bimmerR

Takk for det R Andersen. Høres ut som vi har veldig lik smak når det kommer til E36 M3. Synes det er viktig å finne en bil som man liker. Farge og utstyrskombo var akkurat slik jeg helst ville ha en E36 M3, så det var blant grunnene til at jeg gikk for akkurat denne bilen. Når det er sagt, så synes jeg E36 kler mange forskjellige farger. RF91, nei, den lider ikke akkurat noen nød. Stått nyvasket i garasjen siste uken nå. Men det er også viktig å ha det litt gøy med bilen og la den "strekke på beina". Er det en M3 er laget for. E36 M3 + snø er nok sjeldent syn for folk flest, så her er to bilder fra sist det var snø. Drog litt i noen spaker på dette bildet. Naturlige farger litt senere samme dag. Da jeg satte på vinterdekk så justerte jeg høyden på bilen/coilovers litt opp, så slik ser den ut i vintermodus. Synes den ser bra ut i snøen jeg. Veldig gøy å kjøre ihvertfall.

Like a boss!

Behind the scenes.

Sett gjennom begge trådene dine. Herlige biler du har Henrik.

Her er E46 M3 CSL klippet. Finner en del gammel Topgear på dailymotion dersom man overlever lav oppløsning. Jeg har sett klippet mange ganger opp gjennom årene på forskjellige steder. Absolutt blant de som er verdt å se flere ganger. Banner vel litt i kirka nå, men jeg synes ikke BMW er så flinke på spesial modellene om vi ser fra E36 og utover. E36 M3 GT var uten tvil den beste E36 M3 3.0. Men så kom E36 M3 3.2 med mange av oppgraderingene til GT modellen samt andre oppgraderinger. Avhengig av preferanser kan det være litt vanskelig å definere hvilken E36 som er best. Synd BMW ikke kom med en E36 M3 3.2 CSL eller GT. E46 M3 CSL er en rå bil, men den kom aldri med manuell kasse. Mangelen på manuell kasse ble videreført til E92 M3 GTS og E90 CRT. Utover det så er produksjonsantallet så lavt at de i utgangspunktet bare er samleobjekter. Noe som kanskje er like greit. Prisene var jo stort sett nærmere 911 GT3 (RS) nivå, og der var de ikke helt konkurransedyktig ytelsesmessig. Normalt kan man unnskylde BMW med at M3 er en hakket mer praktisk bil sett opp mot en 911, men uten bakseter i E92 GTS så kan man ikke unnskylde bilen med det heller. Mye av samme kritikk går videre til M4 GTS.

Da var siste generasjon med M3 video ute. Det er en nydelig bil, men personlig har jeg mer sansen for de 3 første generasjonene M3er. E36 og E46 M3 fremstår i mine øyner som de bilene hvor man får mest for pengene. Etter disse begynner 1M Coupe og M2 å stjele en del av fokuset mitt. De fleste har vel sett Jeremy Clarkson kjøre 1M Coupe. Linker til anmeldelsen hans, del1 og del2. Var vel blant de mest positive anmeldelsene han har gjort noen gang. Jeg tror nok at den anmeldelsen kombinert med det relativt lave produksjonsantallet var faktorer som gjorde 1M Coupe til en "moderne klassiker". Den er jo generelt priset deretter, noe som er det største ankepunktet jeg har med modellen. Kanskje M2 kommer til å endre litt på det? For min del blir nok M2 den meste spennende M-bilen å følge med på dette året.

Skjønner at du vil holde den innendørs når saltsørpa er som den er. Krever jo ganske mye vedlikehold dersom man også vil holde bilen ren og saltfri. Noe som ikke alltid er mulig mange steder når vinteren først har slått skikkelig inn med minusgrader over lange perioder. Etter å ha vært i snøen har det blitt skikkelig vask og underspyling av bilen. Clayet, deretter vokset med Swissvax Shield. Første gang jeg bruker den voksen. Regner med lakken har skikkelig vann og snø skrekk nå. Slapper av i sofa etter økten. Sitter i 10 grader og har 2 avfuktere på. Bilder tatt med kraftig vidvinkel.

Flott bil sveigis! E34 er fine biler. Artig å se E36 snakk her også.

Dagens snap!

WEEEE!!! Kjempe gøy med litt snø!

Skjønner godt at folk setter godbilene sine i vinterdvale. Bilen min brukes vinterhalvåret, men det blir ikke så forferdelig mange mil. Å sette bilen bort rundt et halvår ser jeg personlig helt ikke poenget i når man bor på kysten i Hordaland. Frem mot jul så var det jo ikke en dråpe snø, noe som nesten begynner å bli vanlig de siste årene. Selv rett før juletider var det vel opp i mot 12 grader, ved midnatt! Føltes som sur sommer. Store deler av vinteren her er ganske harmløs når man bare lufter bilen i ny og ne, noe jeg tror bilen bare har godt av. Ellers står den fint i garasjen hvor både avfukter og eventuelt litt varme brukes dersom behov. Man må ikke nødvendigvis enten sette bilen i dvale i 6 måneder, eller kjøre mye rundt i salt og alt mulig drittvær. Jeg har utstyrt vinterfelgene mine (7x17" Contour) med nye Hakkapeliitta R2, årets testvinner, ikke noe Run Flat på meg. E36 har jo plass til skikkelig reservedekk også. Dekkene funker fint på vått, årets test gav de like god karakter som de beste når det kom til kjøring i og over dekket sitt grep på vått. Maksimalt grep og kortest mulig bremselengde på vått ligger det noe bak de andre. Men på snø og is så er det best. Jeg er dermed klar for skikkelig vinter dersom den kommer. Vurderte sterkt Continental og Goodyear sine også, men endte opp med å prøve Nokian denne gangen. Jeg har ikke kjempe høy bakkeklaring på bilen så greit å få best mulig fremdrift dersom jeg skulle trenge det. Ellers så har ikke dekkene (i min dimensjon) noe stor felgbeskyttelses kant nede ved ved felgen, så klaringen til coiloverene er god, noe som også er ett pluss. Vært inne på det tidligere i tråden. Siden Nokian dekkene er over gjennomsnittlig myke (noe som ikke er helt ideelt på tørr asfalt) så håper jeg de kanskje holder bedre på vinteregenskapene sine når de eldes. Bilen brukes ikke som noe milsluker av hverken meg eller tidligere eiere. Kan nevne at sommerdekkene som bilen kom med når jeg kjøpte den var 10 år gamle. De 5 år gamle Federal RS-R banedekkene som stod på vinterfelgene ble solgt til bimmerole94 siden det var en god del mønster igjen å bruke av både fremme og bak. Funnet ut at jeg gidder ikke å ha 3 sett dekk til bilen, så holder meg til sommer og vinter sett. Tviler ikke på at bimmerole94 gir banedekkene en fin død den dagen han føler for å ta knekken på de. Because kill all tires. For min del handler ikke fokuset på LSD om burning, herjing og høyt dekkforbruk. Selv på mine tidligere E36 med små motorer, eller fremhjulsdrevne Mini Cooper S har LSD vært et savn. Enhjulstrekk er det ingen som liker. Ellers har det vært jul og bursdag. Samlet bil og garasjerelaterte gaver nedenfor. Momentnøkkel, kombinasjonsnøkkelsett med sperre, Swisswax Shield og litt vask og rens kan være fint å ha til å vedlikeholde M3n. Hjelper å skrive ønskeliste.... .. og å kjøpe litt til seg selv.. Washie Washie... Winter washie..

Takk for det Ole. Menne, herje med min bil? Aldri likt det ordet. Synes det høres i overkant brutalt og ødeleggende ut. Krysser selvsagt fingrene for at skikkelig vinter (som inkluderer snø) snart kommer. Da får jeg en god unnskyldning til å gå ut og lufte diffen. Teste føret. Leke i snøen. Kosekjøre litt.

Takk for innspill Fredrik. Fjernet/endret en setning som antydet at man gikk fra ASC+T til DSC. Siden du begynte å snakke litt mer detaljert så tar jeg et innlegg som går noe mer i dybden rundt et tema jeg trolig har noe over gjennomsnittlig innsikt i. Kanskje ikke like relevant for E36, men siden jeg tenker å gå mer inn i skikkelige (les: mekaniske) differensialer på et senere tidspunkt så tar jeg med litt ekstra rundt hva som har skjedd siden E36 sine dager på den elektroniske fronten. Antispinn og elektronisk simulert LSD - ADB BMW introduserte traction control i 1988. Mange E36 fikk ASC+T rundt 1995. Systemet har jeg gått gjennom i forrige innlegg. Om noen vil lese mer om det om det så sjekk PDF i bunnen av dette innlegget. La oss se nærmere på antispinn system som er fra E46. Til informasjon, på E46 har det eksempelvis vært 3 forskjellige antispinn/ABS systemer avhengig av hvilken modell/årsmodell man har kjøpt. -MK20 EI ASC -DSC III MK20 -TEVES DSC III MK60 Nedenfor ser vi på systemene som ligger i sistnevnte. ASC, eller ASC+T er en av de tre hovedkomponentene som er med videre fra E36. Hovedpoenget med ASC er å unngå hjulspinn når man akselererer. DSC, som ikke var å finne på E36 går enkelt fortalt ut på å bruke bilens bremser til å sørge for at bilen er stabil og går der man "peker" med rattet. Her bremser systemet f.eks individuelle hjul for å holde bilen stabil og trygg. ABS regner jeg med alle er kjent med. Går vi dypere i ASC programmet på bildet overfor så ser vi noe som heter ADB, Automatic Differential Brake. Active Differential Brake har jeg også sett BMW kalle det (eller en senere versjon av det?). Dette systemet var i teorien erstatningen for en mekanisk LSD. ADB bremser det hjulet som spinner under gasspådrag, noe som gjør at man får overført kreftene til det hjulet som har best grep. I prinsippet veldig likt som en mekanisk LSD med tanke på at moment går til hjulet som har grep. I praksis derimot så var det ikke særlig mulig å kjenne noe som lignet en tradisjonell LSD siden de andre hjelpesytemene var langt mer fremtredende. (De kan leses mer om i E46 PDF nedenfor for de som måtte ønske.) På E90 kan man f.eks finne en løsning mange er kjent med. -DSC (Alle hjelpemidler på) -DTC (Flere hjelpemidler slått av. Tillater mer hjulspinn og kan være fordelaktig på snø) -DSC avslått (Alle nevneverdige hjelpemidler avslått) For noen fungerer dette supert. For andre var DTC fortsatt for inntrengende, mens med alt avslått satt man igjen med åpen differensial og ulempene det medfører. ADB var i utgangspunktet ikke en del av DSC systemet på E90, men det ble innført på visse LCI modeller. Eksempelvis 335I. 135I og trolig flere BMW med stor/størst motor fikk ADB i årene rundt 2009. Spesifikt hvilke årsmodeller og slikt er litt vanskelig å finne ut av. Det som var nytt i historien er at systemet ble aktivert når man slo av DSC. Konseptet med å aktivere ADB når DSC var avslått ble videreført til F-serie biler. ADB og lignende teknologier går under mange navn. Electronic Differential. Electronic Differential Lock (EDL), Electronic LSD, eLSD. E-diff og lignende. Jeg har skrevet alt ovenfor med utgangspunkt i bakhjulsdreven BMW, men prinsippet for ADB er det samme på xDrive. Da kalles det for ADB-X. ADB vs LSD Det er sikkert en del som lurer på hvor god fremkommeligheten på snø er med ADB kontra LSD. Det tør jeg ikke svare på. Er mange forhold som kan vurderes. Finnes jo også flere typer LSD med varierende fremkommelighet samt at ABS/DSC/ADB og slike systemer systemer stadig har blitt bedre siden teknologiene først ble introdusert. Til sportslig kjøring derimot så er det ikke tvil om at LSD er å foretrekke for den aktive sjåfør selv om ADB kan gjøre en god jobb. Det man lett kan peke på er en svakhet med elektronisk simulerte differensialer på generalt grunnlag er at de bruker bremsene. Bremser er viktig for å stoppe bilen, når de i tillegg skal bremse hjulspinn så risikerer man lettere overoppheting. Dette skriver BMW selv om ADB-X, "A temperature control sensor ensures that the brakes do not overheat." Med andre ord, systemet deaktiveres eller svekkes når bremsene blir for varme. Noe man ikke akkurat trenger å bekymre seg for på offentlig vei, men som kan være et tema på vanlig banekjøring f.eks. Flere biljournalister har kritisert biler som f.eks M135I for å ikke ha LSD orginalt da de ikke er fornøyd med DSC OFF (og ADB) på en såpass sportsorientert bil. Innføringen av M-performance LSD som kan ettermonteres har vært et svar på mangelen av en skikkelig LSD, noe som videre er med på å understreke at LSD er å foretrekke til aktiv kjøring over ADB. Ellers mener jeg å huske at youtube brukeren advevo tidligere skrev på BMW forum at ADB (På en E8x 1-serie) gir omtrent 70% av opplevelsen til en bil med ettermontert LSD. Han en er racingsjåfør med god kunnskap til differensialer som også har god bilkontroll godt over grensene som illustrert med her med 130I og 1M. Min tid bak rattet til å skikkelig teste ADB har vært noe begrenset, men jeg syntes ikke det kom opp på nivå med en skikkelig LSD basert på min erfaring på vått underlag. Sett opp mot en åpen differensial uten ADB så er ADB overlegent siden det eliminerer enhjulstrekk. Et problem for noen, meg inkludert, er at for å kun kjøre med ADB så må man i DSC OFF modus, noe som setter de fleste nye BMW i en komfort lignende modus med "slapp gasspedal" og eventuelt flere ulemper avhengig av utstyr/bil/preferanser. (Egen tråd her angående emnet dersom man vil diskutere kjøremoduser og slikt). Hvordan en bil med ADB fungerer i praksis på isbanekjøring demonstrerer Ove Kvam (fra BMWCCN) nedenfor med sin F20 116I. Såvidt jeg vet er han veldig fornøyd med ADB. Ganske sikker på at han hadde tenkt å kjøpe LSD men droppet det siden ADB fungerte bra. Oppsummering Jeg avslutter med min personlige oppsummering tilpasset den LSD glade sjåfør som ser etter en standard BMW med bakhjulstrekk. -F30 fikk endelig en elektronisk LSD simulering som for første gang kanskje kan sies å være noenlunde "comparable to a limited slip differential" dersom man ikke er alt for kravstor. Noe man ikke kunne si om tidligere systemer. Det gjør en orginalbil mer attraktiv enn E46 og E90. Modusen man bør være i for å utnytte ADB er derimot ikke optimal for alle avhengig av preferanser og bilmodell. -E90 blir knall dersom man kjøper en LSD. Noe som stort sett ender opp med å være en ny og noe kostbar 3.parts løsning. -E46, samme som med E90 -E36 var tilnærmet knall i padden. Jeg sier tilnærmet, siden ASC+T spolerte for fabrikkmontert LSD for noen modeller. -E30 var knall i padden Håper det opplyste en del rundt hvordan ting har utviklet seg siden E36 sine enklere og mer LSD fylte dager. ______________ For de som måtte ha interesse av detaljer rundt stabilitesprogrammer og slikt så er det legger jeg ved flere PDF filer nedenfor. E36_ASC+T.pdf BMW_E46_TRACTION_AND_STABILITY_CONTROL_TRAINING_MANUAL E90 Dynamic Driving Systems F30 Chassis Dynamics BMW_30-PAGE_DSC_COMPONENTS BMW_DSCIII_E38_E39_X5

Stemmer. Jeg har nylig skrevet mer om det her.

Ikke noe xDrive hat fra meg.. Bare forkjærlighet for bakhjulstrekk.

xDrive, LSD, ASC+T og fremkommelighet Siden det er vinter har jeg lagt merke til mer snakk om xDrive, fremkommelighet og slikt på forumet. Følte derfor for å skrive noen ord om temaet i relasjon til E36. En del husker kanskje E30 325iX. For de som ikke gjør det så var det første firehjulsdrevne BMW. Bilen ble presentert i 1985 og leverte 37% av kreftene til fremhjulene. Firehjulstrekk fant også veien videre til E34 525iX. Det var riktignok etter 1999 at firehjulstrekk begynte å etablere seg mer i BMW leiren da X5 ble lansert. BMW sin første SUV og X-serie bil. xDrive navnet som de fleste kjenner idag var et nytt firehjulstrekk system som kom i 2003 samtidig som X3 kom på markedet. E46 karosseriet fikk også noen modeller med firehjulstrekk. Systemet gjorde bilene ca 100kg tyngre og litt mer fremtunge. Men hva med E36? Alle E36 ble levert med bakhjulstrekk! Because racecar. God og klassisk BMW oppskrift som majoriteten av BMW kunder verdsatte høyt og forventet å få når de kjøpte en BMW. Såvidt jeg vet var ikke markedet for en E36 med firehjulstrekk ansett som stort nok sett opp mot utviklingskostnaden. Det basert på erfaringer BMW fikk når de prøvde ut firehjulstrekk på E30. På E46 gav det mer mening å gi det et nytt forsøk, spesielt siden BMW hadde utviklet et nytt firehjulstrekk system til X5. Det var ikke bare bakhjulstrekken som gjorde E36 god for den kjøreglade sjåfør. LSD (Limited slip differential) var også noe kjøpere kunne krysse av for på utstyrslisten på de fleste modeller. Flesteparten av skikkelige sportsbiler, spesielt de med motoren fremme har en LSD siden det hjelper å få kreftene i bakken og forbedrer kjøreegenskapene i form av at all kraft ikke bare går til ett hjul når det først spinner. LSD gir blant annet økt fremkommelighet på vinter sammenlignet med åpen differensial. Mye kan sies om E36, BMW, differensialer og antispinn systemer over årene. Jeg begrenser infoen rundt flere av emnene i dette innlegget, men kan si at E36, bakhjulstrekk og LSD utgjør en langt bedre kjærlighetshistorie enn twilight filmene. ...men som mange kjærlighetshistorier så er det ikke alltid bare solskinn. Rundt 1995 begynte glansdagene til standardbilene å forsvinne litt om man var ute etter best mulig sportslighet og fremkommelighet. ASC+T ble introdusert til E36. Det kan f.eks leses mer om her. Om man vil lese hva BMW selv skrev om systemet i en brukermanuel til en senere generasjon E36 så er det bare til å sjekke bildene nedenfor. Hovedproblemet mitt med innføringen av systemet er at BMW fjernet LSD på utstyrlisten siden ASC+T vistnok skulle være "comparable to a limited-slip-differantial". Noe det i praksis på ingen måte var. Det gjør at eksempelvis E36 328I som erstattet 325I ikke kunne leveres med LSD. Dette er et skillepunkt i historien om LSD på vanlige 3-serier. Det finnes visstnok noen 3-serier som i overgangen til ASC+T hadde LSD, men generelt så kan man ta utgangspunkt i at E36 med ASC+T aldri fikk LSD fra fabrikken dersom det ikke er blitt ettermontert. Z3 Coupe (ikke M) fikk riktignok torsen differensial. Min personlige erfaring med ASC+T fra en E36 318ti M-tech som jeg eide i over 2 år er at systemet gjorde jobben med å unngå sladd når det var aktivert. Men det gjorde ikke en bedre jobb med tanke på fremkommelighet på snø enn det jeg selv fikk til med systemet dekativert. Det kunne heller være irriterende at systemet ikke tillot nok hjulspinn på snø for optimal fremkommelighet. Nå må det også sies at jeg generelt ikke liker antispinn systemer. Systemet gjorde utvilsomt en dårligere jobb om man stod stille og skal sette igang bilen på snø. Det fordi man ved igangsetting kan ha behov for litt hjulspinn. Noe manualen også viser til i bildet nedenfor. Jeg regner med det ikke bare er jeg som ser den store nedgraderingen ved å fjerne LSD til fordel for ASC+T. De kunne jo hadde fortsatt med LSD i tilegg til antispinn. BMW hadde en velfungerende LSD som kunder var villig til å betale ekstra for. Men som ble erstattet av et system som hadde dårligere fremkommelighet og gjorde bilen mindre inspirerende å kjøre aktivt med. Ikke bra for en "ultimate driving machine" etter min mening. For dagens E36 eiere som ikke har LSD og som ønsker det så er det ikke verdens undergang. LSD fra andre E36 er generelt ganske lett tilgjengelige til en hyggelig pris. Overhaling av disse finner man også mye om på nettet. Dersom steget fra f.eks E36 325I til 328I ikke står som et tydelig skille i historien, så gjør ihvertfall hoppet fra E36 til senere generasjoner det. Alle standard biler etter E36 har bare vært utrustet med åpen differensial som har fått hjelp fra antispinn systemet. Unntaket er på flere av dagens "semi-M biler" som f.eks M235I og M135I, der kan man kjøpe en ganske kostbar performance LSD som mekanisk er ganske lik de man fikk på E36. Mer detaljer rundt det emnet en annen gang. E36 M3 3.2 fikk som alle andre M3er i historien en form for LSD, men det som er kanskje mer unikt er at bilen ikke fikk noe som helst form for antispinn til tross for sine 321hk. Det gjør at E36 M3 3.2 er siste M3 hvor man selv er 100% ansvarlig for å kontrollere bilens krefter. Vaier fra gasspedalen går direkte til motoren i god gammel stil. Amerikansk E36 M3 3.2 (med 240hk) fikk derimot antispinn, så det var første M3 hvor sjåføren fikk hjelp til å holde bilen på veien. Om jeg finner Euro E36 M3 brukermanual PDF (som jeg trodde jeg hadde), så skal jeg redigere litt her og poste bilde. Står noe som i moderne tid er litt morsomt å se tilbake til. Jeg legger heller til bildet nedenfor fra E30 manual som beskriver LSD. Om du ikke leser alt, så les ihvertfall først avsnitt og den røde teksten jeg har merket. Mentaliteten rundt LSD og sikkerhet har absolutt endret seg siden E30 og E36 tiden. Personlig har jeg god erfaring med E36 og snø til tross for at mine tidligere E36 ikke har hatt LSD. Bilene kan være både gode og dårlige. Det er hovedsaklig 5 faktorer som hjelper på, hvor 1 og 2 er de desidert viktigste under vanlige forhold. 1. En sjåfør som kan maksimere fremdrift. Noe som forutsetter kontroll over hjulspinn, sladd og generell tilpasning til forholdene 2. Gode vinterdekk 3. LSD 4. Vekt over bakakselen (Ikke sleng ut reservehjul, jekk og mer på vinteren slik som jeg gjorde engang. Because E36 318I racecar). 5. Bakkeklaring (Senket og stiv bil kan fort bli håpløst i høy snø.) For de som ikke har særlig erfaring med E36 på vinterføre så er videoen nedenfor en fin demonstrasjon på hvor lettkjørt bilene kan være og hvor gøy de kan være å kjøre litt bredt med. Høyere underholdnigsfaktor i denne:

Når det kommer til hvilke typer som er på BMW så har jeg skrevet litt om det her. Dette innlegget som jeg skrev på et tidligere tidspunkt i en annen tråd kan nok svare på litt også.

Øyvind.L, eksempelvis skrev jeg nylig: "Alle EVO modellene (som de kaller 3.2 utgaven i england)... Men for å gjøre det tydelig for alle, så kan jeg ta et lite innlegg med overskrift. E36 M3 Evolution I England fant de ut at de skulle kalle E36 M3 3.2 for E36 M3 Evolution. Det er i utgangspunktet akkurat de samme bilene som her, bare med rattet på høyre side. EVO, eller Evo er forkortelsen for Evolution. En forkortelse som er ganske vanlig for mange å bruke. E36 M3 3.2 er en videreutvikling eller evolusjon av E36 M3 3.0 så navnet er ganske passende etter min mening. Historisk sett så går navnet også tilbake til forgjengeren E30 M3 hvor forskjellige videreutviklede/spesialutgaver bruke Evo eller Evolution navnet. I England er de fulle navnene for E36 M3 3.2 følgende: "M3 Evolution Coupe" "M3 Evolution Saloon" "M3 Evolution Convertible" Nedenfor er en prisliste som viser hva som var standard på en M3 Evolution Saloon. De som ønsker å ta en nærmere titt kan se at tekniske spesifikasjoner, standard utstyr og tilbehør med priser er listet opp. Jeg synes det f.eks litt artig å se at standardutstyr på bilen er ting som "twin vanos" og "Limited slip differential (No ASC+T)". Man trenger jo ikke stabilitetskontroll og antispinn når man har LSD. Because racecar! Startprisen på en E36 M3 Evo Saloon var 37.800£ når prislisten ble laget. Om vi tar utgangspunkt i at denne prislisten er fra 1997 så tilsvarer prisen 63.397£ justert for inflasjon til dagens prisnivå. En splitter ny F80 M3 Saloon har til sammenligning en startpris på 56.595£ i skrivende stund. E36 M3 Evo (saloon) var dermed mer kostbar i 1997 enn en F80 M3 er nå i slutten av 2015.

Takk. Jeg har ihvertfall prøvd, selv om dette med dører har noen punker som er litt "diffuse". Kom gjerne tilbake med ditt funn. Er ikke lett å bli helt klok på vektbesparelsen når infoen man leser varierer. Jeg skrev at Car Magazine (som er fra England) skrev at vektbesparelsen på en aluminiumdør er 12kg. Her kan man selv lese det fra et scannet blad. "One alteration you can`t see concerns the doors, now made of aluminium and 12kg lighter apiece." Artikkelen er fra September 1997. En faktor som muligens gjør at vektbesparelsen eller differansen mellom dører spriker litt er at coupe og cabriolet modellene fra 9/97 fikk airbag i dørene. Det gjør jo at vekten på en komplett dør ble tyngre uansett modell. Takk for bidrag og info. Jeg sitter ikke alltid med fasiten, men prøver å formidle det jeg vet. Er du rimelig sikker på at denne bilen hadde dørene som den ble levert med fra BMW fabrikken? Jeg kan gå over en del av infoen jeg vet om og sitter på. Nedenfor er et utdrag fra BMW-registry. "What distinguishes the 3.2-liter E36 M3 cosmetically from the 3.0-liter version? ... -Aluminum doors (ECE-spec M3 coupe and M3 convertible only)" ECE-spec modellene er alle bilene som ble solgt i Europa (både venste og høyrestyrte). Denne nettsiden er ansett som en god og troverdig kilde. Dersom det finnes europeiske M3 3.2 som ble produsert uten aluminiumsdører fra fabrikk så er infoen der feil. Noe som ikke er umulig, men som jeg tviler litt på. Jeg har lest og sett en god del som ser ut til å backe opp det som skrives på BMW registry. Eksempelvis: -Aluminiumsdører er ikke en option på min bil (produsert 4/1997) om man sjekker utstyrslisten. -Jeg har aldri hørt/lest om at aluminiumsdører noen gang har vært en option. Føler meg rimelig sikker på at det hadde kommet frem. -Artikkelen fra UK Car Magazine som er fra 9/1997 skriver at bilen (en EVO modell) har aluminiumsdører. -Her er en på et forum (fra Australia) som har kjøpt en salgsbrosjyre hvor han har lest at bilen har aluminiumsdører. Dette er med andre ord noe BMW selv har reklamert med at bilene har. -Jeg har aldri sett en god kilde som dokumenterer at BMW på et aller annet tidspunk skulle erstatte aluminiumsdørene med ståldører, så jeg synes det virker unaturlig at BMW skulle produsere visse biler med ståldører, eller at noen biler på slutten av produksjonen ikke skulle være oppgradert med noe alle de andre bilene fikk. De fleste ryktene som sier at M3 3.2 bare hadde aluminiumsdører i en begrenset periode baserer vanligvis dette på at det var "rest dører" fra E36 M3 GT produksjonen som skulle brukes opp. Med tanke på det jeg har skrevet ovenfor og at det finnes så mange biler sent i produksjonen som har aluminiumsdører så synes jeg ikke at det ryktet henger på grep. Et problem med E36 M3 og forumer er at folk med US M3 plutselig har forvillet seg inn i en tråd hvor det diskuteres Euro M3. Noen ganger er det ikke spesifisert hvilken modell man snakker om og da er det jo fritt frem for alle. Det fører i blant til feilinformasjon og misforståelser. Eksempelvis har jeg sett dette flere ganger når folk snakker om motorer og ikke skjønner hva en annen snakker om. Etter litt så går det opp for folk som ikke forstår hverandre at en person har en Euro bil mens en annen har en US bil. Når folk klarer å lage misforståelser ut av motorer som er vidt forskjellige så skjønner jeg godt at det er lett å lage rot rundt dørene som nesten ingen vet å se forskjell på. Som nevnt, ingen US M3 3.2 ble levert med aluminiumsdører. Når det er sagt, jeg har lest flere forum innlegg fra eiere som med sikkerhet har EVO biler (fra UK) som har funnet ståldører på sin bil. Jeg synes det er rart at noen av disse ikke skulle ha aluminiumsdører når så mye peker på at alle disse bilene ble levert med slike. Hvorfor skulle BMW bygge flere biler uten slike dører mens andre fikk? Man kan jo spekulere i at det finnes flere tilfeller hvor en tidligere eier har byttet ut aluminiumdørene grunnet skade og erstattet med ståldører. Eller at noen har solgt dørene på sine biler til en hyggelig sum og erstattet med rimeligere ståldører. Jeg vet ikke, prøver bare å ting til å gi mening. Er vel ikke så veldig sannsynlig det heller. Siden jeg har lest på forum om flere biler som ikke har aluminiumsdører så var dette grunnen til at jeg også nevnte det i innlegget mitt. Det er også grunnen til at jeg selv har sjekket det på min egen bil og vil anbefale at folk sjekker det selv om de lurer på om de har det på sin bil. Det er eneste måten å bli 100% sikker. Til de som eier eller har eid en M3 3.2 Coupe/ Cabriolet, kom gjerne med en tilbakemelding på hvilke dører som er, eller har vært på deres bil. Vet noen mer om disse dørene så kom gjerne med info. Mitt ønske for tråden er selvsagt å formidle riktig informasjon som er basert på fakta. Om det finnes informasjon som er litt motstridende så får jeg (/eventuelt vi) bare prøve å belyse flere sider av saken og få mest mulig info på bordet slik at folk selv kan danne seg et best mulig bilde rundt temaet.

Bra jobba. Veldig fine oppdateringer du kommer med.

Takker for tilbakemelding BjørnarHS. Det er julaften, så jeg gjør ikke noe research på emnet idag, men siden jeg har sjekket opp en del i dette når jeg kjøpte bilen min, samt litt ekstra i ettertid så får jeg ta en gjenomgang basert på det jeg har i hodet kombinert med noen simple notater jeg har. Får heller gå over innlegget når det er mindre juleaktivitet på agendaen dersom jeg trenger å forbedre infoen. E36 og aluminiumsdører Når BMW skulle lage mer bane orienterte modeller av E36 M3 3.0. Så kom de blant annet ut med M3 GT her i Europa. ..og E36 M3 lightweight i USA. Begge spesialmodellene var produsert i begrenset antall og var blant annet oppgradert med aluminiumsdører, noe som var unikt for en E36 M3 3.0. Så kom BMW med M3 3.2 som er en videreutvikling av alle de tidligere modellene. Alle biler som ble solgt i europa som coupe eller cabriolet skal i teorien ha aluminiumsdører. Alle sedan utgavene må nøye seg med 4stk ståldører. Noe som er ganske naturlig med tanke på at aluminiumsdørene ble "hentet" fra de mer banerorienterte coupe modellene av 3-literen. Når det kommer til de amerikanske 3.2 bilene så var det ikke noen som var påkostet med aluminiumsdører. Dette er en av de mange punktene man sparte penger på disse bilene. Jeg har lest at noen mener at det bare var de tidligere utgavene av Euro M3 3.2 (coupe og cabriolet) som hadde aluminiumsdører og at de senere årgangene ikke hadde det. Men jeg sitter på en del info som sier imot det. Det finnes noen som har skrevet på forumer at deres EVO (UK M3 3.2) har ståldører. Grunnen til dette er noe usikkert. Om det skulle være tvil om en bil har slike dører så kan man sjekke med en magnet. Den tar tak på vanlige paneler, men ikke aluminiumsdørene. Alternativt så kan man sjekke at døren ser ut som nedenfor (bilde hentet fra nett, ikke min bil). En aluminiumsdør er naglet/hullet, eller hva enn man vil kalle sammensetningen nedenfor. Når det kommer til vekt så har jeg også prøvd å finne ut besparelsen. Sjekker man en aluminiumdør på realoem så er vekten oppgitt til 9,4kg. Sjekker man en ståldør så er vekten oppgitt til 16,98kg. Differansen/vektbesparelsen er dermed på 7,58kg på en dør basert på den infoen. En artikkel fra Car Magazine har derimot skrevet at vektbesparelsen er 12kg per dør på en M3 3.2. Sjekker man på internett forum så kan man lese mange forskjellige tall, alt fra 7-12kg+++ Jeg har dermed ikke blitt helt klok på vektbesparelsen, men tar utgangspunkt i at man minst sparer 15kg totalt og får dører som ikke ruster. Min bil ble levert med aluminiumsdører fra fabrikk. Dette har jeg også bekreftet både visuelt og med magnet i tiden når jeg kjøpte bilen. Håper dette oppklarer en del rundt dørene selv om det finnes info som er litt varierende/upresis. Takk til alle som titter innom og legger igjen spor og hyggelige kommentarer. God Jul folkens!

3-serie generasjons videoer 2015 Som mange sikkert har fått med seg så har 3-serien 40-års jubileum i 2015. Historien startet dermed i 1975 med E21. Det er blitt en del etterfølgere over årene som man kan se på rekke og rad i denne lille videosnutten. I januar tok BMW en gjennomgang av E36 i denne videoen. Det var aldri noen M-utgave av E21, så når det kommer til M-biler så er E36 blitt andre mann i rekken. Første M3, E30, kom ut i 1986. Så til neste år er det 30-års jubileum for starten på 3-seriens M-biler. . BMW holder i disse dager på å legge ut videoer for M-biler. E36 videoen kom ut i går. Når jeg er inne på ferske videoer som tar for seg M-bilene. Car Throttle postet nettopp en video som tar for seg alle M3 generasjonene. Etter min mening er det bare vinnere her, men E46 M3 er nok utvilsomt den modellen Alex gir best omtale. I denne anmeldelsen så fremstilles ikke E36 så bra. Til tross for det endte Alex opp med å kjøpe en Estorilblå 97`E36 M3 3.2 Coupe etter å ha laget filmen ovenfor. "People I’ve spoken to don’t seem to get my reasoning behind buying an E36 M3 over the better E46 generation. While I’ll admit that the newer car - which I could have bought for around the same sub-£8000 budget - is faster, more responsive and better refined, it’s the E36 shape, smaller dimensions and more classic lines that win my heart."

Plutselig ble jeg mye mer positiv til det kommende TopGear (UK). Chris Evans skal ifølge The Sun få med seg Chris Harris, Sabine Schmitz og David Coulthard. Blir spennende å se om disse klarer å lage et bra program sammen. Jeg krysser fingrene for at Chris Harris fortsetter med Youtube på siden dersom han ikke får kjørt sin informative stil i TopGear. Utover det ser jeg selvsagt veldig frem til å se Jeremy, Richard og James med eget program.