Lars89

Skriveverksted??? Men ja, er et hull du skal stikke en skrutrekker nedi http://m3.madrussian.net/diy_front_turnsignal.shtml

Grom kjøring i dag. Gleder meg til å se den på tørt føre!

Står E10, E14 og E16 i DIYene, men mener å huske at jeg brukte E12 også. Må som sagt lage/tilpasse clutchverktøy da "stjerna" som holder spennet på sac trykkplata står i veien for vanlige verktøy.

Du får prøve å se,men hvis dette er snakk om originale m3-felger må du være forberedt på å valse også.

Det kommer jo veldig an på dim da. Er jo en viss forskjell på 13-tom og 22-tom Men sjekk www.dekkonline.com Få, om noen plasser som har like gode priser.

Rått å se på, men blir steike pine GAL av å høre på all markedsføringa!

Originale CS/CSL-felger du har kjøpt? (CS er 8x19, CSL er 8,5x19 foran, like bak) De har isåfall for lavt innpress (27) og du må kompensere med smalere dekk ja. Må nok ned i 245/35 evt 235/35 samt valsing for å bli kvitt subbinga. Konge bil btw!

Er minst like stygg i virkeligheten. Ser så utrolig talentløst ut med kun en stylingdetalj på en ellers dønn standard bil.

Helt kurant skrujobb hvis man har skrudd litt før. Jeg bygde om fra auto til manuell i garasjen alene med bare garasjejekk og støttebukker. Må skru ned eksos. Svinghjulet sitter godt fast og det nye bør trekkes til med moment. Må mekke til verktøy for å sentrere clutchen (SAC) evt låne spesialverktøy.

Fungerer fint her så er nok noe feil med pcen/nettleseren din.

De skaffer alt som BMW-forhandler selger, men er dårlige til å legge de ut med bilder på nettsiden. Finn delenr på GS, klipp ut og lim det inn i søkefeltet i handlekurven på Koed

840 kompressor med 6-trinns manuell faktisk. Syns den var tøff jeg. Bra at folk tør å gå egne veier. viewtopic.php?f=6&t=255622&hilit=840loaded

Å bytte til senkeskåler er samme jobben som å bytte fjører/dempere. Må ta ut fjørbeinet og komprimere fjøra for å skifte. Hvorfor vil du holde bilen original? Så jo ikke veldig original ut fra før av

Har nok gjerne vært bytta en gang ja, og da ikke nødvendigvis til sports-dempere/fjører. Med det sagt så er ikke en E46 med org. sportsunderstell spesielt lav. Skal du ha lav bil må du over på uoriginalt.

Jepp, og da gjerne med diffbrems

Det er synlig ja. Er veldig lett å se når bilen er i lufta.

Automat har 4,44 mens manuell har 4,27 så noe forskjell blir det jo. 318is har 4,10 originalt. Dette finner du også på 316i/318i med M10, 318i M40 og 320i. Får andre utvekslinger også som 3.45, 3,64 og 3.91, men husk at tyngre utveksling går utover akselerasjonen.

Hvilket karosseri er det da? Hva med ekstrautstyr? Bilder? Det er jo rimelig vesentlig mtp å fastsette verdi. Du er nok ikke helt på jordet mtp verdi, men rust skremmer alltid (det er alltid mer enn ved første øyekast) så ikke bli skuffa hvis du får mindre.

Se opp for: Stoler fra høyrestyrt (memory på passasjerstolen, 2 vippehåndtak på førerrstol) Speil fra høyrestyrt/M5 kopi speil Kun ettermontert klimapanel på biler med vriknotter originalt (fungerer delvis, men endel som har ettermontert rapporterer om at de ikke får styrt lufta dit de vil ha den) Batteri i motorrom Finnes sikkert endel andre snarveier også. Spør om det er sveist inn forsterkninger till innfestinga til bakstilling. E46 er kjent for å sprekke der, selv med org 318/320-motor. Må jo ikke koste så veldig mye mer for en original. Ligger en ute til 350 nå. Ikke lenge siden det lå en til 280 (gått langt)

Holder å bytte bakpotta. Katalysatorenen sitter helt framme med motoren. Den bakerste kalles lydpotte/eksospotte. En modelltilpasset bakpotte koster mellom ca 3 og 10K fra norsk forhandler avhengig av merke. Hvordan motor sitter i bilen?