bcrazy

Om det er innmaten som er løs så ikke vent med bytte til den løsner helt, da kan innmaten blokkere eksosen helt og bilen får en toppfart på ca 100 km/t.... Du kan kappe og sveise inn en 2.5" universal katalysator fungerer helt fint. Du får IKKE 10-15 hk ved å kjøre uten innmat i katalysatoren

http://www.birdsauto.com/parts/41145

Byttet nylig clutch og svinghjul på min e39, og som nevnt så er det ingenting som er komplisert. Men det tar tid om man ikke har løftebukk og må ligge under bilen og skru. Du bør helst være to stykker når girkassen skal på plass igjen. Det største "problemet" jeg hadde var at det var trangt å komme til de øverste bolten rundt clutch huset mot motor.

Tror du blander momentomformer til automat girkasser med dobblemasse svinghjul. Dobbelmasse svinghjul består av to deler(hovedsakelig), men kan forandre vinkel i forhold til hverandre som dempes i form av fjærer. Dessverre tror jeg ikke noen nye (normale) biler selges med enkelmasse svinghjul

Legg ut et lydklipp. Høres mere ut som en ventil løfter som ikke er helt med.

Min erfaring etter å ha falt for fristelsen for og kjøpe uorignale understellsdeler hos koed, er at det ikke holder spesielt lenge. Mulig det kan ha noe med kjørestil og senket bil å gjøre, men orignalt holder hvertfall vesentlig lenger. Kjøp originalt ifra http://www.pelicanparts.com

Litt OT, men dette gjelder vel stort sett bare W210? De andre er vel ikke like ille?

Sandblåsing eller helst kappe ut det som er rusten og sveise inn nytt stål, er eneste måten å unngå at det kommer tilbake. Pusser du ned rusta med børste, sandpapir eller lignende kommer det garantert tilbake igjen. Før du legger alt for mye penger i det så ta en titt rundt jekkfestene bak og sjekk om det ikke er mere elendendighet...

www.pelicanparts.com original deler til en HELT annen pris enn hva du får i Norge, selv etter frakt, moms toll osv.

Orker ikke blande meg i diesel vs bensin diskusjon, men om du synes Mazda 6 med 150 hk diesel går bedre enn din 523, så burde du ta en diagnose på din 523. Den skal ikke rykke og nappe rundt 2000-3000.

M50 har vel dobbel masse det også. M20 har vel enkel masse og kan brukes med diverse modifikasjoner. (søk google) Her får du dobbel masse til en OK pris http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/sma ... 9%20%20%20

www.pelicanparts.com

Ta en diagnose. Tipper på gåen kamsensor. Vanos o-ring bør og sikkert byttes om dette ikke er gjort. Løsner innmateten i katalysator blir det fort så ille at bilen nesten ikke drar i det hele tatt. http://www.beisansystems.com/

D I A G N O S E Håpløst å feilsøke uten, mye mulig vanos ikke virker, men om den er så slapp som du beskriver så er det noe annet feil i tillegg.

Om det er de originale fra bilen var ny, så vil jeg påstå at du ikke trenger å sjekke om de trenger utskifting, da de garantert er utslitt. Det er ikke vanskelig å bytte, men litt jobb bak, da du må ha ut hattehylla for å få løsnet dem. Vanos jobben er litt mer komplisert, men om du har skrudd litt før og følger instruksjonen på beisansystems så burde det gå greit.

Jeg ville pusset og polert opp lykteglassene. Byttet støtdempere om dette ikke er gjort, og eventulle stag foringer som måtte være dårlige Byttet vanos o-ringer. Fargen på stolene var jo litt uvanlig, men ser jo ut til å være godt holdt. Ikke vanlig med så lite slitasje på førersete med over 200.000 på telleren. http://www.beisansystems.com/

Bruker selv også Mobil 3000 5W-40 på min 520. Kjørte castrol magnatec før. Ikke mulig å merke noe forskjell i lyd eller gange på motor, etter byttet til Mobil 3000. Ser ikke helt hva som skal være problemet med å bytte til en annen olje enn det som har blitt brukt på motoren før, bare du holder deg til noe som er av god kvalitet.

Satt ett 90 Ah i min E39 520 når jeg byttet det for noen år siden med 88Ah timer batteri. Har ikke merket noen problemer. Men på en annen side holder det sikkert fint med 75Ah også

Hvilken årsmodell har du kjøpt? Du har m50b25 og ikke M50B25TU? Om det er TU har du i så fall vanos, da kan du begnne her www.beisansystems.com. Det er ikke vanlig at kammene slites på disse motorene.

Om BMW klarte å lage en 2 liters firer med bedre bunndrag enn en 2.2 liter sekser, og med samme effekt, så er jo det veldig imponerende. Finner ikke noen papirer på nett med moment kurve på N43B20, men den har (ifølge bmw) 210 nm@4250, 170hk@6700 mens M54B22 har 210nm@3500, 170hk@6100 o/m. Så TALLENE sier hvertfall at N43B20 er en mer turtallsmotor enn M54B22

Har oppblevd akkurat det samme ved et par anledninger. Er nok pumpa som begynner å takke for seg. Men etter at jeg flushet systemet med ny olje, har jeg ikke opplevd det siden. Vet ikke om det er tilfeldig, men verdt ett forsøk.

Har dårlig erfaring med camber og caster stag (bærearmer) fra koed til E39. Det er billig men holder ikke lenge. Jeg kjøper Lemförder herfra: www.pelicanparts.com

Har ikke noe erfaring med e39 diesel, har selv en 520 bensin. Men som andre skriver her så er nok motor det du får minst problemer med. Kjøper du en E39 som har gått borti 200.000km så må du regne med og bytte det aller meste av understellsdeler i nærmeste framtid , det holder ikke lenger med "vanlig" service. Ivhertfall om du ønsker at ting skal være i topp stand. Må du sette bort til verksted å vedlikeholde blir dette DYRT, dette er prisen du må betale for overlegen kombinasjon av komfort/kjøreegenskaper. Er du inneforstått med dette vil du nok neppe angre over å gå fra Opel til Bmw. På min 97 520, så bytter jeg deler nesten HELE tida. Er det ikke det en så er det det andre. Men så har den og passert 300.000km, så man kan heller ikke forvente annet.

Ok, gikk litt fort der

M52B25 motoren er oppgitt til 170hk, men om du søker litt på nettet så finnes det bremsepapirer på at den yter rundt 180-185. Visstnok er det vanlig at den yter så mye. Setter man på innsug ifra M50B25, henter man ut noe mer i topp effekt, men man mister også litt bunndrag. Sannheten er vel at M52B25 er har en velidig forsiktig oppgitt effekt. Litt dumt for bmw å markedsføre 523 med 185 hk og 528 med 193...