Haug530D

Om de ikke er så dype så kan du jo pusse slik at de forsvinner før en kontroll, men kontrollen er jo bare rent visuelt så om det ikke er gravrust på rørene når mekaniker ser så skal det nok gå greitt, ja det med kontrollen var ikke ment som noe kritikk altså, jeg har selv vært ganske treg med og få godkjenne biler de siste årene, men etter at jeg fant ut at man kunne godkjenne 2 mnd i forveien så er det nok det jeg kommer til og gjøre fremover ja

Er forøvrig en fordel og godkjenne bil 2mnd før den skal på kontroll da får man 2 år og 2mnd til neste gang, så en liten bonus der.

Det spørs jo hvor oppegående mekanikeren er om h*n ser at det er feil type koplinger, om det ikke er hull på rør så ville jeg pusset bort rusten, hatt på ferro-bet rustfjerner, og pusset vasket av og hatt på noe sort lakk og byttet etter at bil var blitt eu godkjent.

Bouble flare er veldig lett og lage.

Hehe, jo vent litt, ikke bilder men etter at jobben med register og det andre var ferdig og bilen gikk så gikk den som en dass og jeg hadde feilmelding på Vanos solenoidene, så de ble gått over og renset i diesel flere ganger, til og med byttet ut med nye og byttet om på, det tok lang tid før jeg fant ut hva som var problemet og jeg husker ikke 100% sikker på hva det var som fikk meg til og ta av toppdeksel og sjekke vanos enheter, jeg bestilte til og med en ny brukt en som skulle være på eksos siden, men jeg så jo fort at jeg hadde byttet om på enhetene, den som skulle være på innsug side skulle være på eksos og omvendt, jeg hadde til og med to sånne klips poser hvor jeg hadde skrevet eksos og innsug på som de lå i når jeg hadde demontert, men her har jeg nok greidd det kunsttykket og bytte om på de, i tilegg så var jeg jo så obs på at de ikke måtte byttes om på da man får krøll så kan si jeg ble gla da jeg byttet om og alt virket, desverre så må man jo bytte boltene som holder vanosene pga det er strekkbolter, så ble noen unødvendige ekstrakostnader der ja. En annen ting er jo at det er så helsikes trangt og komme til og sette låsebolt i svinghjulet, man må inn under innsug for og komme til, det er også trangt og komme til EGR ventil på disse bilene, så skal man bytte den, vil jeg faktisk anbefale og ta ned forstilling for da er det mye bedre og komme til

Tror det var det jeg hadde av bilder på denne bilen, i tilegg så ble det installert Noxem emulator da det var feilmelding på NOX sensor (Kjent feil at disse ryker like kjapt som du bytter truse, men Noxem emu skal være god for 200-300k eller noe slikt) Flex rør på eksos ble byttet ut, da det var fri eksos der, ellers så ble alt av bremser og understell gått over slik at bilen er i veldig god teknisk stand, interiør ble renset og vasket, jeg liker og ha biler som ikke blir fyllt opp med søppel som klær, brusbokser/flasker, verktøy og alt mulig annet dilldall, da får jeg helt noia. Legger nok ut mer, men vet ikke om jeg har så mye mer av denne bilen for øyeblikket.

Litt sånn bilder her og der, men i forbindelse med reperasjon av motor. Det sitter en oljetrykksbryter i front av motor på disse, denne byttet jeg i forbindelse med at bunnpanne var av, ikke så lett og få ut hel denne. Så her var det til med borring og rett og slett ødelegging av hele ventilen, før man skrur inn en gjengetapp, jeg skulle egentlig lage meg ett rykkert verktøy, men greidde og få til noe med en sveisetang, slik at jeg fikk ut dritten, etterpå ble det skyllt gjennom oljekanaler med diesel og kjørt trykkluft gjennom, slik at oljekanalene ble rene. Man ser hvor mye dritt som er på filter på oljetrykksbryteren.

Så fastforwarder man litt, etter nærmere vurdering ble det til at bunnpanne ble tatt ned, da må også travers ned, så da må man jo holde motor oppe, løfteåk ble kjøpt inn fra Biltema. Mye grums Masse plastbiter ble også funnet neddi bunnpanne, samt at selve bunnpannen ikke var så veldig fin, så ny ble kjøpt inn, det viste seg også at oljepumpe ikke lenger var i orden. Oljesil/pickup ble også demontert underveis og rengjort, samt alt av solenoider osv... eller hele oljesystemet ble rengjort med gjennomgang av diesel og trykkluft, i en kombinasjon med bytte av toppakning også. Demontert oljepumpe Får si som Bjørn Afzelius sa "Alt ting kan gå i tu" Så da var det og få kjøpt en ny oljepumpe, dette er ikke en del man kjiper på og kjøper brukt, iallefall ikke denne karen, men prisen var nå rimelig høy, selv med 20% hos GS, tror faktisk jeg fikk den billigere hos KOED. Ny bunnpanne, gammel i bakgrunn På plass igjen, kunne sikkert hatt nye bolter også, men de gamle fungerte nå og det er ingen som er under der til vanlig.

Tenke vi fortsetter i dette innlegget. Hadde jo i grunnen fått montert alt, men skulle jo også bytte plugger når jeg først holdt på, det viste seg snart at det var en del vann i ene sylinderen, så da var det jo bare og hive seg rundt og demontere toppen også, samt at ved nærmere inspeksjon så var det en del plastbiter i bunnpanne også. Av med topp. Måling av planhet på topp, max avvik i lengderetning på N43B16 er 0,1mm og i bredde er max 0,05, hadde ikke sjans og få 0,005 under rettholt i noen av retningene, så det ble ikke noe planing av topp (Hadde ikke vært noe problem da jeg er maskinarbeider/cnc operatør) Når vi alikevel var komt så langt da bytter vi ventil tettinger og sliper ventilseter. Viktig og holde orden på hvor løftearmer og løftere skal være osv... Klargjort for rengjøring Før pussing av ventil Etter Viser ikke så godt på bildet her, men jeg utførte en vanntest i ett døgn ca etter ventil sliping, man setter da ventilene løst neddi toppen og heller vann oppi, om det fortsatt er vann der dagen etterpå så er det "Good to go" og resten av montering kan fullføres. Nye ventiltettinger på vei, det røde der er verktøy for og sette de innpå (Følger med i settet)

Tenker vi fortsetter litt videre med E87 116I som jeg var og hentet i 2023, denne visste jeg at register var gåent på men bil så ellers ganske ok ut, registrert første gang 16.12.2008 så en 2009 modell i praksis som var kjørt rundt 120k (Ikke mye det) Jeg ga 10k for bil og fant en gammel tusen lapp i hanskerom som jeg sendte til Norges bank og fikk 1000,- på konto så altså 9000,- for bil da, hehe jeg liker og regne inn litt ting i budsjett. Anyway, her er bilen akkurat komt hjem i tunet. Batteri uttav og på med lading, da det var helt dødt, orginalt BMW batteri (Fungerer fortsatt) Så når bilen va rigget og på plass, ja da starter man med jobben (Registerskifte på den fryktede N43 motoren) Man ser det er litt slakk i register ja Pakker inn bensinrør Låseverktøy Nye deler Litt beskyttelse må til når man skal kappe kjedet. Var litt bekymret for gnister på avveie når man har bensinrør og slikt i nærheten, men det gikk greitt det. Nytt kjede og kjedeguider på vei inn. Låseverktøy Trangt og komme til med kjedelåseverktøy, ikke mange nm dette skal skrues til med Riktig moment og grader er viktig, det skulle jo vise seg senere at her måtte det nye bolter igjen (Mer om det senere)

Noe sånn kanskje?

Jeg lager stort sett Bubble flare på alt som har med BMW og gjøre og har vel lagd det med disse skjøtene også, når man lager bremserør i kobber/kobbernikkel så former uansett de seg veldig bra selv, på stålrør må man lage 100% riktig flens.

Dette er det du skal ha om du skal skjøte. 2 av de første og en av den nederste, de har dette på Biltema også.

Jepp, har også det samme og har ligget under bil og skjøtet rør så det funker det

Ser ikke ut for at alle blir levert med DAB i bakrute ifølge Realoem og siderute hos GS med sort rundt koster "bare 6500" ca, så ikke veldig billig bare for og få DAB. Delenr:51377207885 (Dette er da med sort ramme, bare som ett eksempel)

Av en eller annen grunn så gikk det litt fort i svingene der ja og jeg fikk for meg at det var snakk om F11, men da er nok det greieste og gjøre som Ingvaldsen sier ja. På den annen side så står dette i Tis, så er usikker på om dette gjelder X5 uten DAB installert, slik tilfellet er på F11 Aerials in side window > E70 The television aerial (TV 2) is integrated into the rear right side window. The following aerials are integrated into the rear left side window: TV aerial (TV 1) DAB aerial (frequency range: III-band) [more ...]

Clas Ohlson sine har jeg kjøpt og synes de er bedre enn Biltema og Europris sine, de er en del tykkere også. https://www.clasohlson.com/no/Svarte-engangshansker-i-nitril,-25-par/p/41-3410-10

Blir nok flere godbiter her ja, har 2 E87 som jeg også har berget fra pressa, den ene er solgt mens den andre er jeg ikke helt sikker på hva jeg skal gjøre med, en 116I registrert første gang i desember 2008 så en 2009 modell kjørt knapt 120k og byttet register, oljepumpe, coiler, toppakning, ventiltettinger, bunnpanne og slipt ventilseter++ lurte jo egentlig på og selge den, men det ble nylig solgt en på finn som lå ute til 40k, hvor selger satte prisen ned til 34k og hva den til slutt gikk for vet jeg ikke, men jeg har ikke lyst og selge denne for mindre, da den er ganske bra i lakken og ellers i god teknisk stand, så vi får se,egentlig kunne jeg tenkt meg og bygd om til 130I eller noe, men det er den plassen da, jeg har tilgang til garasje med løftebukk hos svigerfar, men jeg kan jo ikke okkupere den i flere uker/mnd, i tilegg så koster det vel litt om man skal ha tak i en N52 motor også vil jeg tro. Drømmen er jo og få tak i en E39 igjen, jeg angrer jo på ennda at jeg solgte min gamle 523I, så noe med mindre motor enn M52B25 vil jeg ikke ha.

Har flere ganger pusset bort rust og lakkert rør om det har vært lett overflate rust, har også pusset bort og lakkert om det har vært verre, men de gangene har det vært gjort bare for og få gjennom EU kontroll også byttet rør i ettertid, skjøte gjør jeg sjelden, her byttes det hele rør eller lages nye i kobbernikkel.

Alibaba er egentlig mer rettet mot bedriftsmarked mens Aliexpress er Alibaba gruppen sitt tilsvar mot Amerikanske Ebay og joda det er selgere fra Taiwan der også, derfor svarer det seg og kjøpe i større kvanta. Er jo flere privatpersoner som har importert minigraver ifra Alibaba og velger man "Trade Assurance" og "Verified Supplier" er man jo ganske sikker på at man får det man bestiller, prisen på selve salgssiden er heller ikke alltid den prisen man sitter igjen med, her må man kontakte selger og forhandle pris, inkludert shipping osv... på felger så er det vel mest sansynlig at sjøfrakt er rimeligst men her som ved kjøp av større gjenstander som minigraver bør man vite hva man gjør, da lagerleie begynner og løpe med engang de når havn i Norge, muligens blir noen fraktet med flyfrakt også. Når det gjelder kvalitet så kan man nok få både god og/eller dårlig kvalitet her også, så vanskelig og vite uten noe særlig referanser. Har selv vurdert og importere minigraver ifra Alibaba, men ennda ikke komt så langt. Man får jo også felger ifra Aliexpress, ett søk på "BMW Rims" ga flere forkjellige alternativ, så det er jo også verdt og sjekke opp 🙂

Bare sånn for og si det, man får CIC med Innebygd Dab også, antenneledning må uansett legges opp om man skal ha dab. Det er allerede laget til for Dab i sideruta bak på disse bilene, på min så var det en kontakt der som var tilkoplet ruta, men den ene lederen hadde løsnet og jeg fikk ikke helt til og lodde den på plass igjen så jeg bruker uorginal DAB antenne med orginal spiller, man må også ha en adapter/forsterker som henger bak panelet på C-Stolpen, her koples antenne innpå (Dette er da ver bruk av orginal antenne)

Anyway, tidligere så skrev jeg jo om at bilen var treg og få i gir, jeg håpte jo på at det kunne være noe så enkelt som utlitt stag, eller dårlig olje, så fikk jo skiftet olje og sjekket stagene uten at det gjorde noe forskjell. Så da ble girkasse revet ned og nytt dobbelmasse svinghjul, clutch og alt det andre dillet man trenger fra Thansen av merket LUK ble bestillt (Litt hell i uhell kan man vel si, så var det faktisk tilbud hos Thansen, så det fikk jeg da til 6500,-) Sentreringsverktøy hadde jeg jo ikke, så da ble det en kjapp tur på jobb og fikk laget meg det også. Girkasse nede, gikk overaskende lett og kjapt og få denne både ned og opp. Nytt svinghul på plass. Clutchplate med egenprodusert sentreringsverktøy. Når jeg hadde fått dette på plass og knekt ut den der låsesaken, så kom jeg på ette middag at jeg hadde glemt og montere den sensorplata der, så jeg ble faktisk litt redd for at spennet i clutchplata skulle forsvinne når jeg demonterte den igjen, men det gikk fint, fjærene rikket seg ikke når jeg skrudde den ned igjen Ny sensor ble også montert da jeg ikke fikk den gamle hel uttav simmeringplata. Sentreringsverktøy og svinghjulslåsepin (Egenprodusert) Simmering ble også byttet, hvorfor ikke, når motor har gått over 300k, jeg aner ikke når disse ryker, ser på bildet der hvor sensor hadde knukket av, mye eir og dritt.

Innimellom må man gjøre litt andre jobber også. Jeg er BMW mann, da kjøper man ikke Peugeout verktøy bare for at man skal bytte register på dattera sin Peugeout (Blir nok BMW på henne også med tiden)

Så var det tid for og fikse Eksos lekkasjen. Her har jeg kappet litt, da jeg kjøpte ny sånn flexi rør sak. Men det var noe som likksom ikke stemte helt når jeg skulle sette på plass den motor beskyttelse platen igjen, som man ser så er det hull i denne, problemet var at en eller annen gang så har en tidligere eier funnet ut at de kunne sette på en katalysator fra 525D, er ikke så fan av slike uorginale jallamekk greier, så fikk tak i en ny fra Skruvat til 3500,- (Var omtrent helt umulig og finne brukt)

Litt ymse Når hullene i eksos skjoldene er store så fikser man det greitt med aluminiumsplate fra Temu. Flott ble det.