MrBrum

Bare tenkte om de ble skadet etter fjær bytte. Fort gjort at det går litt hardt for seg ved bytte av fjær. For da får du dritt inn der, som igjen kan gi lyd. De skal være lukket, med fett inni. Men egentlig tyder symptomene på slark i hjullager. Vanskelig å ta over internett. Kan det være at hjulene dine subber borti noe sted? Har du olje lekkasje på bakaksling?

Har du fått skader på drivakselmansjett(er) ?

Det kan være spenningsregulatoren som sitter bak på dynamoen. Men sjekk jordingen til den. Rart om den er kontrollert og ikke virker i denne bilen.

Er ladespenningen målt med volt- /multi- meter ? Går spenningen bare nedover og nedover når motoren går? Sitter reima som den skal...slik at dynamoen ikke slurrer? Men det kan jo være defekt dynamo. Kjøpte du den på et hoggeri? Det er en vifte i klima kontrollpanelet som går en liten stund etter tenning er slått av. Hvis denne ikke stopper er det antakelig viftemotstanden som er gåen. Har du målt i Ampere hvor mye strøm som går når bilen står? Hvis det er denne viften som bråker, kan du ta ut klimapanelet og gjøre den ren og høre om det hjelper. Det kan jo være en sammenheng med batteri lampen og den andre feilen. Kan hende batteriet begynner å bli dårlig også.

Ser ikke bort i fra at BMW her er offer for "kina dritt". Underleverandørene til BMW presser sine fabrikker for å få ned prisen på produktene, slik at dem får levere til BMW. Og det er dessverre slik at mange merkevare leverandører har flyttet produksjonen sin til Kina. Eller kjøper fra kinesisk fabrikk. Og da går det ut over kvaliteten nnoen ganger. Vet ikke om dette er årsaken til at kjedene ryker, men jeg ser ikke bort fra det. Og et slikt problem tar tid å rette opp i. At kamkjeder ryker av er nesten ukjent fenomen i motorsykkel verden. Men der brukes japanske kjeder produsert i Japan. Som er seriøs merkevare hvor man ikke gjør kompromiss med kvalitet.

Med denne på plass skulle den røde lampen virke. Men den gule har sensor i bunnpannen. Feilen trenger ikke ligge i sensoren din, kan være i kontakt eller ledning. Men mest sannsynlig sensor. Hvis du hadde tenninga på noen gang under den perioden den var uten olje ble sensoren brent. Feil på sensoren kommer opp med BMW diagnose, men jeg er usikker på om en OBD2 skanner ser dette. Sensoren i bunnpanna er defekt på motoren min og, men jeg har ikke kostet på å bytte den. (ser den er defekt med INPA) Men den gode gamle peile pinnen virker.

Forstod jeg riktig at den røde oljelampa heller ikke lyser...? I så fall kan den være tatt av eller du har kommet borti oljetrykk sensoren under skifte av veivhusventilasjon. Det er sensoren for den røde oljelampen. Del nr 12 på dette bildet. Den sitter trangt plassert under innsugingsmanifolden bak på oljefilterhuset. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/annet/vare/oljetrykksbryter_m12x1_5__12618611273__1596293 Du må klikke på tegningen. Vises under bildet av delen.

Gass wire som har fliset seg.....hvis jeg skal tippe. Noe vi motorsyklister opplever fra tid til annen...

Tror du er veldig inne på ting selv.

Har du funnet ut noe? Jeg synes det er rart om katalysatorene dine skal være problemet. Jeg tipper det er bare det at elektronikken tror det. Hvordan er oljeforbruket på motoren din? Fyller du etter olje? Jeg har ikke så god erfaring med motor typen i bilen din, men jeg vet at på noen andre BMW motorer øker oljeforbruket ganske mye når veivhus ventilasjonen tetter seg. Et typisk vinter problem i Norge. Men den tetter seg ellers også. Men om dette er et problem på denne motoren kan kanskje andre her inne noe om?

Suksess i betydningen: Godkjent avgass.

Jeg har for Touring. Den har ventilerte skiver bak.

Som over her. Jeg ville tippet VANOS. Kamaksel- og veivaksel- sensorer kan det også være. Diagnose er obligatorisk. Så hvis du skal skru litt selv kommer du ikke unna. Da kan man like godt kjøpe seg. Tror ikke det er LMM. Den er nevnt i halvparten av trådene på internett, men den er sjelden synderen. Det må tas diagnose med et BMW kompitabelt system. Ikke OBD2 skanner. Hvis det er slik at akselerasjonen nærmest er pulserende tror jeg det ofte skyldes kam og/eller veiv sensor. Hvis du begynner å få lite strøm/dårlig batteri pga dårlig lading vil den også gå dårligere. Men sjekk også oljenivået på motoren. Den forrige bilen jeg hadde (97 520iAT) gikk dårligere ved litt lavere oljenivå. Om det påvirket VANOS eller ventiler er jeg usikker på. Er hydrauliske ventil løftere. 1 liter/mil på bykjøring er ikke veldig høyt forbruk. Normalt vil jeg si.

Diagnose err en mulighet. Med f eks INPA/DIS. Den sier i fra om den registrerer kabelbrudd, eller feil med forskjellige ting. Du kan se i tråden her om det er noen i nærheten av deg som kan hjelpe. Men du må likevel manuelt lokaliserre hvor evt bruddet er. Ellers blir det å søke seg frem med multimeter. Det er ofte kabelbrudd ved hengslene. Man ser ofte at ledningen har hull i isolasjonen. Hvis ledningen har vært uten isolasjon lenge, kan det hende den er korrodert så mye så den må byttes. Sjekk også sikringer. Jordingsfeil er også utbredt. Det er jordingspunkter skjult i hulrom i lokket. Hvis du skal skru litt selv på BMW svarer det seg økonomisk å kjøpe dette. http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-USB-OBD-Diagnostic-Cable-set-UK-GT1-Ediabas-Inpa-DIS-SSS-Code-Reader-/281128248013?hash=item41748ca2cd:g:SacAAOxy4RpRzX9I

Litt off topic.....men jeg vet med sikkerhet at innmat i katalysator er blitt tatt ut med spett og erstattet med stålnetting.....med suksess..... men for ordens skyld, det var ikke meg.

Den skal jo fylle luft i belgen til nivå sensor sier bilen har rett høyde. Det kan hende armene på sensoren er inngrodd i grums/salt osv så den knapt beveger seg. Det som skjer da er at armene, som tross alt er tynne og myke, gir etter. Slik at disse bøyes istedenfor at selve senoren beveger seg. Da vil sensoren rapportere feil høyde(sitte fast på en bestemt høyde) til computeren. Det kan jo også skje at sensoren er defekt uten at det er registrert i systemet. Det hender disse sensorene må byttes. Samme type sensor brukes til xenon lysene.

Vil det si at den står på det nivået den heiser seg opp til. Men at det er for lavt.....forstod jeg rett da?

Det kan være en ventil som ikke tetter skikkelig. Eller lekkasje noe sted. Hvis det er helt stille der du har bilen kanskje du kan høre noe svak susing. Jeg legger ved et PDF dokument som beskriver hvordan nivåreguleringen er bygget opp. Da er det litt lettere å feilsøke. Det er et kapittel der først som gjelder hydraulisk system. Det kan du hoppe over. Luftstyrt nivå regulering begynner på side 13. BMW_Level_Control_Systems.pdf

Har du tatt ut instrumentpanelet og sjekket om dem er fysisk fiklet med? Med nevnte diagnose system skulle det ikke være noe problem å lese ABS systemet i bilen. Men hvis ABS modulen er defekt vil det gi trøbbel. Tror jeg ville sjekket om det er en svart lim klatt på pærene i dashbordet, eller gjort noe annet lurt. Koble fra batteriet når du gjør det. Da er man sikker.

Kan det tenkes at disse to lampene er dekket til inni instrumentpanelet så ingen skulle se at dem lyste.? Og at tidligere eier lyver. Bare et tips. Hva slags diagnose utstyr ble brukt og hvilken årsmodell er bilen din?

Her står det litt om hvilke moduler som kommuniserer. BMW e46 BUS.pdf

Du kan forsøke denne testen her på instrumentpanelet. Så om det er noe som ikke virker. : Men jeg vet ikke egentlig om denne testen sier hele sannheten om elektronikken i panelet. For å teste LCM er du avhengig av diagnose system. Å finne ut av slike ting på biler i dag krever diagnose utstyr. Like greit å skaffe seg det selv hvis man skal være hjemme mekaniker. På de eldste bilene med injection system (80 og såvidt inn på 90 tallet) gikk det an å feilsøke på enklere vis. Men bilene i dag har x antall bokser med elektronikk rundt i bilen som kommuniserer med hverandre. Og disse er svært avansert bygd opp. Systemene loggfører masse forskjellige ting. Hvor det er brudd, hvor mange ganger feilen er registrert. Om feilen er konstant eller sporadisk. Haugevis av ting. Og for å få frem disse tingene må du ha programvare som er tilpasset bilen. En standard OBD2 skanner leser bare standard feilkoder, og overser/får ikke tak i all info i bilen. Ellers blir det å bytte deler på måfå, og det blir dyrt og tidkrevende. Samtidig som man famler i blinde. Hvis instrumentpanelet eller LCM må byttes, må det ofte programmeres til bilen for å fungere 100% og da er vi der igjen. Diagnose utstyr. Du kan evt kikke i denne tråden for å se om det er noen i nærheten av deg som kan hjelpe med diagnose Det du får gjort på egenånd er å se etter irring i kontakter, skadde ledninger, at alt sitter der det skal osv. Evt om noe ettermontert utstyr er feilmontert.. Hvis du vil kjøpe eget diagnose system og sette de inn i det, er dette her fint. For å beherske dette her fullt ut må man bruke en del tid på å sette seg inn i det. Fungerer også med Rheingold. http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-USB-OBD-Diagnostic-Cable-set-UK-GT1-Ediabas-Inpa-DIS-SSS-Code-Reader-/281128248013?hash=item41748ca2cd:g:SacAAOxy4RpRzX9I

Jeg opplevde det samme på min 2001 e39 520iAT. Der var årsaken at stereo var feilkoblet slik at det gikk strøm rett inn på en BUS ledning fra instrumentpanelet. Men det kan være LCM modulen som det sies over her. Selv om lysene utvendig virker, kan denne feilen likevel ligge i LCM. Feilen kan også ligge i instrumentpanelet. Det kan hende det ligger noen ledetråder i elektronikken i form av feilmeldinger. For evt å lese disse må det brukes et BMW kompatibelt diagnose system, og ikke OBD2 skanner. INPA eller Rheingold er fine saker.

Spent på resultatet derfra.

Denne metoden bommer ikke. Med å måle ohm kan du bomme. For det går an å måle rett ohm verdi i coil, likevel kan det være overslag innvendig i den. Sjekk for falsk luft også.