MrBrum
-
Innholdsteller
1559 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av MrBrum
-
Det kan være at det på eldre biler med eldre ECU er en kode for disse sensorene. Eldre ECU har simplere og dårligere feil håndteringssystem.
-
Dette er kam sensor, og feilen er foreløpig sporadisk, men plutselig en dag er den konstant. Da stopper motoren.
-
Jeg og.
-
Jeg har en fra 98 BMW 520iAT, M52B20. Og er garantert i orden.
-
Ny LMM ville jeg ikke kostet på det første jeg gjorde var jeg deg. Det er mye snakk om denne delen, men det er ikke ofte det er feil på den. Etter symptomene du forteller når du drar ut kontakten på den så høres det ut i første omgang at den er i orden. Det er nok andre sensorer det oftere er feil på. Slik som veiv, eller kam aksel føler. Til og med begge samtidig. Kan også være feil på coiler. Kan være så mye. Men det er egentlig umulig å gjette akkurat hva feilen/feilene er. Jeg vil anbefale deg å få lest av evt feil i elektronikken. Helst på et BMW verksted som har det rette utstyret. Det finnes mange verksteder der ute som har for dårlig universalt diagnose utstyr. Originalt er best. Hvilken års modell er bilen din?
-
INPA skiller definitivt på kam og veiv. Det er universalsystemer der ute som ikke nødvendigvis skiller på dette. Vet ikke hvilken ECU du har, men hvis du har MS41, MS42, eller MS43, så skilles det på kam og veiv. Med mange forskjellige koder. Det er definitivt ikke bare en feilkode for disse sensorene i INPA.
-
Ja, forsøkt det og.
-
Beklager bilen selges i deler.
-
Min 98 E39 520iAT er låst. Tre av dørene er blokkert. Får opp bare den ene side døra bak. Det begynte med at jeg skulle fjerne midt konsollen. I den forbindelse regner jeg med at lås knappen er trykket på og deretter fjernet. Det hjelper ikke å bruke fjernkontrollen. Dørene er blokkert innenfra også. På sjåfør døra får jeg ikke vridd nøkkelen heller. Noen som vet hvordan jeg kan løse floken?
-
Har en MAZDA 323 2000 mod BJ 1,5 som selges i deler. Ta kontakt for pris. Pr i dag er bilen komplett. Motoren er mekanisk i orden. Men har sporadisk elektrisk feil. Km stand 135 000.
-
Er det noen som har erfaring med å bytte fra luftfjæring til vanlig fjæring på E39? Jeg har en komplett E39 dele bil på gården med nye bakfjærer. Og en bil med fungerende luftfjæring. Men jeg har lyst til å fjerne luftfjæringen for å gjøre bilen mere driftsikker. Kjedelig om luftfjæringen plutselig svikter midt på vinteren, eller langt hjemmefra.... Noen som har erfaring med bytte? Hva som er forskjell på disse to bakstillingene?
-
M52tub25 har også dobbel vanos.
-
Du kan legge inn bil nr på www.nbfbildeler.no, så får du frem motorkoden.
-
Har en luftmengdemåler til BMW E39 M52B20 som garantert er i orden. Tatt fra motor som går, men toppakningen er gåen. Kr 700,-
-
svart skinninteriør fra 97 e39 touring selges. SOLGT!
emne svarte i MrBrum sin Stian Mathisen i BMW-deler selges
Har du bilder av det? Hvilken farge er det? -
Du har to sone klima anlegg.
-
Vil anbefale diagnose. På et BMW verksted. Det kan være sensor feil i motoren også, som påvirker girkassen. F. eks veiv aksel føler.
-
Hva slags system er brukt for å lese feilkoder?
-
Man trenger ikke ha tenningen på i denne bilen. 2001 320i har ikke elektrisk vannpumpe eller hjelpepumpe. Hvis det ikke er montert inn uoriginalt da.
-
Punkt 1: Det kan være eksos som trenger seg inn i kjølesystemet. Eller at avleiringer ligger og blokkerer kjølekanalene. Det blir mye avleiringer i kjølesystemet om det f. eks aldri er skiftet kjølevæske på motoren. Det finnes rensemiddel man kan tømme på kjølesystemet for å løse opp avleiringer. Kanskje en rens løser problemet. Punkt 2: Skru opp lufteskruen på termostathuset når motoren begynner å bli varm og se hva som kommer. Luft, eksos, vann, eller damp. Et verksted kan sjekke om det er HC i kjølevæsken. Eller trykkteste. HC test er også å få kjøpt hos Biltema. Dette for å sjekke om toppakningen er tett. Skru ikke opp verken lufteskruer eller lokket på ekspansjonstanken når motor temperaturen er over midten. Da begynner systemet å koke fordi kokepunktet synker fra 120 til 100 grader.
-
Ser du noe farging på eksosen?
-
Forsøk å skru opp lufteskruen på termostathuset mens motoren varmes. Se hva som kommer ut der. Høyt trykk med luft, vann, eller eksos. Ikke skru opp skruen mens motoren er glovarm. Skru heller ikke opp lokket på kjølesystemet når motoren er veldig varm. Når lokket er på og systemet er tett, er kokepunktet på vannet 120 grader...fordi det står under trykk. Straks trykket forsvinner er kokepunktet nede på 100 grader. Så hvis vannet holder opp mot 120 gr og lokket skrus opp, begynner systemet å koke. Bare det i seg selv kan sprenge en motor.
-
Jepp, men jeg må lete etter flip lokket over stereo'n.
-
600,- Holder til i Aurskog, på Aursmoen. 23km øst for Lilestrøm.
-
Bilen står altså parkert hos meg privat selv om det ikke ser slik ut på det ene bildet.
