke bare bare siden det er såpass trangt i mellom enkelte av rørene. Begynte å slipe med båndsliper innvendig i kollektoren også men gikk selvfølgelig fri for slipebånd så det må jeg få kjøpt inn mer av. Så snart kollektoren er ferdig slipt gjenstår det i bunn og grunn bare å sveise fast flensene skikkelig, må også endre vinkelen litt på det bakerste røret ettersom det jo slo seg litt når kollektoren ble sveist sammen. Siden jeg har montert turboen nede/under måtte grenrøret bygges ganske kompakt for å få det til å se anonymt ut fra oversiden, så for meg som ikke har bygd grenrør tidligere var det MYE arbeid. Heldigvis nærmer det seg slutten, men jeg må kanskje lage meg et lite varmeskjold over det før jeg kan si meg 100% ferdig. Har tatt mange bilder underveis som skal legges ut så snart det er komplett.

Skal vi bytte?

BMW treff til sommeren igjen?

Ratlook er for folk som ikke gidder og/eller har penger nok til å gjøre det ordentlig!

De KAN, men ikke sånn helt uten videre bare. E85 krever fetere blandingsforhold, man kan også kjøre med kvassere tenning pga høyere bankefasthet.

Det stemmer! Men må ikke glemme E26, legenden fra 70-80 tallet. For noen kanskje litt sær, men jeg hadde ikke takket nei til en slik!

Satte E21 på vent til fordel for E28... satte E28'n på vent til fordel for E36... går med tanker om E46... Jeg aner et dårlig mønster! Hva er historien bak E36'n tro? Nekter å tro at du har gitt slipp på gamle E28'n og E21!

Disse bildene har jeg glemt å legge ut, de er fra før første oppstart. Jeg begynte jo sånn smått å rigge meg til med triggersensor på kamakslingen men kom på at jeg med det oppsettet jeg hadde valgt ikke trengte kamsignal likevel, så det ble avsluttet. Helte på olje med toppdekslet av for å få godt med olje overalt i toppen: 15w-40 mineral Mobil1 Tenkte å kjøre inn motoren med denne oljen før jeg etterhvert går over til syntetisk. Ny toppdekselpakning må man ha: Hjemmelaget feste for veiv-triggersensoren: Motoren har som dere ser rukket å bli noe støvete etter at den ble satt inn. Kjedestrammeren til registeret ble selvsagt også luftet før jeg satte på igjen toppdekselet. Datasprutet har jeg satt opp med wastedspark tenning (tre doble coiler) som gir gnist på to og to sylindere samtidig og det sprøytes også inn bensin på to og to sylindere samtidig, derfor er det ikke nødvendig med kamsignal. Dette kommer av at kamakslingen går bare en halv runde rundt pr. hel runde veivakslingen går, noe som fører til at stemplene tenner bare annenhver gang de er på topp (gjelder alle 4-taktere). I denne motoren er det alltid to stempler som er på topp samtidig, det ene er klart for forbrenningstakten, det andre for innsugstakt. Med sekvensielt oppsett (gnist og/eller innsprøytning på kun en sylinder av gangen) må motorstyreenheten vite hvilken av disse taktene stemplene er i ved å få signal fra kamakslingen, som (forklart ovenfor) går bare en halv runde rundt pr. hel runde veivakslingen går og på den måten gi gnist/bensin til riktig sylinder av de to som er på topp samtidig. Med oppsettet mitt som gir gnist/bensin samtidig til begge de to som er på topp samtidig trenger ikke motorstyreenheten å vite hvilken takt hver av de to sylindrene er i, bare hvor veivakslingen er på runden sin. Dette er ikke ett uvanlig oppsett for det blir brukt både av andre med datasprut og av bilfabrikanter originalt. På bl.a M30/102/106 sprøytes det f.eks originalt inn bensin på tre og tre sylindere samtidig, så jeg gjør forhåpentligvis ikke noe galt her nå..