MrBrum

Du kan forsøke å ta ut instrument panelet og se etter skadde/ødelagte kontakter eller lodde punkter. Koble fra batteriet først.

Hvor mye bensin går med her? Selv om det er uvesentlig egentlig med slik hobby.

Typisk eksempel på bil hvor service ser ut til å ha vært slurvet med. Og skrudd på av inkompetent "gjør det selv" mekaniker. Toppdekselpakningen blir hard og utett med tiden. Slik er det bare. Skal egentlig byttes på service. Pakninger blir harde og ødelagte uansett fabrikat. LMM i orden og påkoblet vil gi bedre motorgange og mindre drivstoff forbruk. Sikkert koblet fra for å få motor til i gå nogenlunde. Men det er ikke sikkert den er defekt selv om motoren går dårligere med LMM innkoblet. Det kan være andre ting som er synderen. Feilkoder må leses av. Se også etter falsk luft. Ånderøret går til veivhusventilasjonen som sitter under innsuget. Bør byttes, for tilstanden er sikkert ukjent? Teipet foringer til stabstag......er det 3'er feil på EU kontroll mon tro.....

Her tror jeg diagnose er helt nødvendig. Mye som kan ha fått seg en karamell her. Du kan evt kikke under diagnose tråden om noen i nærheeten av deg kan hjelpe til med diagnose. http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tr%C3%A5den-oppdatert-180313/

Ja det er den. Bare hyggelig. BMW'n må på veien igjen.

Den bryteren det er snakk om sitter nederst på det øverste bildet. Under alle ledningene. Håper du har koblet fra batteriet...

Ikke kjøp billig Kina drit på Ebay. Det er lett å bli fristet til å kjøpe billige slissede skiver der. Men da er originale BMW skiver bedre. Er for dårlig metall i de Kina greiene. Ofte hvertfall. Jeg ville anbefalt M5 bremser selv om de koster litt mer.

Hvis dekkene dine er litt slitt kan det være at et dekk er ovalt slitt. Det er et vanlig problem. Noen dekkprodusenter sliter mer med det enn andre. Jeg hadde dette selv på en MB C180 med automat kasse. Dekkene var fra Continental. Hvis du har slik slitasje hjelper det ikke med avbalansering. Da må dekkene byttes.

Hvis motoren fungerer fint ville jeg vurdert å bytte toppakning. Den er neppe ødelagt av olje i kjølevæsken. Kanskje til og med bare kjørt slik bilen er. Den har gått såpass langt at den varer ikke "evig" likevel. Hvis du ikke skal ta vare på den som veteran da.... Kjølevæske nivået er normalt at det går opp og ned i beholderen. Hva slags feilkoder har du? Noen av dem kan være gamle. Du bør slette dem og se hva som dukker opp på nytt. Vannpumpa bør du bytte før det blir trøbbel. På bensin utgaven skal den byttes pr 60 000 km hvertfall.

Helicoil og Locktite i forskjellige styrker får du kjøpt i industriverktøy butikker. Tools, Tess, Wurth, osv.

Har en liten mistanke mot bryteren på tenningslåsen din. Mulig den kalles sluttstykke. Har du noen andre rare elektriske symptomer i bilen? Er ikke nødvendigvis slik at du har det.

Det blir vill gjetting. Kan være mye. Diagnose er nødvendig. Går ikke an å skru bil i dag uten diagnose utstyr. Det du får gjort uten diagnose er å sjekke om den trekker falsk luft noe sted. Årsmodell?

Ventiler som ikke tetter av en eller annen grunn. Er det en motor du har kjøpt brukt? Sitter i en annen bil enn E39 ?

Ble det handel og BMW kjøring?

Jepp, slakk wire. Skrutrekker inn i hullet til hjulbolten og skru justeringskruen til skiven låser seg. Deretter 6 hakk tilbake. Gjør likt på begge sider. Juster deretter wire. Voila, bra håndbrekk.

Ikke pent karrosseri heller. Er resten av bilen behandlet likedan mon tro......

Kan være veiv aksel føleren som er dårlig. Men det kan også være mye annet. Diagnose utstyr er helt nødvendig på dagens biler for å finne ut noe. Hvilken årsmodell er bilen din?

Er blendepluggen på innsuget tett? Sitter mot torpedoveggen på innsuget. Du får misfire hvis denne lekker litt.

Tydeligvis ikke enkelt dette altså..... Jeg har lest et sted om noen som måtte koble fra slitasjevarsler foran for å resette lampen i forbindelse med bytting av varsler bak. Ikke helt logisk men...... Kan det være noe rart med varsler systemet som du er inne på SweetBMW .....uoriginale deler.....brudd.....

Kan jeg spørre hva slags diagnose utstyr som ble brukt? Husk at på bilen din fungerer ikke universal OBD2 skanner, fordi bilen din er ikke OBD2 kompatibel. Når en lampe tennes, er et pga at det ligger info i elektronikken som tilsier at lampen skal tennes.....dvs feil. Og denne feilen skal kunne leses av med rett utstyr. Ligger under CHASSIS.

Et bra batteri ligger på 12,6V. Men starteren bør jo gå om spenningen er 12,4V. Er 12,1V rett etter startforsøk? Når motoren går ligger ladespenning på mellom 13,8V - 14,4V. Mål når motoren er varm. For du kan få brukbare målinger på kald motor som lurer deg. Virker hvertfall som batteriet ditt er dårlig. I teorien kunne en dynamo som ikke lader forklare at startproblemer kommer og går. Lyser lamper i instrumentpanelet svakt eller blir borte da du forsøker å starte?

Et kompetent BMW diagnose system kan til og med si noe om ledningsbrudd i en del tilfeller. Vil anbefale diagnose. Det ligger mye info i elektronikken som ikke tenner lamper instrumentpanelet. Håper du finner ut noe ved måling.

http://www.ebay.com/itm/BMW-20pin-OBD2-Diagnostic-Tool-D-CAN-USB-For-BMW-INPA-Ediabas-K-/171644153015?hash=item27f6c9ecb7&item=171644153015&vxp=mtr F. eks.

En ting er hvertfall obligatorisk. DIAGNOSE. Noe sier meg at dettte ikke var merke verksted? Lyser det noen lampe i dashbordet? Byttet starteren sier du, går starteren hele tiden, eller er den død da du ikke får starte?

Diagnose systemet vil kunne fortelle hvorfor lampen er tent. Uten diagnose blir det bare gjetting og bytting av deler etter "tror/prøv og se" metoden. Du får kjøpt billig diagnose utstyr på Ebay.