Odd-M

Vi har litt problemer med å logge oss på. Programmet han bruker vil ikke koble til over "BMW-modus", bare som generisk OBD med begrenset funksjonalitet, og da er det ikke mulig å lese av alle live-verdier som trengs for å stille diagnose. Er det mye forskjeller på systemene? Han nevnte at han også hadde problemer med en 05 3-serie, men kom inn etter en del forsøk. Har BMW lagt inn sperrer mot uoriginale utgaver? Han skulle ringe litt rundt og sjekke, oppdatere programmet sitt og gjøre et nytt forsøk i dag. Lykkes ikke det så renner det vel ut tusenlapper hos et verksted..

http://lmgtfy.com/?q=remove+swirl+flaps

Bakluke ja, been there... Men dette rimer dårlig med ledningsbrudd. Etter en telefonrunde får jeg en skrupelur som påstås å ha både peiling og utstyr til å se på saken i morgen. Tar det derfra.. For første gang føler jeg behov for å sette meg inn i testere selv.

Å bytte komponenter på dette kostnadsnivået utgår. Bais at dette skulle dukke opp rett før ferien starter, ikke mulig å kjøre på ferie med dette... Det blir til å finne et kurrant verksted og la dem prøve litt.

Den kommer hver gang motoren belastes tungt, så den er enkel å fremprovosere. Men merkeverksted som har peil på dette er 30 mil unna....

Diverse feilkoder, se link. Noen tips? http://bimmers.no/topic/785283-feilkoder-e61-525d-m57/

Diverse feilkoder, se link. Noen tips? http://bimmers.no/topic/785283-feilkoder-e61-525d-m57/

Var på service med bilen sist fredag for bytte av alt av væsker og filtre, samt en generell sjekk. I helgen poppet det opp feilkoder i fleng. Ved tung belastning går motoren i nødmodus "engine fail, reduced power". Stopp og start igjen, så fungerer det fint til den belastes tungt på nytt og feilkoden kommer. Har fått lest av "minnet" på bilen. Motor: 4212 glødeplugger sylinder 1, aktivering 4222 glødeplugger sylinder 2, aktivering 4232 glødeplugger sylinder 3, aktivering 4242 glødeplugger sylinder 4, aktivering 4252 glødeplugger sylinder 5, aktivering 4262 glødeplugger sylinder 6, aktivering Hver med frekvens 1. Kan skyldes at releet har "stått over" ved en start..? Så: 4560 Galleritrykkovervåking, mateavvik. Frekvens 4. 4570 Galleritrykkovervåking, mateavvik. Frekvens 2. I følge mekanikeren som kjørte diagnosen kan dette skyldes en lang rekke forhold. Sensorfeil, pumpefeil, dysefeil, filterfeil etc. knyttet til drivstofftilførsel. Noen med erfaring på M57 her? Instrument: A3B2 Melding feilaktig, mottaker COMBI, sender CAS - periodisk A3C700 - unknown A3BE samme som A3B2 A3BB00 - unknown A55708 - unknown A559 Instrumentgruppe, strømtilførsel slått av Multifunksjon: 9587 unknown Multifunksjon: 9DF7 Maskinvare for signal bermselysbryter, mangler. Start bryter 2. Permanent. Øvrige komponenter uten feilkoder.

Beklager, det var ikke ment personlig mot deg. Poenget jeg vil frem til er at stagene er av aluminium, men det som faktisk slites er kulen eller foringen som står i endene. Og det er stål eller gummi. Selve staget kunne like gjerne være lagt av bjørk bare man klarer å få det sterk nok, for å sette det litt på spissen.

Det er jo bare bambus. Det er kulene av stål og foringer av gummi som blir svekket, ikke selve staget.

Hadde min E61 på service i dag og det ble listet opp en del feil og mangler på understell. Et stag forran, to bak, ei kule osv. I tillegg har jeg nyilg byttet et av stagene, bremseskiver nettopp er byttet for andre (!) gang samt at begge endeledd ble byttet for et års tid siden. Liker at ting er på stell og tar det fortløpende. Men, bilen er "kun" kjørt 135.000 km med normal bruk på standard dekkdimensjon og jeg synes det er tidlig at slike slitedeler gir seg. En og annen slenger er greit, men nå står det et stort raid for tur og det var jeg gjennom på E39 ved 180-240.000 km. Etter å ha kjørt E34 etterfulgt av E39 i en del år før denne så sitter jeg igjen med inntrykket av at de tåler mindre for hvert generasjon. Tolker dette som at kvaliteten går ned for å spare penger samt at de ønsker å få bilen inn på verksted for å håve inn der. Kjenner jeg blir litt forbannet egentlig.

Du kjøper det kabelsettet og tilhørende rep-sett med kontakter, hvis jeg har skjønt det riktig

Den her glemmer jeg aldri. Noen år siden den kom..

Fredrik: Det kan bli hissig lyd i en sekser også...

Ja, så var det den tida på året igjen. Blir lett shining av bil i kveld, til tross for at det er meldt dårlig vær i morgen. Nekter å starte dagen med skitten bil!

Høres ut som defekt lysmodul, men det kan også være andre elektroniske feil.

Begge lyktene eller bare en av dem? Både nær og fjern?

520 er ingen rakett i utgangspunktet, motoren krever til turtall for å yte. Særlig om du har automatgir. Litt hvit røyk trenger ikke nødvendigvis å indikere brudd på pakning. Kommer det MYE røyk der i mot, da kan man være ganske sikker. Det sikreste tegnet på at det er noe feil er, som AndyBroke skriver, at den bruker kjølevæske. Kjølevæske kan lekke tre veier: 1. Ut til luft, altså en synlig lekkasje. 2. Inn til sylinder via toppakning eller sprekk i toppen, gir mye hvit røyk 3. Inn til olje, gir "majones" i olja. Er det synlig på peilepinnen er du sikker. Gugge i påfyllingslokket skyldes _ofte_ småkjøring som fører til litt kondens og vil forsvinne om du kjører en lang tur.

BMW selger et komplett rep-sett for skjøting i taket. Ellers kan du kjøpe løse ledninger i farger og trikse selv.

Xenon eller halogen?

Må si meg enig med FritzP. Registeret er bare en slave av veivas rotasjon. Litt enkelt forklart så er det en rimelig konstant friksjon på omløpet til registeret. Det eneste som kan gi en marginal økning i påkjenning er økt trykk på ventilene fra sylinder og dramatiske forskjeller på turtallsendringer. Vi snakker nok i dette tilfellet om kun marginale forskjeller fra en original motor og det har så godt som ingen innvirkning. En annen sak med den nevnte bilen er at det lukter litt "ungdomsbil". Det trenger ikke være et problem eller en negativ faktor, men ingen chipper og monterer Quaife-diff uten å bruke redskapet.

Så lenge du holder deg til de store, kjente merkene så bommer du ikke grovt uansett. Det er de samme merkene som har dominert som vinnere i dekktester, år etter år. Har de siste årene kjørt Nokian og Continental på alle biler. Fornøyd med dem. Dunlop prøvde jeg for en del år siden, gamle SP9000. Var et brukbart dekk det, men ble raskt utslitte.

Klarer heller ikke se det Otis.. Er dette det samme som hysteriet rundt swirl flaps og service-intervaller? Noen få tilfeller med problemer og alle roper og skriker om at motoren snart vil ryke? Har inntrykk av at det har gitt seg litt etterhvert.

Det er nettopp det som er problemet.. hehe Klarte ikke finne noe i TIS om dette.

Ah.. Tenkte ikke på å ta av klimafilter-kassen. Hadde i det lengste håpet å slippe unna å røre motor- og girkassefester, filteret virker som en mye lettere løsning. Skal bestille opp deler først så får jeg prøve. Det var trangt nok å lokalisere feilen slik det står montert.