Odd-M

Jeg trodde poenget med denne tråden var at førstemann med riktig svar fikk ta neste runde? Dette blir jo bare anarki og kaos.

Okei thanks Har og assistent og funker som pokker nå. Ja, bortsett fra at det ikke er markert med symbolet "A". Måtte ta en ekstra titt da jeg var ute en tur med kjerra nettopp. Men funksjonen ligger i allefall på det trinnet...

Vri lysbryteren mot klokka til "A". Har du fjernlysassisten vil den også kunne engasjeres i denne modusen. Jeg har adaptive bixenon med assistent, men har aldri sett noe livstegn fra den indre lykta. Virker for meg å være en visuell dummy.

Jaja. Til BMW-Jens som egentlig har stående gåte, jeg var sikker på at det var en britisk bil. Jensen Interceptor eller noe, men jeg finner ingen match. Er det et udde merke?

Det er en tidsbegrensning på hvor lenge utenlandsregistrerte biler kan være her i landet. Jeg har også lagt merke til at gjestearbeidere fra de østlige deler av Europa gjerne kjører gamle norskregistrerte slitere.

Bingo, var vel for lett den også tenker jeg...

Husker den godt da den er noe sær i forhold til de vanlige Panteraene fra De Tomaso. Here we go:

De Tomaso Longchamp

Dekkene blir ikke bare for smale, de har også for liten rulleindeks. Pussig at den har såpass lav lastindeks (mulig jeg husker feil fra min gamle 530dat eller at den krever mer), men 95 skulle i alle fall være nok. Du merker nok ikke mye forskjell med støy ved 205/65-15, men de dekkene gir nok noe stødigere kjøreegenskaper på tørt føre. De koster dog betydelig mer.

Jeg kjører 225/55-16 på min E61 og synes selv det er overkill på slapsføre. Bilen flyter bare i suppa og jeg får lite kontakt med veien. Jeg har meget god erfaring med E39 og 205/65-15 Nokian Hakka 5 og Hakka 7. 195-bredde får man vel ikke med rett lastindeks til disse bilene, foruten varebildekk?

3C er vel Compact, altså tredørs kombi.

Det er lukten av regenerering/rens ja. Bare synsing fra min side, men tror det er greiest å kjøre en skikkelig god tur innimellom fremfor å legge den ned et gir eller to ved småkjøring. Evt. belaste den tungt slik at turbo jobber litt og det blir bra temp på greiene.

Bilen kjører rens av partikkelfilter, ganske enkelt. Du kjenner f.eks at eksostuppene blir glovarme. Gunstig om du bruker bilen hardere og kjør lengre. Dieselbiler er ikke glade i mye småkjøring, særlig om de har partikkelfilter.

Er det en nødvendighet for at det skal blåse riktig temp.? Har noe av det samme problemet, men min utetemp. sensor fungerer ikke. Kan det løses ved å skaffe en ny? Jeg har opplevd at klimaanlegget levde sitt eget liv når tempsensor fusket. Den er jo både rimelig og enkel å bytte.

Har sett det på frontruter relatert til steinsprangskader. Sterk temperaturdiferanse medfører at ruta sprekker. Ettersom den er laminert pulveriseres den ikke, slik herdet glass i sideruter og bakrute gjør. Du hadde ingen synlige skader i ruta?

Cluet er jo ikke hvor du kjøper det, men HVA du kjøper. Drøssevis av merker på ettermarkeds slitedeler (mange er nok produsert på samme fabrikk), men holder man seg til de store og kjente merkene så har man mer kontroll på hva man får. Jeg har blandet erfaring med de billigste alternativene og etterspør spesifikt Lemförder når jeg ber om pris på understell. Har også god erfaring med Sachs, Brembo og Febi.

Har du peila olja? Om det forsvinner svært mye og raskt holder jeg en knapp på en solid lekkasje et sted.

Drøy påstand det om Ebay. Jeg vil si det er "litt" forskjell på kvalitet fra Kina-delene på Ebay mot Lemförder produsert i Tyskland. Dårlig selvopprettning kan skyldes feil med hjulvinkler og/eller servo/tannstag. Under prøvekjøring gjør de en kraftig sving og slipper rattet. Det skal da gå automatisk tilbake mot senter uten at rattet berøres. Ikke umulig at feil hjulvinkler har en sammenheng med 5.4, da det er kuleinnfesting på begge armene forran (bærearm og casterstag. Be verkstedet som tok kontrollen om å spesifisere dette nærmere. Sliter bilen mye på dekk? For meg er det litt forunderlig at man kan kjøre rundt i en bil med såpass mange feil uten å reagere på det selv. Dette skal merkes godt under kjøring, både i form av kjøreegenskaper og ulyder.

http://www.defa.com/no/html/automotive/ ... ne_heater/ Defa-produkter fåes kjøpt i de aller fleste bildelesjapper. Rimelig standard og vanlige greier..

Ja, motoren er fremdeles kald ved oppstart. Men den får ganske snart tilgang på varmere olje, noe som reduserer slitasjen endel. Jeg mener også å merke at min blir noe raskere varm, starter lettere og kakler mye mindre ved kaldstarter.

Selger de kjølevannsvarmer da? Til sekserene er det bare kontaktvarmer på bunnpanne å få tak i.

Min viser akkurat det samme.

Poenget jeg vil frem til er at du overdramatiserer feilfrekvensen. Jeg bytta løftepumpa i tanken og matepumpa under bilen på den 530d jeg hadde mellom 150' og 250' km. Total påkost med verkstedtimer ca 6 lapper. Det har vært en god del tilfeller av turbohavari (hvilket gjerne skyldes tett veivhusventilasjon) og dyseproblemer, men det skjer ikke på absolutt alle biler. Girkassene holder fint om de ikke chippes eller misbrukes. Jeg har dratt svært mye campingvogn og tilhenger, men brukte ofte lavere gir for å begrense påkjenningen på kassen. Det lønner seg også å låse den i gir slik at den ikke veksler opp og ned hele tiden, da dette sliter heftig på lamellene. Med originalt hengerfeste skal de også ha oljekjøler på kassen, slik at oljetemperatur ikke skal være noe problem om man bruker kassen fornuftig. Jeg hadde tidligere en E34 520ia og da luktet det heftig svidd girolje i lange bakker med campingvogn/henger på slep. Den kassen hadde det garantert ikke bra. Ellers ble det selvsagt byttet en god del slitedeler, så godt som alt av understell og bremser foruten calipere, hjullager rundt om og et par kontrollarmer i forstilling. Bilen var fremdeles svært tight og fin da jeg byttet den inn på 250' km og ruller fremdeles meg bekjent like fint den dag i dag. Dette er jo noe man vil få uansett hvilken motor som står i bilen. For trådstarters del vil jeg tro svært mye er byttet på den km-standen dersom bilen fremdeles føles frisk og tight. Av de uforutsette tingene jeg dukket borti var et pussig periodisk problem et års tid med at den brant sikringen til motorstyring ved start. Verken jeg eller verksted fant ut av det, men jeg tror det var fukt et sted. Jeg hadde en neve sikringer i hanskerommet og byttet bare til jeg fikk start. Ellers svikta motorfestene og det store eksosoppheng bak katalysator, med det resultat at eksosen knakk tvert av rett etter flens på turbo. Bytta fester og oppheng, fikk TIG-sveiset eksosen og det holdt kjempefint.

Jeg har kjørt frem til 250' km med 530d, fremdeles original turbo, dyser og girkasse. Jeg kjenner flere som har eller har hatt E39 og E53 med høy km-stand. De har heller ikke hatt problemer med dette.

Preface er i allefall D2S. Alle originale er 4300k. Xenon-pærer vil over tid skifte litt farge, så mange bytter begge pærene for å få likt utseende. Jeg har kjøpt såkalt "ferdig innbrent" fra Philips og merket kun marginal forskjell fra den gamle som stod i den andre lykta. Etter litt tid hadde de lik farge. Jeg ettermonterte xenon i langlysene, et billig 55W 4300k-kit av ekte Kina-kvalitet, men de pærene hadde ikke i nærheten av samme lysbilde som skikkelige pærer. De lyste mye blåere, nesten som 6000k. Tror jeg gav 6-700,- for den over disk her i byen. Du finner sikkert billigere på Ebay men jeg gidder ikke bruke mye tid for å spare en hundrelapp eller to. Kjøper du et kjent fabrikat har du til en viss grad kontroll på kvaliteten og slipper kanskje å bytte begge pærene.