iittala

Søk.. viewtopic.php?f=6&t=34775&hilit=bilstein+b12+e34&start=30 og rull ned til det tredje innlegget fra bunn. Og det er flere som rapporterer at det er Eibach-fjærer i dette settet, blant annet han som har skrevet innlegg fire her http://forum.bmw5.co.uk/viewtopic.php?f ... 31&start=0 Men det betyr ikke at fjærene trenger å være identiske med de Eibach selger selv. Samme person skriver også lenger nede at han har hørt at noen av disse settene kommer med H&R-fjærer og at disse oppleves langt stivere. Men det virker å være et rykte som neppe kan tillegges for stor betydning før det er bekreftet.

Nei, i hvert fall ikke de fra m5 3,6, jeg har talt runder på to snekker, og de var så godt som identiske. Men det betyr jo ikke et de oppleves like, som e34_tds påpeker.. DIY for stramming av snekke.. http://bmwe34.net/E34main/Maintenance/S ... ng_box.htm 8.5 - som et punkt 8.5 løsnet og flyttet jeg servobeholderen så langt frem jeg klarte og festet den i ABS-modulen med et tau 10 - Jeg klarte ikke å løsne mutteren på denne måten, så jeg tok den lengste 3/8" skrallen jeg fant og satte den rett på mutteren uten forlengere, det gikk greit.

Ok, dersom forskjellen ikke er større enn det kan det forklare at jeg ikke klarte å måle forskjell. Det er tross alt ikke kjempeenkelt å måle på ei snekke i et v8-motorrom.. Den mest markante forskjellen jeg oppdaget, foruten at snekkene ikke ser like ut, er at det er et skille på utgående aksel i niende måned 1989 for m5 snekkene (den før er mindre og det var selvsagt denne jeg fikk tak i). Slangene har jeg ikke forsket noe på, da jeg slo fra meg byttet når jeg ikke klarte å måle forskjell på de to snekkene.. For meg ser det ut som det er forskjell på slangeinnfestingen av bildene på realoem.com, men de bildene er ikke bestandig 100 % korrekte.. Jeg vet heller ikke om det eventuelt har noen praktisk betydning. Målte du forresten antallet omdreininger fra kant til kant på din? Det at jeg ikke klarte å måle forskjell kan kanskje forklares med at m5-snekka gir mindre svingradius...

Men har m5-snekka faktisk kortere utveksling? Jeg kjøpte ei brukt m5-snekke i den tro, men når jeg utelukkende sammenliknet antallet omdreininger med den originale 540-snekka var det identisk. M5-snekka mangler også innfestingen til varmeskjoldet som er originalt på v8-snekkene (naturlig nok da I6-motorene ikke har eksos på denne siden.. Ja, det er mulig å komme til, men det er ikke gjort i en håndvending. Jeg fant en DIY på dette internettet når jeg strammet som var mulig å følge ca 80 %. Endte opp med å justere tre ganger. Første gangen ble det ingen forskjell, andre gangen alt for stramt og siste hvor jeg tror jeg har truffet ganske bra. Men har fortsatt en del slakk, så derfor ny hjelpesnekke, centerlink og styrestag, originalt selvsagt.

Hehe, har strammet snekka på min v8, og det er litt mer arbeid enn å stramme en hjulbolt... Har du undersøkt/strammet mutteren på rattakselen?

jeg heier forsåvidt på ny firehjulskontroll med kontroll av slakk i de nevnte delene i innlegget mitt over. Det er da viktig at kontrollen gjøres på skikkelig måte, med vekter i bilen og greier, samt at verkstedet som utfører kontrollen har skikkelig og moderne utstyr. Men - er bakdemperne og fjærene dine i orden da? Hvis de er det og høyden er som du vil ha den samt at den føles passelig myk/stiv, hvorfor endre noe? Med mindre du skal godkjenne senkesettet selvsagt. Min erfaring er at originale, fungerende SLS-dempere med H&R-fjærer fungerer utmerket, og det gjør de sikkert med Eibach også.

Har samme problem med min, og har liggende ny centerlink og venter på ny hjelpesnekke og nye styrestag... Satser på at det hjelper.. Hva mener du med svampete? Er det kombinasjonen Bilstein/Eibach som ikke fungerer? Centerlink - nummer 9 Styrestag - nummer 3 Hjelpesnekke - nummer 14 http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... _tie_rods/

Kom lenge før.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=63&fg=05

1995 manuell tds stasjonsvogn med chip. Langkjøring mellom 0.55 og 0.65 hvor 0.65 er svensk langkjøring og litt inspirert norsk langkjøring. 0.55 er økonomisk langkjøring, ligger normalt på rundt 0.6. Har enda ikke målt over 0.7 på småkjøring. Kilometerstand er nær 300.000 og jeg tror ikke motor eller gir har vært byttet noen gang. Merker ikke noe særlig forskjell med og uten AC. Dette er målt ved tankfylling. Har ikke kjørecomputer.

Sjekk instruksjonsboka etter hva som er riktig turtall. Mener det på e39 turteller set ut som den ligger under 500 på tomgang, og at det er rett..

Trikset for å spinne med automat v8 er å skru av antispinn, gi fullt ratt og full gass.. Da blir det plutselig røyk av det. Mer skånsomt for automaten er det og..

I følge folk på autopower bør man ikke forsøke å børne med e39 540iA av fare for at automatolja koker med sterkt forkortet automatlevetid som resultat.. Om det stemmer vet jeg ikke, men hadde heller ikke orket å gamble.

Det er ikke samme snekkene, de har forskjellig delenummer og ser ganske forskjellige ut. Snekke fra V8 har rundt lokk i motsetning til de andre som har firkantet lokk festet med fire skruer. Men jeg tror innfestningene går om hverandre. Blant annet vet jeg med sikkerhet at snekke fra e34 m5 passer rett oppi en e24 635. Og når du bruker snekke fra 540 i en e32, da passer snekke fra e34 m5 i 540. Forskjellen på snekkene er kanskje hvor mye servokraft de yter? Antall runder "lock to lock" er stort sett likt med unntak av m5. Med og uten servotronic er også forskjell.

V8 har egen snekke. Men jeg tror ikke at det betyr at andre snekker ikke passer. Vet at noen 540iM ble levert med m5-snekke uten at jeg vet om den var tilpasset på noe vis. Satser på at den ikke er det for har liggende m5-snekke for montering på min.

e32 750 har faktisk aldri hett iA, bare i. Og alle er levert med automat.

Hadde samme på min tds. Byttet hardy, motorfester, luftfilter og kjørte motorrens. Er nå tilsynelatende borte etter at jeg byttet returslangene fra dysene. Men motorrens og 2t-olje på tanken gjorde mye for tomgangen.

Står i utstyrslista; Z1XX Upholstery Sitze vorne und hinten in Amaretta silbergrau, jedoch Sitzmittelbahnen in Stoff Hurrican silbergrau analog BMW M5 wie Schl.Nr. 0476 Kopfstuetzen in Amaretta grau Mittelarmlehne im Fond in Amaretta silbergrau Vordersitzlehnenrueckwand in Kunstleder silbergrau Abdeckung Gurtstrammer in Kunstleder silbergrau Ansatzstreifen in Kunstleder silbergrau Restliche Innenausstattung wie bei Leder Bison silbergrau, Schl.Nr. L2SL 0940 Special request Mittelarmlehnen vorne, wie Schl.Nr. 0472, in Amaretta silbergrau (wie 0476) in Verbindung mit BMW Sportsitzen

Er det stål eller plasttank på denne? Selv min gamle 520 fra 1991 hadde plasttank. Så til poenget mitt, er du sikker på at det er tanken som lekker og at det ikke er rustet hull i et rør? På tds-en min var det røret til luftinga som var rustet i stykker. Kostet ikke mer enn knappe 300,- for nytt, og var svært enkelt å bytte. Det var e34 da, men bmw har vel ikke tatt i bruk ståltanker igjen?

opp....

De er originale, finnes meg bekjent kun i 18" til e34. Mest vanlig på e38.

Budet var for den og stor kjørecomputer, OK? Betaler selvsagt for frakt.

Servotronic - om den er progressiv eller ikke. Enklest måten å se det på er om det er ledningstilkopling på den. Sender du? Hva legger du i at førstemann med penger får den? Budet er seriøst det..

Mye slakk i styresnekka? Servotronic? Byr 1000,- for m5 styresnekke og stor kjørecomputer? eksklusiv frakt

Annen styresnekke med færre runder lock to lock

Dette er samme demperne som sitter der originalt.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=45&hl=11