Haug530D

Jeg bruker å jekke den opp for så å tømme mesteparten, setter en litt mindre boks under og senker den ned og lar det renne tomt før jeg jekker den opp igjen for å sette på bunnpluggen.

Helt normalt at bilen blir driftsvarm etter 2km nå på sommeren, det er jo en selvfølge når det er varmere i været akkurat som at det tar lenger tid når det er vinter

En for Xenon og en for halogen.

Det er greitt nok det, men det ser ut som om det er en pæresokkel til den der, har uorginalt Vvme sett i mine orginale Xenon lykter og der er det egne sokler.

Samme hos meg, men det skjer bare av og til og som regel etter at jeg har kjørt med henger, mistenker at det kan være noe dritt inni henger kontakten som kan skape overslag el noe.

bilstein b6 er gass så du vil ikke se om de lekker vis de er defekte. Joda det vil du se, det lekker olje fra en av mine dempere fremme.

Biltema selger, D2S regner jeg med det er. http://biltema.no/no/Bil---MC/Bilreserv ... 00K-35474/

Ouch, det så jeg ikke. Bruk Jetcarrier med disse da: http://www.ebay.com/itm/BMW-E38-E39-Rea ... 1189464198

Får de i Polyurethan: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... -for-1-car))

Kjøp nytt termostathus i aluminium, hos meg lekker det litt fra en slangeklemme som går inn på termostathuset, regner med at om jeg begynner å skru på det så knekker nok dritten, så jeg bestillte alu hus fra Ebay, kommer på rundt 200,- om jeg slipper moms vel og merke, da det ble litt mer enn 200 med frakt, men anyway det er nok verdt det, da plast termostat hus og/eller plast deler i radiator skulle vært forbudt.

Er nok viftebladene som har begynnt å takke for seg, se etter om det er sprekker i de, i verste fall kan de knekke av og gjøre mye større skade. Er nok desverre dårlig med løsninger for å tette radiatorslanger, har selv prøvd å gjøre det med gaffa tape med dårlig resultat, må huske på at slangene utvider seg og trekker seg sammen alt etter temperatur å da vil de lekke, samt at det kan skape "heat spots" pga luft inni motoren som ikke er noe bra.

Tror du må løsne viftebladet for å få den ramma opp, en 32mm links gjenget mutter som sitter helt inne med vannpumpen, men du må holde igjen viften, er egentlig ett spesialverktøy til dette, men du kan sjokke mutteren med å slå på 32mm nøkkelen.

Ok, men da er jeg med ja magneter av neodymium er sterke saker har selv en del sånne fra http://www.kjmagnetics.com/ Var en periode jeg hadde magnetdilla kan man si har blant annet noen kraftige magneter med kroker på, om jeg ikke husker helt feil skal de greie å holde over 100Kg, styrken er på N60

Godt spørsmål egentlig, er ikke så veldig lenge siden de ble skiftet, men tror disse er en ganske svak konstruksjon på E39.

Ja tror egentlig mest at det kan være skiver da de var nye for rundt 7 år siden (Jeg bremser sjelden ) Så de er nok modne for utskifting ja, skal teste de i morgen. Har lest en del om bremseskiver og E39 og etter som jeg har forstått er det visstnok ikke bare å slenge på noen skiver da disse bilene er voldsomt nem overfor diverse merker, noen som har forslag til idiotsikre bremseskiver til disse bilene? bør jeg kjøpe orginalt eller?

Byttet dem selv ja, har fagbrev som bilmekaniker/reperatør tunge kjøretøy. Hjulene sto på bakken når jeg skrudde til stagene ja.

Hvordan har du tenkt å feste Aluminium eller plast skilt til bilen med magneter?

Byttet Casterstagene og opphengsstagene samt stabstagene foran i dag på min E39, i Casterstagene satte jeg i Powerflex foringer. Før ristet det ganske mye når jeg bremset ned, vel og merke om jeg ikke hadde full brems, ganske mye av ristingen ble borte etter dette, men jeg kjenner en svak risting ved nedbremsing fortsatt, ikke noe voldsomt men jeg kjenner at det er der, hva kan det være som gjør dette, bremser? styrestag? etc....

Så ikke detta før nå, takk for oppklaringa! synd min e39 M52TUB25 blei vraka.. at det er mye jobb tar jeg tilbake, var av med innsuget på nye bilen, ikke store jobben Men da kan vel du svare på om man mister dreiemoment, som nevnt av en her? Sent from my GT-I9305 using Tapatalk 4 Beta Ja det er mye folk synser om å slikt, men jeg vil ikke si at jeg mistet noe nevneverdig moment i min bil, bilen blir jo omtrent som en 525 Å jeg hører ikke noen som klager over at det er lite dreiemoment i de. Kan fint kjøre gjennom Bømlafjordtunellen i 5 giret og 80km/t hele veien, for de som kjenner til tunellen så vet de at den er ganske bratt og lang om jeg skulle da hatt mer moment hadde jeg jo kjøpt meg en annen bil. Er heller ikke noe problem å kjøre bilen til vanlig kjøring fra A til Å. Når det er sagt så er nå dette min mening, så får nå andre mene akkurat hva de vil

Er nok bedre, da hydrauliske ventilløftere har tynne kanaler til oljen, er derfor det kan rakle litt på kald motor til å begynne med, spesielt på eldre motorer og spesielt med mineral olje da den er tykkere.

for svake for dagslys sikkert, har selv testet noen lignende og de lyste knappt på dagtid. Kommer sikkert selv til å gå for Mtec3, men har litt andre ting som jeg må bruke penger på først, som bremser, dekk, forstillings deler og muligens ny radiator. De er dyre ja, men det er jo led så de varer nok en stund, dessuten er de ikke så mye dyrere når det koster ca 3-400,- for orginale AE Pærer, nå har jeg jukset litt så jeg betalte kun 50,- for to pærer på Biltema, borret 2 hull i sokkelen og vred ut pærene, så nå kan jeg skifte de når de ryker å slippe å kjøpe hele pæren med sokkel til 3-400,- spenn

Har vel noe med målgruppen å gjøre

Er nok vannpumpa om det kommer seg ved å guffe litt på, hadde det vær viskose koblingen hadde det ikke utgjort noe forskjell med høyere turtall.

Godt spørsmål, men svaret er vel at 328 er mer sportsbilaktig enn en 528 som er mer en cruiser kanskje? En annen ting er jo at M52TUB28 aldri ble levert til E36 mens motoren kom i både E39 og E46 og man trengte kanskje ikke dette spjeldet pga det. Spjeldet åpner når man kommer over 2500rpm og skal som sagt over gi ett bedre moment på lavere turtall og hjelpe på med effekten på høyere turtall.

Jeg byttet fra mineralolje på min første Bmw, en 85 modell 520 som var kjørt over 200 000km, gikk da over fra ett eller annet ukjent merke på mineralolje og til Mobil 1. Fikk beskjed fra flere at dette måtte jeg ikke gjøre da oljen kunne sive ut gjennom simmeringer osv... da den var så tyntflytende i forhold til mineraloje, men den bilen brukte mye mindre olje etter det. Jeg renset heller ikke motoren før jeg byttet.