Morbus

Tipper det er den nye blokka som skal fordele olje til oljekjøleren i stedet for løsningen med termostaten.

Har fått unna en del småting siste uka. Oljeretur fra veivhus ventilasjonen går ned i peilepinnen på M52. Peilepinne og bunnpanna jeg bruker er fra M50, så her er det ikke noe retur. Tenkte først å bruke catchtank, men den måtte i såfall vært montert svært lavt. Så løsningen ble å skjære opp peilepinne røret fra M52 og sveise på stussen på røret til M50. Slangen som satt der var helt tett, så er litt bekymret for tilstanden på denne motoren.. Tok ikke sjansen på at sveisingen min ble tett, var veldig tynt metall, og litt vanskelig for ukyndige som meg å få det bra. Ble klint inn med tec7, og lakkert. Har også fått byttet pilotlageret. Trengte et med 12mm innvendig diameter, det som satt der hadde 15mm. Brukte et lite triks med en lang skrue, mutter på innsiden av lageret. Låse mutteren med en skrutrekker, deretter bare stramme skruen, da dyttes lageret ut. Begynner å bli ferdig med lakkeringen også. Blir ikke å ta hele motorrommet, i denne omgang.

Satte ring rundt flere der, men da tar jeg en sjekk på de små bakerste. I dag kom noen overganger til bensinrøra jeg har bestilt. Trenger noe som passer inn på hurtigkoblingene til m52. De jeg fikk har riktig patent, men feil dimensjon. 3/8'' Fuel rail quick connect til AN6(trenger 5/16'' i stedet for)

Ja håper det blir bra. Bilen var dynket i fluidfilm, og hele motorrommet var seigt og klinete. Har begynt å skrape det av, avfette og tørke det bort. Så blir det et strøk eller to i bilens farge der før motoren kommer på plass. Ellers må jeg også finne ut av servopumpe. M52 motoren har andre slangeinnfestninger enn M20 pumpen, så her må jeg nok få presset noen nye slanger. Foringen i travers, har du mulighet til å forklare hvem av de? De jeg har merket i rødt eller blått på bildet?

Nei, det er begge 228mm lameller , det er helt sikkert. Men du kan få kjøpt 240mm clutcher til M50. Det som jeg trodde var forskjell var at M20 var dypere i bakkant, slik at den vil butte i boltene bak på M52 motoren. Men det ser altså ikke slik ut. Mulig det har noe med årsmodell å gjøre. Ser at tidlig M20 motorer fra E30 har svinghjul som går rett på M50/52 uten å dreie av noe. Vel, her tror jeg man kan diskutere seg ihjel. Større kontaktflate, ja det er større friksjon. MEN med mindre kontaktflate (og gitt at man bruker samme trykk) så får du mer trykk pr kvadratcm med en mindre clutch. Med mindre du skal opp i 500hk+ så tror jeg ikke dette er noe problem uansett.

I dag har jeg fått separert girkasse fra m20'n Ville sammenligne m20 og m50 enkeltmasse svinghjulet jeg har. De er så og si identiske, selvsagt med annen startkrans. Det får meg til å tro at sachs 618 trykkplaten vil passe m50 enkeltmasse svinghjul. Fikk gått over svinghjulet med stålbørste på drill. (Ingen av de 3 motorverkstedene jeg ringte i dag ville/kunne slipe overflate på svinghjul. Av det jeg leser på USA forum så er dette en dagligdags jobb der nede som alle slike verksted bør kunne og som heller ikke koster en nyre. Nevner ingen navn, men en av de jeg snakket med sa at å slipe svinghjul koster mer enn et nytt svinghjul. M20 svinghjul til høyre og m50 til venstre Lik innfestning til trykkplate, lik dybde i bakkant.

Etter å ha tatt bort det store varmeskjoldet bakerst, løsnet mellomakseloppheng så fikk jeg av mellomaksell fra girkassa. Da fant jeg også mutteren RF91 viser. Alt kom til slutt ut. Og bilen står nå slik.

Ikke at jeg herjer så mye med denne bilen, men merket det i vinter, et sted mellom Vestfold og Mexico at når det spinner på litt turtall så banker det i gulvet. Har ikke tenkt noe over det da bilen mest har stått i ro. Men oppdaget det igjen her siste turen før motorbytte. Tenkte at det måtte være mellomakseloppheng. Men nå etter å ha tatt av eksos og slikt så er dette ganske tight. I alle fall ikke nok slakk til at mellomaksellen tar borti noe. Er dette noe noen her har vært borti?

Må være i gulvet inni bilen den da?

Har fått et par tips, skal visst gå ann å få ut foringen med en skrutrekker. Evt kna hele braketten skrus av. Skal kikke litt på det i morgen, men om det ikke er til mye bry så sjekk gjerne det festet du har liggende. Et bilde eller to hadde vært gull.

Problemet mitt som ikke har løftebukk, er at det er veldig trangt under der Samtidig prøver jeg å dra dette ut med en "elefant" forran bilen, så litt vanskelig når man er aleine. Mulig jeg må demontere hele fronten også, at det ikke holder med bare å ta av panseret. Det gir meg i alle fall litt mer plass til å flytte motor/gir rett fremover.

Første gang jeg prøver på noe slikt på bmw.. Men byttet en del kasser på gamle forder og volvo. Virker som at staget som girkula er opplagret i ikke vil ned. Henger i en foring jeg har merket i rødt her. Er det en eller annen patent på denne som jeg ikke skjønner?

Har ikke glemt av denne bilen helt. fått gjort unna litt i ferien. -535i bremsene er montert, nye klosser og skiver. Kunne trengt en vask de hjula der. -"nye" motoren begynner å bli klar. Fikk fikset en knekt bolt i e34 m50 bunnpanna, borret opp og satte inn helicoil. Fikk så montert på e34 bunnpanna, peilepinne, motorfester etc. Byttet ventildekselpakning, bunnpannepakning. Fjernet AC kompressoren. Fikk handlet inn et M50 svinghjul nede på sørlandet i ferien, ny clutch har jeg, så nå er egentlig alt klart til å begynne. så i går begynte jeg å ta ut motor. Fikk unna hele eksosen, fikk løsnet mellomaksel, fjernet radiator og alle koblinger/slanger etc til motor. Slapp ned bakre feste på girkassa. MEN så stopper det. Får ikke av avstiveren på giroverføringen. Dvs selve akselen i bunn av girstanga er av, men den braketten som girkula sitter i. Den er festet i toppen av girkassa på et vis, ser ikke helt hvordan. Og så er den opplagret i en foring bakenfor girstanga. Redd for å bøye den, nå som kassa egentlig bare henger i den. Bildet er funnet på nett, men ser rimelig likt ut på min. Forslag her?

Puslet litt videre med bunnpanne i dag. Den som sitter på M52 har oljenivåsensor i bakerst på høyre side. Den jeg har kjøpt inn fra M50 har et blendelokk forran på høyre side. M20`n som sitter i bilen tror jeg ikke har noen slik sensor i det hele tatt. Så kan jeg kjøre med blendelokk og sensor frakoblet, eller bør jeg flytte over sensoren til ny bunnpanne?

Driver med litt småpusling om dagen. Bytter bunnpanne på motoren, må ha m50 panne fra e34, med tilhørende oljepickup. Alt nedenfor ventildeksel på M52`n er innsauset med olje, så bunnpanneboltene er helt inngrodd av møkk. De har fått bade i sterk avfetting, deretter et døgn i eddikbad, før de får en enkel runde autosol. Da blir de som nye. Synes det er litt gøy, selv om disse delene aldri er "synlig" Den lange helt til høyre har bare fått avfetting, ikke eddik og autosol.

Burde tatt en ordentlig gjennomgang av foringer på min også vet jeg. Måtte faktisk kjøre den til jobb i dag, og det var litt av en start på dagen. I god motorveifart kjenner jeg den går å logrer litt til både høyre og venstre, selv om rattet er helt rolig. Vet ikke hvilke foringer som styrer dette, endeledd er jo allerede nye. Slakk i styresnekke kanskje? De listene nederst på dørene, kjøpte du de på koed også? Trenger de selv, men er litt redd for at disse bare samler fukt og gir rust i falsen nederst på døren.

Aha sånn ja. M20b25 er nå solgt. M20B20 skal ut så snart plussgradene er tilbake. Her blir det e39 528 fremre eksos, og Sebring rustfritt fra e34 540 fra kat og bakover.

Ja, er ikke drømmemotoren, men måtte ta det jeg fant. Tviler på at man klarer høre stor forskjell på M52b25 og m50b25 men..

Misunner deg sørlandsklimaet, her er det enda en stund til jeg gidder å begynne skru mtp at gårdsplassen ser ut som en skøytebane. Og garasjen er okkupert av alskens sykler, gressklippere, motorer og slikt. Den koppen du lagde til å ha på boltene. Hvilken misjon har den? Når fukt/salt og drit får herje med bolter så er det jo sjeldent selve hodet tar noe skade, det er gjengene som setter seg?

Kalippere ferdig blåst og lakkert. Forsøkte sandblåse de selv først, men med for dårlig utstyr ga jeg opp og satt bort den jobben.

Ligger litt i vinterdvale med selve prosjektet Bilen blir brukt et par ganger i uka nå, så den får litt fersk bensin, og får godt seg varm. Ellers så er det meste av deler for motorbytte innkjøpt, 535 bremser er kjøpt inn fra ebay. Disse trengte en real overhaling så de ble sendt til sandblåsing og lakkering. samt jeg bestilte opp pakninger, stempel og alle slitedeler til kalipper. Ellers så driver jeg å undersøker litt ift hva clutch/trykkplate/svinghjul jeg skal kjøre med. Tanken var M20B25 svinghjul, som dreies ned til å passe på M52. Kjøre med M20 clutch og E21 utløserlager (for å få riktig dybde)

Skjedd noe mer med denne da?

Går sakte men sikkert. Hatt kraftig forkjølelse denne uka, og mye annet her som skulle vært gjort også før vinter og snø kommer. Har brukt dobbelt opp med krympestrømpe på plusskabelen. Har sprengt et batteri før pga kortslutning under arbeid med noe annet, enn fastnøkkel traff plusspolen og sveiset seg fast.. Restene av arbeidsjakken har jeg tatt vare på som et minne om hvor fort ting går i oppløsning i syre.. Provisorisk ledningsnett var artig det. Ble litt tynne jumpe-kabler, så måtte koble ut alle releène i motornettet. Spent på å se om den starter jeg. Har egentlig tenkt å vente til litt utpå vinteren før jeg tar ut m20b20`n... Men frister å begynne nå. Vil i allefall ha svar på søknaden hos SVV først.

Ledningsnettet har ankommet så fikk provisorisk koblet opp motorelnettet og satt strøm på det slik at jeg fikk lest ut data fra ECU, kodet bort startsperre og skrevet ny software tilbake. Fungerte helt smertefritt. Vet ikke om videoopplastning fungerer her, men prøver i alle fall. Var mye kabelspaghetti for å få det opp å kjøre. XiaoYing_Video_1636052019057_1080HD.mp4 Har også fått flyttet på batteriet og montert det under baksetet. Fant ikke hullet til lufteslangen fra batteriet. Så ble borret et nytt hull i dørken. Viktig å ikke få knallgass ut i kupèn. Trakk opp ny 50kvadrat kabel til starter/dynamo, fikk ikke tak i 70kvadrat. Regner med at det holder. Så er det en 35kvadrat til sikringsboksen. Brukte et eksisterende jordingspunkt oppunder kanten opp mot baksetet. Brukte samme batterikabel til minuspolen som da batteriet satt forran, den var akkurat passe lang. Brukte også omigjen samme brakett for festing av batteriet, den passet helt fint i braketten som allerede var der under setet.

For en bil! Helt rått å se kvaliteten på det arbeidet du gjør. Jeg har et spørsmål til deg, ang en liten detalj jeg så helt i starten av tråden her. Den batteriterminalen du har satt på høyre dempertårn, hvor er den kjøpt? Trenger noe sånt til mitt prosjekt. Flytter batteriet fra motorrom til bak i bilen, og må ha et punkt i motorrommet til sammenkobling mot dynamo og starter. Vet man får bilstereogreier, men jeg vil ha OEM looken.