Orjan

Hvis du vil holde deg til E36 karosseriet er jo Alpina B3 et godt alternativ

Prøv denne: http://ecom.bmwgroup.com/ecom32gahp/DE-GAHP/UVMBMW/de/pages/uvse/controller.jsp?action=showDetailsPage&offerId=3134680&mode=virtual_garage_rec&language=de

Fodelen er jo som det sies utvalget - det er lett(ere) å finne din drømmebil. Et eksempel (ikke 100% riktig da jeg ikke vet vekta på en 320dT - satte den til 1500 kg) Denne i Tyskland (2002, Topasblå, M-pakke, 59 855 km..) kommer på ca 252 000,- (+ reise etc.), mens denne i Norge (2002, Titansølv, M-pakke, 91 000 km..) skal de ha 289 000,- for... Regnestykket på importbilen er som følger: Bilpris 17850 EUR = 143594.32 NOK Avgift iflg Tollvesenets avgiftskalkulator Avgift for egenvekt: 70 656,50 OBS - har brukt 1500kg her... Avgift for motoreffekt: 44 518,50 Avgift for Co2: 15 174,91 Engangsavgift: 130 349,91 Bruksfradrag (45%): -58 657,46 Vrakpantavgift: 1 300,00 Totalt 72 992,00 MVA: 36 191,00 Engangsavgift + MVA: 109 183,00 Totalt ca 253 000,- ..så det er jo litt å hente på enkelte biler da

Gratulerer med flott bil! Orientblå er uten tvil en "riktig" farge

Gratulerer med nydelig bil! ..og BBS CH er aldri feil

..det var derfor jeg brukte " "

..og hva er grunnen til at "ingen" andre har rekkeseksere? Det er selvfølgelig vanskelig og gi et entydig svar på dette, men BMW var faktisk en av de aller første bilprodusentene som kom med turbo (1973) men de hadde uflaks med timingen. Oljekrisen satte en effektiv stopper for motorsterke biler (sjekk bare effektutviklingen på amerikanske muskelbiler fra 1971 til 1976....) og BMW turbo ble en saga blott... Men på racingsiden var turbo utbredt, og som Fredrik sier så hadde BMW stor suksess med sine turbo motorer i div motorsport. Ellers var vel SAAB (1979), Volvo (1981) og Mistubishi (1981 -tror jeg) de fabrikantene som virkelig gjorde turbo-biler tilgjengelig for "vanlig" folk

På en M5 er engangsavgiften 1 071 722,- kr og H50 har 43hk mer så det blir ca 80 000,- mer.... 168000 EUR = 1 358 952 NOK + mva = 339 738 + agift 1 150 000 = 2 848 690 NOK

Godt jobba - imponerende stykke arbeid du har gjort

puh - det var godt å høre du får ha en fin prøvetur da - kjør forsiktig

Henta bildet fra e90post.com og det stod "blacklines".. kan være sollys og bildevinkel som gjør at de ser litt lyse ut.

Så bildene på finn.no - nydelig bil; titan sølv og M-pakke er pent...og jeg er enig med Ca///e - blacklines er et must!

er du seriøs nå eller tuller du med oss? Den er jo 11 år gammel.... får jo en nyere S500 for samme prisen: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=6791155&sid=15a2GArHQa364083&pos=4&tot=31

Du finner masse info om import her; http://www.toll.no/templates_TAD/Article.aspx?id=71723&parentid=63313&epslanguage=NO - og der står det bl.a:

Min prosjektbil... 1980 323i

Bare hyggelig Men da har vi jo fortjent bilder av vidunderet!!

- legg merke til at jeg endret innlegget mitt mens du siterte meg... Alcantara ser ut som semsket skinn, Sensatec er glattere. Sensatec er standard til M-pakken på 1-serien

Pen bil! (trodde aldri jeg skulle si det om en 1-er...) "et annet slags slitesterkt materiale" er også kjent som Sensatec

Dette høres ut som et bra prosjekt! I følge Online ETK har karosseriene på 320 og M3 samme delenummer i hvertfall.. 41008205087 320 M3

Deilig lyd!!!

Flott bil med smakfulle mods meeen - vi må jo få se skuter'n din da

Flott bil! Og enda flottere uten "styling"

Gratulerer med flott bil!!!! BiXenon har du helt sikkert; Bi- betyr 2, og det er da xenon på nær- og fjernlys, men det er samme lykta som blir brukt (med en skjerm som dekker over noe av lyset når nærlyset blir brukt). Og farget glass har du jo også - vises jo på bildene at du har grønne ruter..

En ett år gammel 320d (manuell kasse) har "engangsavgift" på ca 110'. I tillegg kommer bilprisen og mva (25%) på den... 320d er en gunstig bil å importere (lav CO-verdi), og 163hk er IKKE lite - det er jo en diesel

BMW har vel alltid "lurt" oss med at modellbetegnelsen ikke "stemmer" med slagvolumet (eks E21 315 = 1.6 liter, E21 316 = 1.8...), men jeg tror jo at intensjonen er å indikere "effektnivået" - dvs en 325 har mindre eeffekt enn en 330 (selv om de f.eks i USA har 3-liters motor begge to (gjelder E90)). For den vanlige mann funker det sikkert greit, og for oss som er "litt over gjennomsnittlig" interessert, så har vi nogenlunde oversikt over hva som er "hot or not", og vi rynker ikke på nesa når naboen har kjøpt seg 320si Hvis man virkelig vil bli forvirra, så kan vi jo ta en en debatt om Alpina B7, B9 og B10