Odd-M

Drit i GS. Kompetanse og service er det absolutt ingenting å klage på, men de har jo priset seg helt ut av markedet etter mitt syn. Har handlet billigere originaldeler hos min lokale BMW-forhandler og de uoriginale delene er IKKE billige.

Handler mye hos min lokale Hellanor-butikk. Rimelige Hella- og Bosch-deler. Selges også fra andre velrenomerte tyske som Lemförder og Sachs om du vil ha andre ting. http://www.hellanor.no/ Husker jeg rett kostet en standard/vanlig Bosch-regulator 145,-. Din dynamo er jo mye større en små vanlige på 75-100A og bruker neppe samme regulator. Kan man SE på den om den virker eller ikke?

Hvilespenning på batteriet burde også være godt over 12 volt. Når motoren er i gang burde det ligge godt over 13 volt et sted. Jeg ville ha byttet spenningsregulatoren. Har du en vanlig Bosch-dynamo koster den noen få hundrelapper og er ganske grei å bytte. Valeo er mye dyrere. Du kan kjøre ganske lenge på et fulladet batteri hvis du ikke bruker mye strøm. Av med lys, klima/vifte og stereo så kan du kjøre mange mil.

GS solgte tidligere replica av disse, i en litt mørkere lakkfinish.

Dyrt. Veldig dyrt. Søk, har vært diskutert mange ganger tidligere.

På min er stat. insp. lagt opp med 2 års intervall, tilpasset intervall for EU-kontroll. Det bekreftet også min forhandler på forespørsel. Generelt synes jeg det er drøyt lang tid mellom insp-servicene bilen skal inn til da. Har hatt min i snart 2 år og tolker intervallet som 50.000 km. Det kan skje mye galt med bilen mellom disse inspeksjonene, om folk baserer seg blindt på dette...

Bump

Har kjørt BMW-diesel de siste 6 årene, fordelt på E39 530d og E61 525d. Har byttet glødeplugger en gang på begge, relè kun på den siste. Etter hva jeg kjenner til av historikk på den E39 så ble pluggene byttet for første gang når jeg hadde den, km-stand over 200.000 km. Det er slitedeler ja, men skal ikke være nødvendig å bytte så veldig ofte.

Eller som i mitt tilfelle, strammemekanismen i trommel var rustet fast.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/09/45/74

Har en oljelekkasje rundt registerdekselet som bare blir større og større, så må vel snart gjøre noe. TIS spesifiserer masse spesialverktøy for jobben, styringsbolter, monteringsplate, nøkler for hjul etc. Noen som suksesfullt har demontert og remontert dette på M43 kun ved hjelp av vanlig verktøy?

Nei, men om du googler får du sikkert mange erfaringer. Finnes vel også flere produsenter. Regner med markedet vil florere med slike varianter når det vanlige FM-båndet slukkes for godt, da blir det sikkert også mye billigere.

Jeg svarer som vi pleier å gjøre her på forumet, start med å få tatt diagnose og lese ut hvilke feilmeldinger bilen har registrert. De fleste verkstedet bør kunne hjelpe med dette.

Jeg ville nok ha vurdert noe slikt i stedet: http://www.bilradiospes.no/m/shop/?prod ... d=1124&id=

Hvis det ikke stemmer for deg med N42 så tror jeg du vil bli minst like skuffet over N47

Jeg har den plassert "flush" i plastdekselet på siden av grøftelys på min E61. Hvis du ikke vet at den er der så vil du nok ikke se den. Braketten på 90 grader som kan festes i fanger blir mye mer synlig og du må sage hull i selve fangeren for å få den montert. Dekselet ved grøftelys er som sagt langt rimeligere å bytte ut dersom det blir aktuelt å fjerne igjen.

Med den kjørelengden er det uansett fint lite (ingenting?) å spare på å kjøre diesel. Diesel har også den negative effekten at det tar tid før den blir varm om du primært har småkjøring. Jeg tror heller ikke E81 er noe særlig bedre å kjøre enn E46. Jeg ville således ha valgt E46, men er enig i at mange ligger kunstig høyt priset. Særlig synes jeg hoppet fra 316/318i opp til 320i er direkte ufornuftig. Om du ikke har store krav begynner tidligere utgaver av 318i å bli svært billige. Jeg kjøpte selv en slik for å ha en rimelig og fornuftig bruksbil/pendlebil, da kjerring og unger legger beslag på "gromvogna". Skal jeg si min mening om forskjeller på motorene, så mener jeg fireren jobber omtrent like fint til vanlig kjøring. 320i har ikke markant bedre ytelser, selv om lyden og motorkarakteristikk er noen knepp bedre. Hvis du går for en nyere 318i med N42 og 143 hk så tror jeg ikke du trår veldig feil og sparer mye på kjøpesum. M54B22 er imidlertid en nydelig og silkemyk motor.

Det var da veldig billig! Har undersøkt med min E46 bare for bytte av bremsebånd og wire til håndbrekk og verksteder estimerte 3-3,5 time. Jeg gjorde deg selv på ca. 2 timer da, første gang jeg har prøvd meg på håndbrekk. Av erfaring fra tidligere verkstedbesøk legger jeg til minst 6 verkstedtimer til på den lista di. Noen som tjener penger......

Det er nok kvalitetsforskjeller på filter også, men et vanlig filter vil nok aldri stoppe partikler så små som 5my uansett fabrikat. Det tror jeg i alle fall ikke før jeg ser med selvsyn. Det er LATTERLIG små partikler for å si det enkelt! Toleranser på maskinerte deler som lager som smøres ligger langt ovenfor dette og foruten neglisjerbar mekanisk slitasje fra partiklene ser jeg på det som uproblematisk. Det bygger seg nok opp mye værre ting enn dette av forurensing fra motoren selv. Et godt eksempel er de gamle MB-dieselene som gjerne gikk noen runder rundt ekvator på mineralolje og "dassrullfilter" før de døde. Tviler sterkt på at toleransene i motorene var så gode, særlig etter at de har rundet 1 million km. Jeg har prøvd b-b-billig olje på et par slitne biler og mener bestemt at det ikke hørtes spesielt bra ut, selv om den holdt API-klassen. Det tok laaang tid før den bygde opp trykk på ventilløfterene og tikket selv da markant mer enn på Valvoline, Castrol, Mobil1 og de andre velkjente merkene. En kollega av meg rundet 1 million på en MB 190 toliter bensin. Byttet den samme olja, Esso mineral 10w-40, hver 10.000 km. Den motoren gikk fremdeles friskt og godt. Det viktigste er nok at man bytter olje og filter tidsnok, som i det minste tilfredsstiller kvalitetskrav fra produsent. Helst av best mulig kvalitet. Stort mer kan man ikke gjøre

Ja, den ene var helt fastrustet. Pusset rust og satte sammen. Jeg har en mistanke om at det kan ha vært rester av Wd40 på strammeren under montering som forårsaker dette. Jeg har aldri opplevd at klosser er innsatt med beskyttelse av noe slag. Skal demontere, pøse på med bremserens og justere på nytt.

Tips mottas! Kan båndene være innsatt med olje av noe slag?

Jeg ville ikke ha mista nattesøvnen ennå, for å si det sånn... Hvis du vasker rent kan du følge med hvor mye det svetter over tid og nøyaktig hvor det kommer fra.

Nei, da er det ikke batteripolene. Det høres ut som om du selv har lokalisert en mulig feilkilde. Ser du hvor vannet kommer inn? Har du takluke?

Sjekk batteripolene. Demonter, rengjør gjort og monter på nytt.

Dør den momentant eller fusker den?