Gustav C.

Spent på hva vekten blir på nye 7-serien. Jeg synes egentlig nyrene er for høye, men så et rett forfra frontbilde som egentlig fikk fronten til å se ganske bra ut. Er litt usikker på om det bilde var basert på den ekte G11.. http://www.motor-talk.de/bilder/neuer-7er-g11-2015-g55252495/bmw-seria-7-2015-i205896279.html

Sjekket om drenering under bremsekraftforskeren/ECU i motorrommet er tett(hver sin side)? Kom på en youtube video jeg hadde sett når jeg leste symptomene dine.. https://www.youtube.com/watch?v=AnUZhXtBcfM Han ramser opp feilene han opplever i videoen, så hvorfor han bare kaller videon "iDrive problem" skjønner jeg ikke helt.. Viser uansett at dreneringen er tett og en del ledninger ligger dynket i vann. Han sliter med speedometer, turteller, i-drive og en haug av feilmeldinger innimellom, men i perioder fungerer bilen knirkefritt.

Nå vet ikke jeg hva du synes er en hard lyd, men jeg husker at etter påføring av ruteforsegling fikk jeg en ny lyd i fra viskergummien i det viskerarmene skiftet rettning. Jeg var ikke direkte fan når jeg la merke til det, men en hard lyd var det ikke! Greit å nevne at jeg brukte glasspolish og glassrengjøring før jeg la på glassforseglingen.. Bonus av dette er at du ikke bruker viskerne like mye og is fester seg heller ikke like bra på ruta i løpet kalde vinternetter.

Dette kjøpte jeg http://www.ebay.com/itm/170981148965?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Så nå at jeg faktisk bestilte 33 mm, men står ved at jeg målte diameteren på de til 32,6 mm! Det minte litt om presspassning når jeg monterte de, så derfor ble det en del målinger.. Alt i alt var jeg veldig fornøyd med det settet, men leveringstiden var på 6-7 dager. Tror pakka lå 3 dager hos tollen i Oslo før den ble videresendt..

Jeg slet med å finne ut av dette på min egen bil. Spurte rundt og søkte på forum osv. fant egentlig ikke et fasit svar. Jeg endte opp med å ta av innsuget å måle. Min 525d med automat som ble produsert xx.04.2004 skulle ha 32 mm. Jeg bestilte 32 mm og jeg målte at de var 32,6 mm i diameter når jeg fikk dem. Så antar at 32 mm og 33 mm er det samme, noe som ble påpekt her på bimmers eller på et engelsk forum når jeg drev med research. Jeg tror det er sånn at 32 mm er til motorer med forsterket swirflaps (derfor er de større) og 22 mm er den eldre typen som for det meste satt på E39/E46, og tidlig neste generasjons modeller med M57 motor. Hva som sitter i de motorene som bare har fire sylindre vet jeg ikke, men mye mulig det er de som skal ha 22 mm. Jeg kan ikke garantere at du skal ha 32 mm, men i å med at din bil er nyere kan jeg ikke skjønne hvorfor du skulle hatt 22 mm. Til info noterte jeg meg at biler med manuell girkasse ikke hadde swirlflaps av en eller annen grunn. Om det stemmer vet jeg ikke, men antar at du har automat. Anbefaler å kjøpe swirlflaps plugger med gode pakninger og et sett med nye innsugspakninger på e-bay. Jeg kjøpte et sett med alu plugger med Viton O-rings og nye pakninger til innsuget. Tok ei arbeidsuke før jeg kunne hente de på posten. Viss du vil kan jeg like deg det settet jeg kjøpte

Ligger to e39 facelift 530i ute på finn. Begge har ligget ute en stund. Er lov å sjekke ut de, men finner du rust er det ikke noe poeng å betale så mye som 100.000 for de mener jeg. Tror ene ligget til litt over 70. Og den andre til litt over 90.

Fikk anbefalt Castrol Edge 0w30 - LL04 (het sikkert noe mer) av BMW en gang i tiden til min gamle 525d. BMW solgte de og jeg har derfor alltid kjøpt det selv. Evt så kan man bruke oljefinneren på castrol.no. http://www.castrol.com/no_no/norway/services.html

Jeg gjenfortalte noe jeg ble fikk høre av en Mercedes mekaniker for snart 5 år siden, så ordrett er det ikke. Selv synes jeg det virket logisk, men jeg har ikke selv gått over komponentene med en magnet for å bekrefte noe. Så vær snill å legg til litt godvilje, evt kom med noe konstruktivt selv!

Jeg skiftet ut det meste i forstillingen av stag og foringer, begge fram dempere og tårnlagrene på 125.000 km. Jeg tenkte at kjørestil, senking og store felger hadde mye av skylden, men mekanikeren påpekte at dette er deler som byttes oftere nå enn før. Han nevnte at aluminiumskomponentene i understellet tålte mindre enn de gamle av stål samt at elendige veier og saltingen påvirket mye.

Uvanlig bra utstyrt 520d til hyggelig pris. Ser da egentlig ganske pen ut, men ettersom den er importert så hadde jeg sett over slitasjen på førerområdet og at det er innenfor normalslitasjen. Etter det jeg har erfart så tåler perforert skinn mer slitasje enn normal skinn, før det blir strekt og flappete, men det kan være tilfeldig.. Skinn ratt er ganske avslørende uansett så det gir en grei pekepinn Edit: Ser ut som den ble importert i tidlig 2008 etter det jeg kan forstå. Så mye ligger til rette for at det er en ryddig bil, med de fleste service utfør i Norge. Kan like vel vurdere å ringe biltilsynet/tollvesnet og spurt hva km-standen var når den kom inn til landet bare for å ha gjort det.. Legger ved utstyrsliste hvor det kommer frem en del mer en i annonsen Bimmers 520d - CX39898.pdf

Problemstilling min var egentlig at en selger fortalte om et par-tre bobler på tlf, som viste seg å være ganske mye mer når jeg fikk se det selv. Var rust hull i den ene kanalen og lakken i begge hjulbuer bak kunne pelles av ved berøring. I tillegg var det som nevnt ganske store bobler på alle panel av metall og rust i skjøtene på alle 4 dører. Touring bakluka var heller ikke noe bedre.. Tror ikke selgeren var en luring, bare halvblind og ikke klar over hvor omfanget. Defekt topp-pakning hører vel med til overoppheting ved kjøring med for lite olje eller et defekt kjølesystem. Så det burde ikke være en vanlig feil, men heller en pekepinn mot dårlig vedlikehold. Selv har jeg merket meg at en del har byttet toppdekselpakning og dette må anses som normalt. Det er ikke en svakhet ettersom gummien blir sprø etter 10 år og tetter for dårlig. Dette gjelder vel de fleste biler og er en enkel jobb å gjøre selv også i min erfaring.

Gammel tråd så beklager at jeg vekker den, men kan forskjellige lakkfarger ha forskjellig motstandsdyktighet mot rust? Har selv møtt på en del sølvgrå BMW'er med mye rust i det siste. Det er en stor kontrast mellom krokan og sølvgrå som gjør det svært synlig. Eierne som velger sølvgrå biler gjør det ofte fordi det er en praktisk farge mtp vedlikehold. Disse to faktorene har en stor betydning, men jeg lurer på om forskjellige farger er mer/mindre utsatte for rust pga lakkens egenskaper. Kan godt hende dette er et idiotisk spørsmål, men jeg lurer.. Svarte biler krever hyppigere vask og polering enn andre farger. Det jeg lurer litt på er om for eks. en bmw individual farger muligens er tykkere (flere lag) enn en standard BMW farge? Og om dette kan være med å gjøre de mer motstandsdyktige mot rust. Igjen så bestilles sikkert en individual farge av noen som er mer opptatt av farger enn gjennomsnittet, som kan føre til mer vedlikeholdt osv en snittet.. Til sammenligning har jeg hørt en lakkerer si at lakkfargen hvit dekker svært bra, og at bilprodusenter (muligens før i tiden) sparte inn ved å legge tynnere lag med lakk på hvite biler..

Åssen gikk det med fargevalget?

Jeg lurer selv på å importere E39 530i touring fra Svergie. Utvalget er mye bedre på bensinfronten og manuell + M-sport er faktisk en mulighet hos søta bror! Eneste jeg lurer på er om disse bilene ruster akkurat like mye der borte som her hjemme.. Med vanlig avgifts beregning blir det dyrt og helt uaktuelt, men med alternativ beregning så blir det ca lik pris som det disse bilene ligger ute for i Norge. Problemet er da at jeg bruker prisene på tilsvarende jeg har sett finn.no. Hva som står i boka til tollvesenet er kanskje ikke like hyggelig.. Så jeg må sjekke opp hvilke tall jeg må forholde meg til før jeg går i gang med dette..

Hei! Tittelen sier det meste. Vurderer du selv å selge eller vet om noen så si i fra. Ligger noen biler ute på nett har jeg sett, men synes utvalget er litt tynt. Er det rust på alle dører og panser, som har fått gro i fred noen år allerede er jeg egentlig ikke interessert pga kostnaden/tidsbruken slikt medfører. Er ute etter en original 530i som har blitt tatt vare på og har flere år igjen på veien. Jeg har ikke problemer med å betale for riktig bil heller, men touring er et absolutt must! Viss noen kan hjelpe meg litt i søket setter jeg pris på det

BMW tar 1500,- for en tilstandsrapport slik jeg har erfart det. Ingen som krever at du leverer bilen samme dag og at du sitter der å snylter kaffe mens de holder på. Lever bilen kvelden i forveien og hent den igjen etter jobb. Ikke noe skummelt annet en at du har ditt på det rene når bilen selges. Det er 2 års reklamasjon på privat solgte biler nå.. Skal du selge et vrak så skjønner jeg at det ikke frister med en tilstandsrapport.. Selv opplever jeg at de fleste tror en godkjent pkk/eu-kontroll er synonymt med at bilen er bra. Så nødvendig er det ikke, men jeg personlig synes det er ryddig med en NAF/BMW tilstandsrapport. Som selger kan du da henvise til at du ikke vet noe mer enn det som er påpekt på denne tilstandsrapporten, om det skulle skje noe med bilen i ettertid av salget. Å det er troverdig! En sjekktips til som ikke nevnes så ofte er klimaanlegget, sjekk/lukt når det starter opp. Lukter det "høgg" så har det ikke vært renset på en stund og mikrofiltrene må byttes. Er det ille må det kanskje renses flere ganger.. Sjekk også at det blåser kaldt i tillegg Dette er ofte ikke en krise, men et tegn på manglende vedlikehold som skal medføre avslag i pris slik jeg ser det.

Å finne bil uten helt fri for rust lurer jeg på om er vanskelig, men nå har ikke jeg vært å sett på all verdens E39 enda. Ikke la prisantydning på biler være avgjørende. Har sett biler til 100.000 med mer rust en biler til 40-60.000. Normalt så skal prisen gjenspeile tilstanden på bilen, med km-stand og ustyr osv, men virker som folk bare kjører tommelen i været å prøver seg med en pris. Klarer selger å trykke ut av seg: "jeg har ikke SETT noe rust" eller noe i den duren, så kan det være jævlig lurt å be denne personen sjekke nøye på de vanlige plassene før du setter deg i bilen og kjører av gårde for å kjøpe bil. Be de sende bilder av rusta de finner også. For det noen kaller ei lita boble, kan fort være en solid knyttneve! Noen av de vanlige plassene er nevnt alt, men når du selv står der så kan disse summeres opp til alle karosseridelene av metall. Jeg brukte ikke lange tiden på dette mens jeg stoppet å pratet litt med selger sist. Da var jeg også innom bakken å sjekket rundt jekkfestene og etter olje lekkasjer.. Verdt å nevne at jeg fant rust på alle karosseridelene av metall på den siste. Dette var ikke små bobler heller, så for meg blir det en dealbreaker. Er veldig viktig at bilen er ren og har bilen en mørk farge blir det fort litt vanskligere å se rust. Er det antagelig mørkt ute når bilen skal besiktiges, så ta nå med en lommelykt! Ang ventiltikkingen på rekkesekser bensin er jeg usikker. Jeg synes alle BMW bensin seksere freser med panseret oppe selv når de er helt nye, men er lyden sjenerende er det ikke et godt tegn. Hører du rasling fra kjede har du klart et problem, men dette har jeg ikke vært borti på 24 ventiler enda.. Kan egentlig fortsette å skrive en evighet, men viss du ikke har kjempe peiling på bil så ta med deg en bilkyndig, så prut med tanke på at han over ser et eller annet. Evt krev tilstandsrapport fra BMW/NAF. Er selger uvillig er det ofte en grunn til det..

Jeg vil si nei. Fangere, lakkering, montering, senking, 4 hjulskontroll blir fort 20.000 kr selv om du gjør mye selv. Viss du har et halv dedikert felgsett fra før må kanskje det oppgraderes for å matche det nye utseende også. Jeg satt bort ettermonteringen til et verksted og kostet meg rundt 35.000 inkl mat svart shadowline og nye nyrer. Hjul kommer i tillegg. Bilen blir helt klart lettere å selge. Man får en høyere pris enn biler uten M-sport, men originale M-sport biler setter et tak for hvor mye mer man kan få igjen. Jeg solgte nettopp min E60 og tjente ikke inn hva det kostet å ettermontere. På den andre siden lå bilen bare ute i 6 dager og jeg hadde ganske bra med respons på annonsen.. Hadde heller lagt litt jobb i en utfyllende annonse med gode bilder, viss målet bare er å selge bilen..

Hei! Skal da selge godbilen min pga anskaffelse av hund og studier i august. Til info ligger den på finn.no og koden er 48375108 om link ikke skulle funke. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=48375108&searchclickthrough=true

Bare for å rakke ned på M.B. så var/er denne motoren på godt over 2,1 liter og E250 CDI trengte over 8 sekunder på 0-100 den gangen ettersom de fortsatt ble koblet til 5-trinns automater. Kan heller ikke huske at folk klage over at 525d ble levert med 3.0 rekkesekser i denne perioden merklig nok.. 123d leste jeg norsk test om i starten av 2008, så jeg kan jo kline til å påstå at denne ble lansert i 2007

Ja gjør det!

Det jeg har av erfaringer fra Swissvax produkter er at det koster skjorta, men det duger! Lukter digg, lette å bruke og holdbart. Jeg har ikke erfaring med Swissvax lakkvoks selv enda, men omtalene på dcn.no er for det meste positive. Det lille som er av negativ omtale er ofte folk som synes det er dyrt å kjøpe inn, men de har da ikke selv prøvd produktene Jeg vet ikke hva som ligger inne i de 4500 kr hos Bergen billakkering, men følger de Swissvax sin egen oppskrift med lakkrens før voks forsegling, samt at de forsegler ruter og felger så er ikke dette en dårlig deal. Likevel må jeg bare nevne at man kan kjøpe et Swissvax Shield sett med voksen, lakkrens og clay for 1600 kr. En slik voks krukke holder til maaange behandlinger viss du bare skal bruke den på egen bil. Dette krever da litt tid å innsats og når man først begynner med dette baller det garantert bare på seg..! Uansett viss du liker å vaske bil selv så vil jeg anbefale deg å kjøpe inn en stor vaskebøtte med gritgard rist i bunn, bilsjampo (gjerne med voks/glansfremhever) og en eller to vaskehansker. De fleste bilpleienettstedene har slike kit med det du trenger for skånsom vask av lakk og forsegling og starter ofte fra 500 kr og oppover.. Ja jeg pusher mye produkter her, men klarer ikke stoppe når folk nevner svamp

Du kan registrere deg på dcn.no og legge ut en jobb på markedsplassen der http://www.detailersclub.no/forum/forum/56-jobb-oenskes-utfoert/ De skal egentlig bare vaske bilen og legge på sealer/voks på lakk og evt. ruter viss bilen er helt ny, så det trenger ikke koste allverden. Haka er at vanlig vaskebøtte, svamp og husholdningsåper ikke lenger duger til bilvask etter at du har entret dcn.no. Garantert holdbarhet på minst 12 måneder synes jeg er mye å kreve, hverfall om du ønsker deg blank bil. Da fortjener lakken en omgang minst en gang i året.. Ditech erfaringer fra bimmers http://bimmers.no/topic/717751-ditec-lakkbehandling/

Dette må du ta opp med de som byttet girkassen din. Du har betalt dem for å fikse et problem som ikke er blitt borte. Tenk om de byttet girkassen unødvendig!?

Høres ut som dårlig batteri. Da måler bilen feil spenning over elektriske komponenter og man får en haug av feilmeldinger. En strømtyv som tapper batteriet er også en mulighet, men dette klarer uansett et merkeverksted å finne ut av.