Odd-M

Helt enig, men jeg vil ha dem til å lyse også på vanlig fjernlys..

Anbefaler deg å kontakte NAF.

Bi-xenon fungerer altså slik at pærene står på fullt hele tiden. Det er en skjold som blender ned til nærlys.

Jeg er fullstendig klar over hvordan bi-xenon fungerer. Les gjennom en gang til. Det eneste logiske i mine øyne ville vært at de indre med vanlig halogen tennes i tillegg ved engasjering av fjernlys, særlig når disse fungerer som fjernlys ved lyshorn. Men slik fungerer ikke min.

Jeg har preface ja. Det innerste lyset er definitivt vinklet som fjernlys. Saltkjelen, i følge det du skriver mangler jeg altså vanlig fjernlys sammen med bi-xenon? Det strider mot det Bruteforce skriver.

Jeg er enig. Burde ha lest bedre..

Viskosekoblinga? Hvis det er tungt å holde igjen vifta på kald motor bør du bytte den. Skal være mulig å stoppe den med en avis eller lignende.

Har akkurat samme erfaring med VVME. Du får hva du betaler for.

Ok, da skal jeg bytte pærene og se om jeg får litt mer futt i lyset. Xenon dør som kjent sakte men sikkert.

Jeg har adaptive bixenon. Den siste tiden har jeg reagert på at det er dårlig lys, min E46 med standard halogen har bedre lys. Skal bytte pærene og se men forsket litt og oppdaget en merkelig ting. Når jeg slår på vanlig fjernlys slipper den som vanlig fullt lys på xenonpæren. Det blir ikke lys i den indre pæren, det har det aldri blitt. Vi har diskutert det tidligere på CCN-sitt forum og mange mener det skal være slik. MEN når jeg bruker "lyshorn", dvs drar hendelen mot meg, så blir det fjernlys i de indre pærene, men ikke i xenonpærene. Skal det virkelig være slik??

En kjent løsning fra den tida jeg drev med mc var å borre litt hull i en colaboks og tre den utpå stussen. Ikke noen estetisk detalj, men det fungerer for å få den gjennom støytester på baner. Standstøyen fra GSX-R 1000 med fullrace i titan var brutale 100++ db. Ellers var det mange anlegg som ble levert med en egen innsats/trakt for å dempe støy. Denne står tredd inn i potta og kunne enkelt fjernes. Det enkleste er nok å stappe stålull inn i potta.

Alle bilene jeg har eid og kjørt noe særlig med kjørecomputer har vist ca 5-10% lavere forbruk enn reelt forbruk, foruten min E61 der den faktisk viser 7-8% for mye. Jeg har kjørt mye i åresvis nå og har sammenligningsgrunnlag fra ca 25-30 biler. Siden jeg ble obs på dette har jeg funnet det litt interessant å kontrollere. Kjørecomputeren må ikke brukes som faktaopplysning, men som en indikator ut fra ditt kjøremønster. Vil du vite eksakt forbruk er det bare en ting som gjelder, telleverk og pumpetall.

Ingen biler har airbag i taket. Hadde det vært et poeng å ha det, så ville fabrikkene montert det.

For oss ulærde fremstår nok denne tråden som ren show-off i kunnskaper og oppgraderinger..

Antenneforsterkeren er jo en kjent feilkilde på preface i alle fall. Tar 10-15 min å åpne opp og sjekke om det er mye fukt der.

Flott bil! Jeg har veldig sans for veldig originale biler..

M57-børsa er tung så det ordner seg sikkert

Nei. Det må i såfall være en facelift 530d og det har han ikke.

Kun skiver som er like.

På min viser den faktisk ca 10% for mye. På E46 10% for lite, tidliger E39 6-7% for lite. Ikke til å stole blindt på, men kan korrigeres med dianoseinstrument hvis du vil.

Er nok riktig, bare påminnelse om "EU-kontroll". Du kan nulle den ut selv ved å holde inne iDrive-knotten når det er markert.

Min 06/07 525dat bruker rundt 0.9 i byen. Din bør gå mye billligere. Har du sjekket med pumpe og tripteller?

Mus er mus sier mange. Du lurer ikke pus med en tremus sier jeg... Uansett, er det ekte vare er de kanskje verdt noen tusenlapper om de er hele og fine i lakken. Dessverre er det ikke mange som leter etter 17" felger i disse dager.

Du trenger mer enn motoren. Ikke samme forstilling på V8- og R6-utgavene. V8 har snekkestyring, R6 har tannstag, casterstagene går hver sin vei osv.

Har du sjekket om det står noe på baksiden/innside av felg? Synes det ser ut som en typisk kopi-felg. Designet minner veldig om AC Schnitzer, modifisert for å få juksekant.