Odd-M

Noen som har har telefonnr til denne karen? Jeg har bare et nr som nå er sperret. Jeg har betalt forskudd på en støtfanger men den har han tydeligvis ikke tenkt å sende meg....

Svenske scootere ikke er belagt med norsk avgiftshelvete og vi kjører kun i Sverige, der vi har vår Karoli-wagen stående. Begge er forøvrig svenske. Det er ingen løyper jeg kan kjøre i her hvor jeg bor så det spiller egentlig ingen rolle. Det er kun en formalitet å få svensk personnummer, dog ikke nasjonalitet, og dermed er det fritt frem å registrere svenske kjøretøy i eget navn. Men jeg kan aldri ta de kjøretøyene med over grensa til Norge uten å møte på tollvesenets reglement.

Jeg har akkurat samme sak med min 530d. Det står 184 hk i vognkort og 193 hk i det der BMW-registeret. MEN så er det slik at alle 530d produsert før 01.09.00 har kun 184 hk. 193 hk ble ikke satt i produksjon før facelift E39 kom. Følgelig har alle E39 530d fra og med 01.09.00 193 hk.

Hva gikk disse løgnene og skade ut på? Jeg er kun uker unna en oljeservice.....

Hold deg til Deprimeraen din da, hvis den er så fantastisk mye bedre enn alt annet..

Jeg kan ikke på noen måte si at min interesse for motoriserte kjøretøy kan skyldes min far. Der har det gått i snusfornuftige trauste biler fra dag 1 etter hva jeg har forstått. Men gubben overrasket stort da han kjøpte seg en V70 2.0 turbo med 180 hk nå sist. Ingen sportsbil men ganske frisk motor i allefall. Min interesse for motorer kommer vel først og fremst fra miljøet jeg vokste opp i.

05 Firecat 700 Snopro (F7). M7-dreving og 44-kams belte. Fantastisk leketøy! Min F7 og fruens 05 F6 Snopro

Du mener la den gå på tomgang i lang tid? Det forverrer bare alt sammen da det tar mye lengre tid å få opp temperaturen. Det beste er faktisk å begynne å kjøre med en gang, lett og normal kjøring på normale turtall.

Hva slags olje kjører du på? http://www.infineum.com/information/api ... 202006.pdf I henhold til denne SAE-tabellen skal en 0W-olje klare -40 grader celcius. 10W klarer -30 grader celcius.

Nissan Deprimera... hehe

E46 er bedre enn E39? Har du en begrunnelse for det? Det er samme nivå på elektronikken, samme motorer, samme drivverk osv. Den eneste forskjellen slik jeg ser det er at E46 har større rustproblemer enn E39. E39 er MEGET driftssikker.

Den viskerarmen koster 202 kroner og 41 øre hos GS Bildeler, ny sådann. Hva går noe sånt for brukt da?

En på BMWCCN frarådet alle å kjøpe den billige settet på ebay da enkelte deler var utstlitte etter kun kort tid og få kjørte km. Prisen er nesten for god til å være sann. Jeg har lenge vært fristet til å kjøpe men er svært skeptisk. Kina-kvalitet håper jeg å unngå i det lengste og kjøper kun dersom det er en særiøs produsent..

Det går endel replica av disse AC Cobra. Selges blant annet som kit-car i England. De som har fulgt litt med på Discovery har vel fått med seg byggingen av en slik replica...

...

Feil det av forumet men.. Søk på google etter "E39 touring" så får du opp hundrevis av bilder på det du er på jakt etter.

Forutsatt at understellet er friskt og tight og det er skikkelig dekk så skal det være en bra vinterbil. Min gamle E34 var senktet 35mm, med påfølgende økt cambervinkel på bakstilling. Det gjorde den litt nærvøs. Slapp brått og mye når den først kom ut med hekken. Men grepet var i utgangspunktet meget bra. Jeg kjørte med dekk av ypperste kvalitet, Nokian Hakkapelita.

Meget pen bil, men jeg synes det kom litt vel mye røyk fra eksosen...? Kan nesten ikke huske å ha sett noen av disse 740 til salgs de siste årene, bare bråter med 735. Må være en ganske sjelden utgave her i Norge.

Det skal også nevnes at du burde ta furehjulskontroll etter bytte av delene.

Bærekule forran: Del nr 11, også kjent som bærearm. Kula er ikke utskiftbar og staget byttes i sin helhet. Det staget får du i de aller fleste bildelesjapper i tillegg til BMW-spesialistene GS, Koed og Schmiedmann. Del nr 4 kalles kontrollarm/kontrollstag/casterstag/strekkstag. Hva de mener med bærearmsforinger bak er jeg mer usikker på: Del nr 14 er jo den nedre "bærearmen". Denne har etter hva jeg forstår ikke utskiftbare foringer og skiftes i sin helhet. Del nr 6 og 10 er bare støttearmer. Alternativt del nr 2 bærekulen, en ganske vanlig feil på E39. Defekte traverforinger er også ganske vanlig.

Det kan svette overalt på en gammel bil, men en gjenganger synes for meg å være toppdekselpakning. Denne er svært enkel å skifte. Tettering rundt veiv i forkant og bunnpannepakning har jeg også sett eksempel på.

Øøøh? Det er effekten som bestemmer akselerasjon, ikke dreiemoment. Effekten er utregnet av dreiemoment og turtall. Man kan si det slik at en motor med 300 Nm på 4000 rpm går bedre enn en motor med 300 Nm på 3000 rpm av den enkle grunn at det gir mer effekt. Samme moment på høyere turtall gir mer effekt. (Nm x rpm) / 7120 = hk Det gunstigste med tanke på maks aks er å gire rett etter effekttoppen, slik at neste gir kommer inn på turtall med mest mulig effekt. For de aller fleste bensinbiler innebærer det at man girer rett før sperra. Min 530d girer ved kick-down 200 rpm over effekttoppen. En annen bieffekt man får her er å utnytte et lavere gir med lettere utveksling lengst mulig. Lettere utveksling gir som kjent mer akselerasjon.

Aaah... Skal lese litt grundigere neste gang!

Her tror jeg du er helt på bærtur. Symptomene du lister opp tyder alle på defekt toppakning, ikke vannpumpe.

Kommer det mye røyk fra eksosen? Hvit røyk? Det er er typisk tegn på defekt toppakning hvor kjølevannet går inn i sylinderen. Er det hvit "guffe" i oljepåfylling/toppdekselet?? Det er et annet typisk tegn på defekt toppakning hvor kjølevannet går ut i olja. Er tempen utstabil? Nærmer den seg rødfeltet? Bytt vannpumpe, defekt vannpumpe er VELDIG vanlig på M50, og termostat i første runde. Dersom ikke vifta øker hastigheten markant ved temperaturøkning og/eller det ikke kjennes økt motstand burde viskosekobling også byttes. Vanlig feilkilde det også. Er det for mye trykk i kjølesystemet? Blir noen av slangene svært harde når motor går på tomgang? Blåser den kjølevæske ut av ekspansjonstanken gjennom overløpet? Husk at ekspansjonstanken ikke skal være helt full når kjølevæska er kald. Volumet øker med temperaturen og max nivå skal måles med driftsvarm motor. Fyller du over maxmerket vil den blåse ut gjennom overløpet når den blir varm.