MrBrum
-
Innholdsteller
1559 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av MrBrum
-
Det er vanskelig å si akkurat hvilken sammenheng som er årsaken her. Men software på 2,5 er annerledes enn på 2,0. Og LMM er forskjellig. Sikkert andre her inne som kan dette bedre enn meg når det gjelder e36. Jeg tror ikke du får b25 til å gå skikkelig med b20 styringssystem.
-
Her er en video om den er til hjelp. Man må fylle fullt i påfyllingsåpningen før all luft pipler ut. Fjern litt væske før lokket skrus på. På videoen her hører vi at luft siver ut når lufteskruen åpnes. Vi hører også lyden av den elektriske hjelpepumpa. Så får vi håpe bimmern blir frisk.
-
Det er riktignok to lufteskruer som jeg glemte å ta med i stad. En på termostathuset og en på ekspansjonstank. Begge åpnes. Når man fyller (med tenning på) vil hjelpepumpa sørge for sirkulasjon. Så vil det komme væske ut fra vannpumpe skruen....skru igjen. Deretter når det pipler ut av luftinga på eksp. tank, skru igjen. Ferdig. MEN det er et unntak.....de bilene som har det som heter latent varme har en annen lufterutine. Den har jeg ikke selv, men jeg vet det er lesere her inne som kan den detaljert. Den er beskrevet her inne, så man finner den kanskje ved å søke. Om bilen din har latent varme, ser du om du sjekker bak plast innerskjermen bak venstre forhjulet. Hvis det sitter noen remedier der er det altså annen lufte rutine. Latent varme er et slags termos system for kjølevæsken. Det er ikke det samme som REST varme systemet. Ser slik ut bak venstre forhjul:
-
Motoren skal IKKE gå under lufting av kjølesystemet. Du må ikke finne på å starte den under påfylling. Det er kun den elektriske hjelpepumpa som skal gå. Metoden jeg beskriver er det BMW selv som har skrevet i service anvisningene sine. Det finnes andre metoder beskrevet her og der, men man starter aldri en motor under påfylling. Man venter til systemet er fyllt opp og påfyllingslokk er skrudd på.
-
Når du lufter M52/M52TU/M54 motoren skal du ha tenninga på og varmeapparat på høy varme. Det er for det første at hjelpepumpa skal gå under påfylling og for at vannventilene til varmeapparatet skal være åpne slik at du også får inn vann (og ut med luft) i varmeapparatregisteret.
-
Plastskovelhjul er vanlig på mange biler i dag. Ikke bare BMW. Og BMW sier at vannpumpa skal byttes pr 100 000 km. Så jeg tipper bytte av den vil hjelpe deg. Er ikke bare skovelhjulene som blir dårlig, men når pumpa blir sliten vil den slippe ut trykk og kjølevæske rundt akslingen. Da har du koking i køkjøring med en gang. Typisk symptom. E39 har også elektrisk hjelpepumpe, sjekk at den går når tenningen er på. Uten å starte motor, da skal du høre det durer i motorrommet. Så kan det være trøbbel med vannventilene til varmeapparatet. Sitter på venstre skjerm. Kjenn på slangene inn og ut av de 2 ventilene. Det kan også hende at du har fått lekkasje mellom plast og metall på radiatoren. Kina radiatorne er dårlige. Selv ga jeg opp etter 3 stk og kjøpte hos GS. Den holder. Eller utett ekspansjonstank. Samt viskosekobling som nevnt over her. Da har jeg nevnt alt som bør sjekkes på M52/M54 e39. Hvis du unngår koking går motorene langt. Koker den er det døden, siden aluminium ikke tåler koking.
-
Da har nok P0600 noe med feilen å gjøre. Og når du ikke får kontakt med girkasse hjernen så er nok feilkoden relatert til dette. Men dette er vanskelig å si akkurat hva er.....se over ledningsnettet til girkassen. Styringsenheten sitter i E-boksen sammen med DME(motor hjernen.) Under kupe filteret på passasjer siden. Se etter irring på kontakter. Sjekk også jordingspunkter. Hvis alt ser greit ut der....sjekk kontakten under bilen på girkassen.....om det er irring eller noe.
-
Du trenger et BMW diagnose system for å lese av girkasse hjernen. Her har du bare motor feilkoder ser det ut som. (OBD2) Et BMW system får kontakt med alle moduler i bilen mens OBD2 tar kun motor. Du kan evt se om noen i diagnose tråden som bor i nærheten av deg kan hjelpe. Jeg ser denne tråden er gammel. Men svaret mitt er like aktuelt for nye lesere. Jeg tipper noen av de feilkodene kommer av lav spenning. F. eks P6000 koden. Men en myte er virkelig seiglivet.....det hjelper ikke å koble fra batteriet og holde + og - sammen. (for å tømme for strøm) FEILKODER BLIR KUN BORTE VED SLETTING MED DIAGNOSE OG IKKE VED FJERNING AV STRØM. På biler fra slutten 80 tallet og dels inn på 90 tallett gikk det an på noen biler.
-
Sitter det original radio i bilen?
-
Dette er typisk falsk luft. Da får du misfire koder på en eller flere sylindre. Du får også lambda feil. Dessuten kan lambda måles live for å sjekke om de er i orden. (diagnose utstyr) Så ikke bytt dem bare for "å prøve å se". Hvis coil er defekt kommer som regel konkret kode på det og ikke misfire. Sjekk etter falsk luft i luftinntak. Fra luftfilterboks og bakover. Det er veldig vanlig at gummi belgen foran gass spjeldet er sprukket. Dett er vanskelig å se uten at det demonteres.
- 7 svar
-
- 2
-
-
Det er mye ssom er forskjellig fra e34 til e39. Det er enorme muligheter med diagnose riktig utstyr på e39. F. eks med INPA. Den som har vært borti bare OBD2 skanner får en a-ha opplevelse. Ser ikke bort i fra at diagnose gir svar på begge disse problemene. Så hvis du har planer om å skru en del anbefaler jeg at du skaffer deg diagnose utstyr. Adapter anbefaler jeg fra www.cable-shack.co.uk. Når det gjelder litt enkel programmering som du nevner over her, er BMW Scanner 1.4.0 fra PA Soft et greit alternativ. Bilen din er også OBD2 kompatibel, men det er kun motor du får ut data fra med det systemet. Derfor anbefaler jeg de to første.
-
12,45 indikerer at du har dårlig batteri. Men her er det nok en eller flere hjul sensorer som er problemet. Enten pga av at en eller flere er defekte, eller rust/møkk i forbindelse med ABS ring i hjulnav. Men du er 100% avhengig av et BMW diagnose system som kan hjeloe deg her. Ellers blir dette vill gjetting i hvor du har feil. Men det trenger ikke være så ille som det virker, det er nok at en hjul sensor er gåen og da får du både ABS og DSC lampe og i noen tilfeller girkasse lampe. Girkassen er også avhengig av hjulsensorene. Du kan sjekke i diagnose tråden her inne om noen i nærheten av deg kan hjelpe deg. Jeg har selv diagnose systemer så jeg kan hjelpe, men det spørs hvor du bor...
- 14 svar
-
- 1
-
-
- instrument
- lys
- (og 1 andre)
-
Hva slags motorkode har du fra før? M52B20, M52TUB20 eller M54B22 ? Sedan eller touring? Du må sette inn ny motor med motorkode som samsvarer med den du har fra før. Dvs bare volum endring. Da passer motor rett inn, men for at motoren skal gå optimalt må du også ta med hjerne, EWS, nøkler fra samme bil/type. Her finnes det egentlig flere muligheter/måter å løse ting på, men vi kan starte der.
- 2 svar
-
- 1
-
-
- motorbytte
- 520i
- (og 2 andre)
-
Dette synes jeg å kjenne igjen fra min M52TUB20. Falsk luft. Sjekk om du har sprekker i gummi belgen foran gasspjeldet. Vanskelig å se uten å ta den av. Sjekk også gummi blindpluggen i bakkant av innsugingsmanifolden. Mot torpedo veggen...den er en liten luring. Sjekk lenger frem i luftinntaket også, om det kan være sprekk noe sted i plasten. Men morken gummi som nevnt over er typisk. Denne motoren er ømtålig ved falsk luft. Da får du misfire koder og den går i nødmodus. Du har også en feilkode på temperatur føler på radiatoren. Enten er den defekt, eller den har ledningsbrudd eller er koblet bort. Har sett tidligere at noen har koblet bort denne og satt slangen rett inn på radiator. Men jeg tror ikke det er dette som gir fjusking og nødmodus.
-
Selger en radiator til E39 M52 motor. Passer ikke M52TU og M54 motor. Kr500,- Kjøper betaler evt frakt. Har VIPPS.
-
Jeg kjører også med blå på min M52TUB20 motor. Hvor både topp og blokk er aluminium. Akkurat som M54. Og den kom med blå fra fabrikk.
- 12 svar
-
- 1
-
-
Skifter du til rød væske bør du spyle systemet så du får ut alt fra varmeapparatregister osv. Så går det fint. Det at grønn eller blå væske tærer på aluminium er en internett forum myte. Dem begynner det å bli en del av. Hvis du leser spesifikasjonene til væsken ser du at blå og grønn også går til alu. Men rød og gul er longlife. Noe blå og grønn ikke er. Men alt går til alu.
- 12 svar
-
- 1
-
-
Du må hvertfall ikke finne på å blande rød og blå frostvæske. Da kan du stedvis inni motoren få grøtaktig guffe som gjør at kjølekanaler tetter seg. Fortsett med blå. Funker fint på aluminium den og, men skal skiftes litt oftere. Service forskrifter tror jeg sier ca hvert 6. år. Lengre intervall på rød.
-
Som viste seg å ikke være "livstidsolje" likevel. Flere fabrikanter kjører med dette "livstids" greiene. Mercedes-Benz var en av de første som gikk tilbake på dette og begynte å skifte olje.
-
Det med tikking funker ikke som diagnose metode. Jeg hjalp en kar med PDC en gang, og han synes han hørte tikking i den ene sensoren. Så koblet vi på INPA (BMW diagnose) og så etter...og det viste seg å være en annen. Så diagnose er tingen hvis du skal finne ut av dette her. Som så mye annet på moderne biler. Du finner sikkert noen i nærheten av deg som kan hjelpe under diagnose tråden her inne. Diagnose med INPA forteller evt hvilken sensor som er defekt eller om det er noe annet. Det tennes ikke noen lampe i instrumentpanelet når PDC ikke virker. Passerer du Aurskog kan jeg hjelpe deg.
-
Du kan sette inn en brukt kasse for å redde bilen. Det er også fullt mulig å bygge om til manuell. Hvis du skrur selv.
-
Det hender noen ganger når ABS modul er defekt at man får problemer med å få kontakt med andre moduler. Har lest om flere tilfeller her inne ang. det. Om den kan være årsak til at DME er brent....? -
Bra du la inn resultatet etter feilsøkingen i tråden her inne. Det skulle jeg ønske at flere gjorde.
- 14 svar
-
- 1
-
-
Den mengden du hadde for mye, som du viste på et bilde....det er såpass lite over at det skader ikke motoren.