Deep Dish

Velkommen til bimmers.. Har har du en guide om E46 og kjente feil med dem: http://www.autopower.se/Guider/begagnatguiden/E46/

Samme hva slags motor det er??

Hvis du klarer å skrape bort belegget med neglen, så vil du nok klare å fjerne det med høytrykk. Du trenger nok garantert ikke å lakke dem opp igjen pga av det.. Ellers så kan du lese denne tråden, mtp tips... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=123092

http://www.bimmerforums.com/engine_faq.php

Kommer nå eksosen ut på høyre side.??

Kan dessverre ikke hjelpe deg med spørsmålet... Men montering av coilovers kl halv tre på natten.?? Noen som vil kjøre lav bil til jobb i morgen tidlig.?

Sorry, men du tar feil du også... Rødt skinn får man selvfølgelig fra solbrente kuer...!

Hvilken luftpumpe og hvilke nagler ? Mulig han har montert manuell turbo i bilen, i så fall er det nok denne som har røket.!

Hvis det bare er antispinn som ikke fungerer, er det mest sannsynlig bare en wire som styrer spjeldet som er røket.. Ganske vanlig at denne ryker på E39 som begynner å bli noen år. Men det er en enkel sak å fikse, wiren koster under hundre kroner, og den bytter du på en liten halvtime.

http://bimmer.freeservers.com/BMW/Images/index.htm E60: http://www.5series.net/information/E60_ ... mation.pdf

Slik gjør du det enkelt selv: Resetledningen består av: 30cm ledning på 1,5mm2 eller liknende. Ikke bruk for tynn ledning 1 Klo som kan feste seg på karosserideler 1 Kobberspiker eller liknende på ca. 3mm diameter og 2cm lang Etter at denne ledningsgreia er lagd er du egentlig klar. Spissen som er på 3mm diameter skal plugges i Pin nummer 7 i Data Connectoren og Klo'en på jord/karosseri. For BMW med 15 Pins Data Connector: Plugg på Klo'en på Jord/Karosseri og spissen i Pin 7 i Data Connectoren. Sett tenningen på posisjon 2(på den posisjonen hvor motoren ikke starter, men alt det elektriske er på) Hold denne posisjonen i 3 sekunder for å resette olje intervallet Eller hold denne posisjonen i 12 sekunder for service intervallet. Du må sitte inni bilen å se på at service lampene resetter seg for du må sette tenningen på posisjon 0 etter at hver enkelt har resettet seg. Du må sette tenningen på posisjon 0 etter hver enkelt intervallreset ellers vil intervallene komme feil i fremtiden. Vær mest mulig presis med å sette tenningen på posisjon 0 etter at du har sett at intervallet har resettet seg. Her er tidene: 3 sekunder for Oljeintervallet 12 sekunder for Serviceintervallet For BMW med 20 Pins Data Connector: Her resettes intervallet når du fjerner spissen fra Pin 7 i Data Connectoren. Så her må du inn og ut med spissen etter gitt tid for å resette intervallene. Du setter tenningen på posisjon 2 og så setter du Klo'en på Jord/Karosseri og spissen i Pin 7 i f.eks 3-4 sek for oljeintervallet og så tar du den ut. Så setter du tenningen på posisjon 0 igjen. Hvis du vil ta serviceintervallet så kan du gjøre det etterpå. Men ha allti tenningen på posisjon 0 mellom hver. På BMW'er med 20 Pins Data Connector er det ikke så farlig om du ikke er helt presis på sekundet. Her er tidene: 3-4(3,25) sekunder for Oljeintervallet 11 sekunder for Serviceintervallet

Ikke småtteri de faller i pris heller.! Er det avgiftene som nå kuttes, eller er det Mercedes som selv setter ned prisen.?

Er produsert mye rart også, som tidligere nevnt.. Her er noen eksempler i tillegg til de som er postet tidligere: X Coupe: The BMW x Activity: The BMW Z07: The BMW Z9 The BMW Z13 The BMW Z18 The BMW Z21 The BMW Z22

Garantert veivhusventilasjonen som er tett.. Har hadd samme problem med min.

Hvis du klikker på den nederste linken som Milhouse postet, så vil du kunne lese dette: ''As part of its customer racing programme, BMW Motorsport is offering private teams another attractive car from 2010: the BMW Z4 GT3. This sports car is an impressive addition to the BMW product range and offers drivers and teams the opportunity to compete in international and national championships in accordance with GT3 regulations – such as the FIA GT3 European Championship, International GT Open and the ADAC GT Masters – as well as in 24-hour endurance races. The BMW Z4 GT3 is powered by a four-litre, eight-cylinder engine producing approximately 480 bhp. When it comes to electronics, the private teams can look forward to innovative BMW solutions, which have proven themselves in the BMW M3 GT2: the engine is controlled by the modern ECU 408, while the Power400 control unit is responsible for operating all actuators. The transmission takes place via a sequential, six-speed gearbox. The scope of delivery also includes rims with locking and safety clips, as well as racing ABS and optional air conditioning. The BMW Z4 GT3 in its racing version is available from the second quarter of 2010 at an estimated price of 298,000 Euro (plus VAT). If interested, please send an email to Z4GT3@bmw-motorsport.com or send a fax to +49 89 382 208 55. Tror i midlertidig at denne ikke vil bli ett vanlig syn i Norge. Med en pris på 4-5 millioner kroner, så tror jeg at vi må skru på Eurosport for å se denne bilen...

Her har du en gjør-det-selv beskrivelse... (Er til E38, men er akkurat det samme som til E39) http://www.e38.org/E38%20Drivers%20Side ... cement.pdf

Verste som skjer er at sikringen går...

Nedoverbakke og medvind...

Ang. startkabler så er det bare tull at de kan skade bilen... Er kun hvis man monterer de feil, pluss på minus f.eks.! Les denne artikkelen: http://www.dinside.no/829978/omstridte- ... tartkabler

Riktig god jul og godt nytt år alle sammen...

Feil post.. Denne skulle vært under "Annet Selges" Velkommen til forumet forresten.!

Her finner du ALT av diagrammer til E39 http://spaghetticoder.org/bmw/wds/e39new/

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=230946

Hva anbefales på pakningene da? Bivoks.! Fås kjøpt på bla sportsbutikker....

Det blir lyd.! Ikke noe mer enn det.... Kjøp deg en Ipod/Iphone dockingstasjon i stedet. Da kan du styre ipoden med rattet (hvis du har multifunksjonsratt) Du får også opp sangene/info opp på bilens radiodisplay.. http://www.bavariansoundwerks.com/index.php