Superbeetle

0.5-1l på 12000km selvsagt mer enn ingenting, og det finnes sikkert motorer som bruker mindre enn dette.. Men om en bil bruker 1l/12000km og det ikke finnes lekkasjer så er ikke dette så mye at det er vits å diskutere motoroverhaling.. En mulighet kan jo ev være å bytte til en annen type olje, uten at jeg har noen anbefalinger om dette..

Kanskje jeg tenker motsatt da.. Det er iallefall litt forskjell på disse lysene..

m30 og m10 har samme boltmønster såvidt jeg vet, så da skal det passe. Blir synsing fra meg også....men jeg også mener å ha lest at M30/M50/S50/M10/S14 passer overens...

Slitasjevarsleren på E36 lyser slik som dette, men tror det er en forskjell mellom 95 og 96>.. At de gikk over til å kutte ut !-tegnet i midten + at ( )-tegnene er stiplet.. Om det er lite bremsevæske så skal parkeringslys-lampen lyse.. Det enkleste er jo igrunn å lese i instruksjonsboken..

hmm...skal ikke uttale meg så mye.. men det er bedre at en motor bruker litt olje enn at den ikke bruker noe..! 1/l per 1000km er vel hva som er akseptabelt uten at det trenger å bety at motoren er slitt. Om din bruker 0.5-1l på 12-14000km så ville jeg vært fornøyd.. edit: http://www.rvsteknikk.no/motorproblem/hoytoljeforbruk/

Kercher selger en slik.... Da får du iallefall sentrert strålen bra... men selv foretrekker jeg en god avfetting + hageslangen..

Tempføleren skal sitte på høyre side, ikke venstre! Ledningene til tåkelys er grønn/hvit...men det pleier ikke å ligge klart til dette.. Har du sideblinklys?

Kul bil!! Men er den ikke opplakkert el noe? Ble de levert med lakkerte speil org?

Wow! Mest imponerende var igrunn hvor skitten midtkonsollen var... Kjempe gøy å lese slike tråder!

Slitasjevarsler til bremsene som er revet av?

Hva skjedde med norges råeste 4-dørs E36?

Selvsagt skaffer de dette!

Sorry mate, men du må nok ned minst 15000kr...

Dette er løsningen Tror jeg hadde demontert toppen før jeg hadde begynt å rote med en borr og en "grisepikk" nedi der.. Det er dømt til å gå til helvete, iallefall når man spør slik på et forum om hva man skal gjøre..

8 - 8,5" ET 35-42 vil passe fint foran uten noe problem! 8" ET35-43 vil passe uten problem bak 8.5" ET 35-43 vil passe fint bak, men ET35 vil subbe litt(helt minimalt) med full bil og 225/40-18 9" ET43-46 vil mest sannsynlig passe bak uten noen problemer..(jeg VET at 9*17ET46 passer) men ET46 er helt i grenseland for hva som passer uten å ta borti bærearmen. Om du ikke skal senke bilen så hadde jeg vurdert 17" felger istedet, og gjerne noen orginale bmw-felger.. Noe annet ser ikke så veldig heldig ut..

Er jo turbodiesel og alt mulig jo....trodde det var den våte drømmen din jeg... Ellers så hadde jeg ikke vurdert å kjøpe hjemme-slissete skiver.. Jeg hadde slike kjøpe-skiver en gang og jeg tror faktisk at jeg merket en forskjell i kjølingen til bremsene, men etter 1år kanskje, så begynte det så smått å sprekke rundt hullene..

De krever litt valsing.. iallefall bak, og muligens foran.. men det lar seg absolutt gjøre! Jeg ville kjørt på med 215/40-17 og 245/35-17.. Da får du litt mer dekkstrekk og bedre plass en orginalt, samtidig som det ser ganske tøft ut..

Forsenket? Innvendig sekskant? Unbraco? Kommer ikke på noen mer fengende navn.. Noe mer er jo ikke så lett å se uten å skru dem ut.. I tillegg til utformingen må du vel vite evt konisitet, lengde, bredde, og gjengestigning..

tja...fuktig interiør, matt lakk, rust (iallefall) på innsiden av hjulbuer, sliten clutch og gjerne girkasse og daukjørt motor? Er ikke alt som er like bra med en-eiers, urørte biler heller..! Men det at en bil ikke har vært skrudd for mye på er noe jeg syntes er viktig! Men jeg hadde nok aldri ville eid en totalt-original E30.. Så spesiell er de ikke akkurat..

Utifra bildene dine så har du nok en M40 motor = registerreim. Men jeg har skrudd på en 93modell med M43 også..de kom gjerne sent på året, som en 94modell registrert i 93..

Ja.. oppe ved siden av bremsevæskebeholderen! er et rektangulært sort lokk! Når jeg tenker meg om så er nok de brune ledningene jordingen!

De to brune kan du bare koble sammen, det går fint.. Jeg er ikke sikker på om brun er jord eller +.. Du skulle nesten hatt en prøvelampe.. Du kan jo selvsagt prøve å koble det motsatt, men jeg ville kontrollert at sikringene er hele også..

Hmm...Kan være du har kortsluttet en sikring eller to nå De to brune er nok strømførende begge to.. Grunnen til at du har 2 er at parklysene alltid skal tenne sammen med kjørelysene.. Å koble en strømtyv inn mellom de har ingen funksjon..men er i teorien ikke feil. Prøv å ta strøm fra de brune ledningen sammen med den røde fra angeleyesene..! Så tar du den hvite/sorte ledningen sammen med den sorte fra angeleyesene..! Det du har gjort nå er å legge strømmen og jordingen sammen, inkl ledningen som skal til angeleyesene..

Det kan være noe gale med batteriet, selv om det tilsynelatende er ok.. "moderne" verksteder kjører bare en slik automatisk batteritest, og den er ikke alltid perfekt. Videre så burde ikke folk kalle seg verksteder om ikke de finner ut hvorfor en bil tappes for strøm.. Jeg setter en 50øring på at de kun har koblet på diagnoseapparat, klødd seg i hodet og fakturert noen kroner.. Det du kan gjøre selv er å koble et multimeter(amperemeter) mellom minuspolen og kabelen. Da kan du måle hvor mange ampere som trekkes fra batteriet mens tenning etc er avslått. Jeg ville ikke hatt noe særlig over 0.15A.. Noe vil det selvsagt trekke pga klokke etc.. Med multimeteret på, så kan du trekke ut en og en sikring og se om visningen forandrerer seg. Da kan du finne ut hvilken krets som trekker strøm.. Selv om du finner hvilken krets som tappes for strøm, så kan det fortsatt være en plage å finne ut hvor feilen ligger.. Den enkleste testen for å utelukke feil med batteriet er å koble det av over natten/den perioden det tar for å tappes. Om det fortsatt er tomt etterpå, så er feilen i batteriet Har du dieselvarmer? Ettermontert stereoanlegg? Andre ettermonterte deler?

Min stemme (som alltid) er for 2*83mm