WilliamsF1

hmm, så det går å kode lysmodul i E39 selv nå til dags? På E39 ligger jo alt ekstrautstyr kodet i lysmodulen.

Har du en link til den, kikket litt rundt her, men fant den ikke.

Strater med startspray i luftfilteret, går 2-3 sekunder og så stopper den, så da er det vel bensintilførsel som er problemet. sikkert gåen bensinpumpe. Rart at den bare slutter å funke fra man stopper bilen til man kommer tilbake 20 min etterpå. Kan det være noe annet enn defekt pumpe?

Dama hadde bilen i byen i går. Når hun skulle hjem var det ikke nok strøm til å dra startmotoren skikkelig rundt. Hun fikk et par svake omdreininger på startmotoren, før det var så lite strøm at startmotor ikke gikk i det hele tatt, bare klikking i noen releer. En kompis av meg hjalp henne med startkabler. Men selv da startet den ikke. Men startmotor gikk skikkelig rundt igjen med kablene. Det første han hadde gjort var å pumpe som en gal mann på gasspedal,noen man ikke skal. Og det er ikke anntydning til at bilen skal tenne. Kan han ha "druknet" pluggene med pumpingen sin. Eller kan bensinpumpen bare ta kveld av seg selv mens bilen står i ro i 20 min? Det var lite strøm på den når hun dro, for batteriet er dårlig. Bilen har bare blitt småkjørt de siste ukene. 1km til sentrum så 1km tilbake. Mange start og småkjøring mens i sentrum. Bilen har startet helt fint i all evighet. Men nå plutselig nekter den å tenne. Jeg og en kompis er på tur ned til sentrum for å prøve få den i gang nå snart. Tips taes i mot med takk.

Ganske tragisk ja... Denne typen bør være uten lappen resten av livet hvertfall. Herpet en fin bil gjorde han også. I slike saker er det ikke bilen JEG tenker på ihvertfall.. Skjønner ikke at slike folk ikke kan lære, nå må han leve med å ha tatt livet av ett annet menneske pga sin egen dumhet. Som du ser i artikkelen er det andre personen han har drept i kollisjon, samt gjorde en kompis invalid i 2007 i en krasj der de begge fløy ut av bilen. Og ved 3 forskjellige hendelser. pluss annet fanskap. Edit: Nei bare en persjon drept. Trodde alt som var listet var tidligere hendelser, men den siste som var listet var hendelsen artikkelen handlet om utfra datoen. Beklager den missen fra min side.

Usikker på om det er M52b28 i E38, men er vel det. Da er det som du sier billig å øke fra 193 til rundt 220 med oppborret gasshus og oppborret asc hus om den har Asc (må ha nye spjeld til de som er litt større, samt m50b25 innsugmanifold. Og om du i tillegg får ta ik US spec M3 kammer så får du ca 240hk. Må være fra amerikansk S52, kan ikke bruke fra europeiske.

Slike folk har lappen, mens folk som spiller høy musikk i helgene kan fratas lappen i 2 år, selv om dem aldri er tatt for noe trafikkforseelse. Merkelig verden vi lever i.

Du får iallefall jævlig fet lyd om du setter inn de ringene i speedometer og turteller. Beklager, klarte ikke dy meg Du har vel ikke lov å fjerne bakre potte? Du vil vel bli stoppet av første UP du møter på? --- Sidenote: Når det gjelder lyd hadde de gamle E36 320 sinnsykt fet eksos. Jeg er like overrasket over lyden hver gang jeg møter på han som kjøpte min 93 320 med org eksos. På tomgang høres den nesten ut som en 5 liter, mens 328'n jeg hadde etter 320 hørtes ut som en 1.3 inntil jeg tok av vakuumslangen til eksosspjeldet og tettet den slik at begge enderør var åpne hele tiden. Men 320'en hadde fortsatt en mye grovere fetere eksoslyd enn 328

Det er ikke riktig. Det er såvidt jeg vet forskjeller på turbo, dyser, balanseaksel, ellers bortimot helt likt. x23d har også samme 2-liters motoren, men den har twin-turbo. Men at det går an å få opp mot hva en 320d har originalt er det ingen tvil om... Du har sikkert helt rett. Men har jo blitt ganske vanlig å tune ned biler pga avgifter og forsikringsgrenser. 316 selges vel bare i noen få avgiftsfientlige land? Og da lønner det seg ofte å bare nedtune bilene fra fabrikk enn å lage andre deler for de bilene. Leste 320d 163 hester versjonen bare er tilgjengelig i Norge og et par andre land. I de fleste land får du bare 184hk versjonen av 320d som med en chip oppgradering gikk fra 184hk/380NM til 219hk/460NM. At bilen kan nå 320d effekt og mer enn det er det ingen tvil om. Men motorer som er nedtunet er naturligvis billige å øke effekten på. Var en kompis som nevnte det til meg for et par dager siden at nye 316d var billig og lett å øke effekt på for mesteparten av motor var samme som 320d. Men det har jeg ikke sjekket fordi det ikke er en aktuell bil for meg å kjøpe.

Tror ikke de må kodes. Jeg måtte bytte min på E36 da den tok kveld. Kostet 2200 for en ny original, BMW hadde laget ny versjon av den pga at de opprinnelige var så dårlige, den opprinnelige kostet faktisk 4.500. Jeg kunne faktisk bestille den, men tok selvfølgelig den nye med forbedret innmat til under halve prisen Jeg fikk den byttet på mekonomen og det var plug and play. Ut med den gamle koble til den nye med multistikk kontakt, eneste som måtte gjøres var å flytte over knappene fra den gamle da den nye kom uten knapper. Den funket med en gang ingen omkoding. Men dette var som sagt en E36 328 96. Og det er noen år siden. Mulig du har kjøp en defekt?

Ser mange snakker om M50 innsugsmanifolden, man trenger o enten kjøpe big bore gassspjeldkropp og spjeld, samme med ASC body ettersom det ligger restirsjoner i de også. Men M52B28 er meget billig og hente ut endel ekstra kraft. Jeg kjøpte et sett fra england, en som kaller seg alpina527 på www.E36coupe.com forumet lager dem. Betalte 4.000 for rubb og stubb og avtalte med han fyren at han lagde egen kvitering i esken på at jeg bare hadde betalt £100 for det slik at jeg bare betalte moms av 1000 kroner istedet for 4000 kroner. Han smurte også på litt olje for at de skulle se gamle og godt brukt ut. Var helt greit å tørke av M50 manifolden passer ikke på M52 sånn skru for skru, man må sveise på noen branketter for å skru den på. Fikk et helt annet trykk på høyt turtall og den skulle yte 220-222 med kittet. Originalt sliter den over 5.5K rpm pga luftmangel. Her ble det bare mer og mer trykk hele veien til sperren. I england bruker dem å øke sperren med det kittet, faktisk noen helt opp til 8.200RPM Hadde jeg fått med kammene fra US spec E36 M3 (må være US versjonen, ikke EU) hadde jeg fått 240-245HK

Hvis du har steptronic kan du bruke den, men vil ikke få den godkjent. Steptronickassen i E39 520 tåler 315NM, mens motor leverer 285nm når den var ny, de fleste har nok mistet noe effekt over årenes løp. Har ikke sjekket manuellkassene til 520 285nm i en original 520?? hørtes 100nm for mye ut egentig. men bryr bt virkelig seg så hardt om girkassa/ drivverk ikke er laget for 2,8 da? ryker dette, stopper jo bilen. er ikke lik at alle 4 hjula løsner liksom... 285NM er 2.8Literen han vurderer å sette inn, så sa jeg at det skulle gå greit da den kassen tåler 315NM Har ikke sjekket med drivverket, men det tåler nok også 315NM vil jeg tro. Men vet ikke om jeg ville trollkjørt den med 2.8L En annen ting med de steptronickassene. BMW sier at oljen bør byttes hver 100.000 i Norsk klima selv om det egentlig er livstidsolje. Og gjør man det selv burde man bytte oljen, kjøre en ukes tid og bytte igjen fordi det er så mye av den gamle oljen man ikke får ut ved tapping.

Hvis du har steptronic kan du bruke den, men vil ikke få den godkjent. Steptronickassen i E39 520 tåler 315NM, mens motor leverer 285nm når den var ny, de fleste har nok mistet noe effekt over årenes løp. Har ikke sjekket manuellkassene til 520

Kommer og går den? Jeg hadde det der på min E36 328. Det var styreenheten som var gåen. Der er kommet ny versjon med mye bedre innmat (hvis E39 bruker samme innmat som E36 gjorde). Vet det ikke er helt samme enhet, men flere av kretskortene i den kan være det samme? Dette var et problem BMW kjente godt til på E36. Derfor de hadde lansert en ny erstatningsenhet. Hos meg kom og gikk den som sagt. Kunne være borte i timesvis, så plutselig våkne igjen. Den originale enheten var enda til salgs for 4500,- , mens den nye forbedrede kostet 2200. (sikkert fordi den opprinnelige ikke var i produksjon lenger at den var mye dyrere). Erstaningen kom uten knappene, så de måtte flyttes over fra den gamle defekte.

Er ikke 316D bare en nedtunet versjon av 320D når vi snakker om en 2011 modell? Da burde det vel være lett å øke effekten på denne opp mot hva 320D har. Både 316,318 og 320 har 2 liter, så vil tro det bare er turbotrykket som er nedjustert pga avgifter i noen land.

Dette var veldig høyt. Min E39 520 med 528 motor og steptronickasse ligger på 0.90-0.95 på blandet kjøring. Har du manuell kasse skulle du ligget lavere enn meg med tanke på at jeg har automat samt 2.8L.

Er på leting etter en E39 528 med mye utstyr og ingen rust. Kan gjerne ha utslitt dårlig motor (dermed nedsatt pris) ettersom jeg har en strøken M52B28 motor jeg kan flytte over. Har faktisk en hel E39 528 som desverre har fått endel rust i hjulbuer, nede på alle dørene, bagasjelokk. samt overflaterust i understell. Kanaler, bremser osv er ikke rustet. Var opprinnelig en 520 som nå har gått ca 300k, men er byttet motor og girkasse til 528IA steptronic. Motor og gir har "bare" gått 170.000 og er helt feilfrie. Faktisk er bilen et byggeverk fra en drøss med biler. Så godt som alt er byttet til 2001 528 stuff (optikk, styling, display, dette 10 kanals DSP,satnav,tv,dvd, computerstyret) Skal bruke denne som delebil pga chassis rust. Men E39 er vel ganske rustplaget ettersom jeg forstår, så er vel vanskelig å finne en rustfri 97-98 , må ha en fra før M52TU kom.

Trodde alle E39 produsert fra 09-98 hadde M52TU motor, eller er det at den er første gang registrert 09-98 og dermed er produsert før?

2.2L kom vel ikke før E-46? Vet ikke om de M kodene står på selve motorene, men se etter noe som M50B25, der er de 2 siste tallene volum.

Beklager å dra opp en gammel tråd, men jeg driver å planlegger et lignende prosjekt. Du sier bremsene bak må være ventilerte. Jeg hadde en 96 328 cab før og den hadde bare ventilerte bremser forran så vidt jeg kunne se. Var helt andre skiver fremme enn bak og kunne ikke se noe ventilering bak. Må man virkelig bytte kasse? 320 steptronic automatkassen tåler 315NM og M52B28 har 285NM, men det kreves kanskje større slungringsmonn?

Nå ser jeg en annen ting. Girkassen til 320 steptronic automat tåler bare opp til 315NM og M52B28 motoren har 285NM. Tåler manuellkassene i E46 320 mer? Fan så mye greier man må ta hensyn til. Hvordan er det med drivaksling osv. Kanksje jeg bare skulle bygge meg en gokart til den M52B28 motoren , hehe neida. Hadde veldig lyst å bruke den motoren jeg har siden jeg vet den er 100% strøken. kjøper jeg en brukt M52TUB28 så kan det jo være noe med den for alt jeg vet.

Noe tips på hvor jeg kan starte å forske? Trenger jeg altså en motorstyring fra en M52TUB28 da for å bruke på M52B28? Nå er jeg litt forvirret her. Hadde jo trodd at om jeg tok alt fra M52B28 motoren og byttet det ut med sakene i E46en så skulle det fungere. Hvor er motorstyringen og hva er den egentlig? Evt, ble de første E46 levert med M52 motor, eller har alle E46 M52TU motor?

Skal bruke en autorisert mekanikker til å gjøre det på kveldstid for en billig penge. Han har selv kjøpt, overhalt og solgt rundt 150 biler de siste 4-5 årene. Han kjøper, bruker verkstedet han jobber hos på kveldtid for å fikse alt på bilene for så å selge dem med fortjeneste. Fyren elsker å skru på biler. Han burde vel få til dette ganske greit? Eller er det veldig store forskjeller? Denne motorstyringen er den forskjellige fra en M52TUB20 og en M52TUB28? Tenkte at om jeg kjøpte en E46 320 at jeg da kanskje kunne bruke motorstyringen fra M52TUB20 for å få M52B28 motoren til å fungere i E46'en? En annen ting, hvor er startsperren? I selve motoren, i tenningen, mellom de 2? Jeg må nesten gjøre researchen før jeg kjøper bilen og lar mekanikkeren gå løs på motorbytte.

Har allerede motoren, mangler bilen Men ser 316/318/320 E46 går billig. Så derfor tenkte jeg å kjøpe en slik å sette i den strøkne M52B28 motoren jeg allerede har.

Hadde akkurat det samme som deg, det er en defekt abs sensor det også. Jeg hadde samme bremseproblem, samt ABS/ASC lys på, og ville ikke gire selv fra 2-3 gir.