Yngvejos

Duxola malingsfjerner for å fjerne klarlakk på kanten. Våtslipepapir, finere papir = blankere felg. Gå opp til minst P1200. Så avslutter du med Autosol. Det ligger bilder fra når jeg tok mine felger på en av de siste sidene i prosjekttråden i signaturen min.

Pre-facelift. Alpinafront og vinge. Facelift. M-tech2. Når det kommer til felger, liker jeg best BBS rs, Alpina, Hartge, Schmidt modern line og MIM.

Dette er en første BMW-sykkelen jeg har likt utsende på. Motoren virket ikke feil den heller.

Det er helt sant. 520en min var EU-godkjent i Mars 08. Etter dette har jeg måtte bytte: 4 støtdempere, casterstag, bærearm (selvforskylt da mansjett tok fyr under demontering av kule på casterstag. ), styrekuler, hjelpesnekkeforing, traversforinger, brilleforinger, dempertopper bak, girkassefester, hardyskive. Nytt parallellstag og dempertopper forran er på vei. Så håper jeg at bilen blir i kjørbar stand av dette. :S da hadde je kjøpt ny O.O Det er under vurdering. Men først må jeg få den helt 100% i understellet før jeg selger. Kanskje jeg er for kresen?

Det er helt sant. 520en min var EU-godkjent i Mars 08. Etter dette har jeg måtte bytte: 4 støtdempere, casterstag, bærearm (selvforskylt da mansjett tok fyr under demontering av kule på casterstag. ), styrekuler, hjelpesnekkeforing, traversforinger, brilleforinger, dempertopper bak, girkassefester, hardyskive. Nytt parallellstag og dempertopper forran er på vei. Så håper jeg at bilen blir i kjørbar stand av dette. :S

Det burde ikke være noe problem. Jeg hadde min søster med meg på turen, og hun stortrivdes. Vi gjorde det så enkelt, at hun fikk velge aktiviteter mens banen var stengt. Vi besøkte borgen "Burg Eltz", et vulkanmuseum, litt handling, og en tur i et "badeland". Og så fikk jeg hun til å kjøre 3 runder rundt ringen. Sånne kommentarer varmer etter at man har brukt x antall kroner og timer på en bil.

Sommerfelgene til arbeidsbilen ligger nylakkerte i kjelleren og venter på bedre vær. Og E30en står i garasjen, og er endelig klar til en ny sesong. Jeg måtte ut å prøve den for ett par dager siden (på usaltet vei) etter montering av stabstag og diffbrems. Og nå greier jeg nesten ikke å vente på å ta den i bruk igjen.

M-sportpakke. Diffbrems.

oki,hva gjorde du? hva kostet det per runde? og hva koster førerkurset? om jeg først drar helt ned dit vil jeg kjøre hele bana,og kansje leie en M3 Jeg kjørte turist. Du mister bare noen hundre meter rett frem ved å kjøre enkeltrunder. Tror det var €70 for 4 runder. Prisene finner du på www.nuerburgring.com Nürburgring for første gang i en m3 du ikke er kjent med, er ikke noe jeg ville begitt meg ut på. Og halve gleden er jo å klistre banen bakpå bakluka etter at bilen har vært rundt banen. okey,så du kan anbefale turistrundene? da får du kjøre rundt hele bana osv? kansje jeg prøver det da og klistremerke må på etterpå ja,og som Fredrik sier,så er det vel rikelig sjangs å teste bilen sin toppfart på Autobahn på vei til og fra Det er så absolutt å anbefale det. Du kjører rundt hele Nordsløyfa minus ett par hundre meter på den lange sletten du ser på kartet under.

oki,hva gjorde du? hva kostet det per runde? og hva koster førerkurset? om jeg først drar helt ned dit vil jeg kjøre hele bana,og kansje leie en M3 Jeg kjørte turist. Du mister bare noen hundre meter rett frem ved å kjøre enkeltrunder. Tror det var €70 for 4 runder. Prisene finner du på www.nuerburgring.com Nürburgring for første gang i en m3 du ikke er kjent med, er ikke noe jeg ville begitt meg ut på. Og halve gleden er jo å klistre banen bakpå bakluka etter at bilen har vært rundt banen.

Turistkjøring. Da betaler du å får kjøre en runde før du må innom depo å betale for en ny runde igjen. Du må regne med å møte på biler, motorsykler, turistbusser etc her. For å kjøre hele runder hvor du kjører hele langstrekket, må du delta i løp eller førerkurs. M6en er en E92.

Speedo ble bunnet på Autobahn mens jeg jaga en Porsche GPSen viste desverre bare 225. Du greier ikke toppfart på en touristenfahrten-runde. Du slipper inn på banen, og kjører ut av banen igjen midt på langsletta. Men du kommer deg lett over 200 på banen.

Jeg hadde jomfruturen min på Nürburgring i sommer. Jeg kjørte fra Haugesund til Kristiansand, hvor jeg tok båten til Hirtshals. Derifra kjørte jeg den veien GPSen førte meg, med en overnatting i Danmark før jeg la ut på Autobahn neste dag. Jeg bodde i byen Adenau som er nabobyen til Nürburg. Fra Adenau til ringen, tar det kanskje 15 minutter å kjøre. Jeg bodde på Hotell Blaue ecke. http://www.blaueecke.de/start/ Etter en natt på hotellet, ryddet jeg ut alle løse gjenstander i bilen, og kjørte opp mot banen. Her kjøpte jeg klippekort på 4 runder (trodde ikke at hverken jeg eller bilen hadde guts til å kjøre flere) og la utpå banen. Jeg møtte banen med STOR respekt, noe som viste seg å være smart. Det er masse blinde svinger, som man bør ha god kontroll på før du begynner å gi full gass over bakketoppene. Etter to runder, var det en stygg MC-ulykke som førte til at banen ble stengt resten av kvelden. Dette var et godt eksempel på hvor farlig banen er. Kjørereglene er greie. Blir du tatt igjen, legg deg til høyre og sakk av om nødvendig. Tar du igjen noen, skal du kjøre forbi på venstre siden, og du bør helst gjøre det på slettene. Vær obs på engelskmenn. De kan finne på forskjellige stunts, som feks. å legge seg til venstre for å slippe noen forbi samtidig som du er i blindsonen deres på vei forbi på venstre side. Når du er ferdig for kvelden, går du på den italienske resturangen "Pinochino" i Adenau. Her har de kjempegod pizza og rimelige priser.

Jeg skulle hatt en tilkobling på fuel rail med bensintrykkmåler til min m20. Hvor får jeg kjøpt dette?

www.ebay.de

Jeg har den samme fetishen selv. Men hvis de kommer i en e30 som er finere og i bedre stand enn min, er det turn-off.

Du sitter nok igjen uten venner etter at du har presentert det regnestykket der.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Enkelt: Det er m50 også. Reima er billig, lett å skifte, og lager ikke lyd (støy). Den har mange fordeler. Dyrere vedlikehold Dyrt å skifte. Rasler fælt når den har gått ett stykke. (som nesten alle m50 har gjort.) Sliter selv med en m50 som rasler fælt i registerkjedet. Reim er billig, og bråker ikke. Lett å bytte er den også. Hva må man gjøre for å få dette til? Lettere svinghjul er dyrt, og jeg går utifra at vi diskuterer motorene i original stand. Har du 19 fingre på en hånd? Det jeg prøvde å si, er at jeg tviler på at BMW produserer en drittmotor i 20 år. Skjønner du er veldig glad i M20en din og ikke vill innse at det finnes noe som er bedre. Har vel aldri skrevet at M50 er en NY konstuksjon.. Du må lese beder.. Jeg skrev at den er en NYERE!!!! konstuksjon enn M20. De som har M20 bør være flinke til å bytte reg reim så ofte som den må byttes, så jeg skjønner jo hvorfor du mener det er lite jobb. Seperater koiler får man en mere nøyaktig tenning av. Om de er dyerer å vedlikeholde så veier de opp mot alle de gangene du må bytte regreim på M20en. Har du satt en M20 med gir på en vekt og sammenlignet med en M50? En S14 veie hele 240kg med gir, oljekjøler, olje og alle komponenter på. Tviler på M20 er lettere en en S14. Mens en like komp. s50 b32 med carbon innsug og 6-trinns kasse veide 267kg.. Jeg har aldri veid M20 elle M50. Siden jeg daglig kjører en bil med M50-motor, burde jeg jo være frelst for lenge siden hvis den var så bra. Hver dag sitter jeg å biter meg i leppa over tikking ved kaldstart, skrangling i kjedet, sløv respons, for tungt svinghjul. I tillegg liker den å mellomgasse av seg selv når man tråkker inn clutchen på lavt turtall. Feks ved kjøkjøring i 1. gir. Slurer lett bortover og må stoppe igjen, tråkker inn clutchen og turtallet stiger. På denne arbeidsbilen gikk jeg fra 520i m20 til 520i m50. Den ekstra effekten i m50en er IKKE verdt alle ulempene. Thermostathus og vannpumpeimpeller i plast er ikke det smarteste jeg har vært borti ivertfall. Så opplevde jeg at den begynte å tikke vilt i noen minutter etter en rolig runde på autoslalom. De hydrauliske løfterene er ikke en god kombinasjon med svingkjøring. men men, hver sin smak.

Jeg vet ikke hvor gamle de er, de føles stramme og fine.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Enkelt: Det er m50 også. Reima er billig, lett å skifte, og lager ikke lyd (støy). Den har mange fordeler. Dyrere vedlikehold Dyrt å skifte. Rasler fælt når den har gått ett stykke. (som nesten alle m50 har gjort.) Sliter selv med en m50 som rasler fælt i registerkjedet. Reim er billig, og bråker ikke. Lett å bytte er den også. Hva må man gjøre for å få dette til? Lettere svinghjul er dyrt, og jeg går utifra at vi diskuterer motorene i original stand. Har du 19 fingre på en hånd? Det jeg prøvde å si, er at jeg tviler på at BMW produserer en drittmotor i 20 år.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Det er jeg ikke enig i.. En S14 er en kjempe motor, men S50 passer e30 perfekt. S38 blir for stor og tung for e30.. S14 er ikke mange kg letter enn en S50.. Ifølge denne siden, er S38 1kg lettere enn S50. http://www.bimmerforums.com/engine_faq/

Jeg også. Det der var NASTY.

Jeg har et par Bilstein liggende. Det er BMW-logo på dem, så jeg regner med at det er m-tech. 500kr + frakt?

Skjørtene burde gå på uten problemer. Dørpanelene vil ikke stemme med overgangen til hjulbuen bak. Muligens dette kan modifiseres?