PIIIPower

Utfordringen med denne er at post 1 dessverre ikke oppdateres. Og fra å være ett godt initiativ har den blitt litt rotete å navigere i

Etter mange år med klank og bang takket plastfeste som holder indre baklykter på plass for seg. Greit at det en gammel bil, men den trenger ikke se løin ut.. Bilen ble vasket etterpå. Var ikke stas å gjøre det med to hull i bagasjelokket. Ting man trenger Indre baklykt Pakkning Pipeverktøy (mener det var 6 eller 8 mm) Verktøy til å poppe ut klipsene som holder filten i luka. Fjern alle klipsene som holder filten på plass. Den ene lykta var helt løs så den tok jeg ut før jeg starta. Løsne kablene og den ene mutteren som holder lykta på plass. Mutteren strammer en ekspansjons løsning så det kan hende du må trykke en tapp for at lykta skal løsne. man tar lykten ut fra utsiden. Her er synderen som gjorde at jeg måtte bytte lykter. Den er knekt av og da må lykteglasset byttes. Lampene fra Magneti Marelli ble levert med ny pakning og nytt lampebrett (med Tungsram pærer!) til lavere pris enn glass fra BMW og de så også veldig OE ut.

Bytta bryter for bagasjelokk

Etter 15 års drift var håndtaket for åpning av bagasjerommet modent for utskiftning. For under 400 kr er dette en rimelig fix og så kan jeg åpne uten å bruke nøkkel igjen. Utstyr brukt: 51247118158 Knapp/håntak (eller Trykkontakt på bakluken som noen velger å kalle det) Flattjern Jeg fjernet skiltet for litt bedre plass også var der bare å vippe håndtaket ut og lirke av kabelen. Nytt håndtak klipses inn etter å ha satt inn kabelen. Ny del ser for øvrig slik ut

Jaja, får vel lage en tråd så jeg kan holde oversikt over hva i all verden jeg har begitt meg ut på denne gangen med en ordentlig halvgammel traver. Artig om den fenger flere Starta BMW ferden med en ordentlig bil for mange år siden; rekkesekser, bakhjulstrekk, bensin og manuell🥰 ... Den døde.. Tok noen år med surmuling før jeg igjen kjørte på med bil som byr på løpende utfordringer Fant en 03/2007 E90 318d, ikke rekkesekser og ikke bensin, men ellers helt grei. Helt avgjørende var at den hadde M47 og ikke N... To eiere før meg hvorav en i Norge siste 11 årene. Alle service er fulgt og alle hulrom er fulle av olje. Bilen er hel og fin og bærer preg av å ha blitt vedlikeholdt. Har ikke oversikt, men synlig EGR del er i alle fall stemplet med 2019, så det er lagt ned noen kroner i den Bilen brukes som min daily driver og skal vedlikeholdes så lenge det er formålstjenlig, er jo ikke noe spesielt med denne som fordrer til "evig" liv. Bilder fra annonsen Ting som allerede er utbedret Nytt batteri Byttet FRM Nye indre baklykter da festetapp knakk på begge LINK Bytte vibrasjonsdemper og reimer (Utført 28.01.2023) Skifte hele fjærbein foran begge sider (Utført 07.05.2023) Bytte glass i venstre sidespeil (Utført 28.01.2023) Bytte skiver og klosser (Utført 07.05.2023) Bytte enda en FRM (Utført 08.05.2023 oppgradert til FRM3) Feste eller bytte beskyttelsesplate for skiver bak (Utført, byttet 07.05.2023) Oljeservice (07.06.2023) Byttet begge hjullager frem (04.07.2023) Byttet løpehjul (04.07.2023) Bytta pumpe til spylevæske (10.09.2023) Byttet beltestrammer (motor) (17.09.2023) Ting som må gjøres Bytte bremseskjold venstre foran Bytte hjullager bak Nye vinterdekk Nye sommerdekk Bytte bremsevæske Skifte høyre tåkelys Skifte bakre støtdempere Rydde i slitte foringer Rense interiør Bytte glass i høyre sidespeil Real runde for å få i stand lakken. Ting som kanskje blir gjort noe med Nye felger (16" altså) Oppgradere lyd (original retrofit) BT HF utvidelse (original retrofit) LED bar (begynner å bli gammal og nattsynet er ikke hva det var..) Bytte slitte sideblink Clutch bytte (var vibrasjonsdemper som lurte meg, men er sikker slitt)

Da kan jeg sikkert låne ut denne i fremtiden 😊 Det er først og fremst stramminga som er kjekt med verktøyet, men stort sett er det mer smooth i bruke tiltenkt verktøy enn ikke..

Er det noen som veit om noen som selger dette i Norge, eller som vil låne/leie ut?

Veit ikke om du har testet signalføringen til dyse. Som du sier oppstår problemet ved høy rpm og det kan godt være at frekvensen blir for høy for kabelen dersom den har fått en mekanisk skade. Denne skaden trenger ikke synes, en god klem kan endre kabelens toleransegrense på høye frekvenser. Er det endret i tilkoblinger kan det være lurt å se på gjeldene ledere for injektor 6. På samme måte som originale motorstyringer kan feilen være i tilkoblinger internt i denne. Feilsøk med oscilloskop kan være til stor hjelp for å luke ut alle forslag her. Pico har noen rimelige pc modeller.

Fruugo er vel bare tull.. er det enet kabel du trenger? Finnes andre steder 😉 https://www.ebay.com/itm/ENET-cable-for-BMW-diagnostics-OBD2-NBT-EVO-coding-F10-F15-F25-F30-with-E-SYS-W1/393993516622?pageci=2f6ed2a0-75d8-4a54-a796-b580c969236e&redirect=mobile så det lå en på Finn også.. Edit: note to self; sjekk uleste sider 😁

Er vel fort M-ASK originalt, dekker adapteren dine alle tilkoblingene? Ser ut til at det muligens mangler 4 ledere i en firkant…

De jeg har sett på brukt har ofte slitt flex overgang. Uorg. Dpf er såvidt dyrere enn å bytte flex biten. Bare som et tips…

Ser poenget, kjøper stort sett osram nightbreaker eller noe i samme gata når jeg bytter. Blir jo bedre, men ikke «bra». Motgående er ikke voldsomt relevant da jeg ikke har for vane å møte andre bilister med fjernlys 😇. Mener noen hadde prøvd dette med H7 led og hadde en eller annen konklusjon, men finner ikke igjen posten.

Mørket kommer sigende og selv om det er koselig med telys i fronten, så lurer jeg altså på om det er noe vits i å bytte ut eksisterende (sikkert originale!) halogen pærer med noen nymotens H7 led fra Osram event. Philips. Ledbar er flott, men det smerter å legge på 20% av bilens verdi i fjernlys 🤓. Får jeg riktig lysbilde med f.eks Osram Gen2 og må jeg ha canbus greia for ikke å få feil? Får jeg plass til pæra eller kan det bli for varmt bak i dekselet? Vil dere foreslå en annen leverandør så kjør på, men gidder ikke noe ræl som blinker annenhver dag eller ryker etter 50timer.. ….Veit ligger en Ledlys tråd her, men den var gammal..

Får du hentet ut live data? At hjulene har samme fart betyr lite hvis bilen ikke skjønner det. Byttet til originale sensorer? Kabelbrudd, eller dårlig kontakt/irr i kontakten til sensor?

Etter 10år i noen eldres eie har nok bilen blitt brukt litt mer i mitt eie det siste året. Når rakler og knirker det både foran og bak, dempere svetter og alt er egentlig bare elendigheten 😂. Dempere byttes til Sachs, men hva med lenker? Sett med Meyle HD, Lemförder eller Febi (hvem har best pris?) ? Et det andre ting som bør byttes samme slengen? Styringen virker ok, så jeg tenkte la endeledd være i denne omgang. Hadde heller ikke tenkt å bytte fjører…

Noen som har bytta kat? Ligner fælt på noe som passer en M47. Veit ikke hva ROAF tenker om denne gjenvinningen😎

Bare og bare... Muligens ny frm og lysbryter. Vet ikke om kablingen er lik, men det finner du ut på realoem. Går du fra halogen til xenon må du på med lyktespylere og høydesensorer hvis ikke dette er på plass idag. Og tar du først fronten blir det litt rart å ikke ta baklykter og bagasjelokk samtidig 😎

Var inne å rota i ISTA av helt andre årsaker, så kom jeg over denne siden og fikk verdier på sensorene for høydejustering av lys. Jeg har ikke tatt av platene under for å sjekke enda (er så mange skruer ) Men er det noen andre sensorer som kan gi disse verdiene? Bilen er jekket opp i front som kan være en forklaring på forskjellen på verdiene foran og bak. Står at sensorene gjelder for Xenon og LED, men jeg har verken. Lysa på bilen var sikkert ok når de kom, men i forhold til dagens medtrafikanter ser det ut som jeg har tent noen telys for stemningens skyld. En oppgradering til Xenon hadde gjort seg, og dersom disse sensorene allerede er på plass blir det jo straks en mindre omstendelig og mer overkommelig operasjon og litt lavere pris. Siden dette er en sånn 03/2007 modell så kan det virke som det kommet med noen LCI/oppdaterte deler her og der..

Normalt dekkes kun delen av garanti, ikke følgeskader. ~Litt treig der ja…

Takker! Nå er jo ista/tis bedre enn Haynes, men det jo ikke alltid bare-bare å følge trinna, får jekke opp og inspisere litt. Dette ser jo ut som grei s(kr)uing, ellers så hører vel ingen om jeg feiler og må kjøre med frieksos ett par km til nærmeste verksted 😁

Urk, får titte litt rundt og se om plata under bilen er hel. Men altså, saken kjerne; hvordan et det å demonter og montere dpf’n? 😊

Hadde den vært tett så, men den er lekk så rens hjelper nok ikke stort er jeg redd. Kan jo sikkert bytte til downpipe, men jobben og kosten er omtrent lik og er det noe jeg ikke gidder å styre med i forbindelse med EU så er det eksos.. oppfølgingsspørsmålet er om det synes eller måles dersom den fjernes?

Har mistanke om lekkasje fra flexirøret på dpf og siden computeren vil at dpf skal byttes om 10.000km er det vel ikke noe å reparere og ny dpf koster sikkert ikke mer en nytt flexirør og sveisejobben. Uansett må driten ut. Er det noen som har gjort dette før og veit hvor mye jobb som kreves? Tilleggsinfomasjon: 260.000km, service hvert år EGR byttet ca 2019/2020 Bruker ca 1 liter olje pr 10.000 km Drar ræva opp til 2500 omdreininger, lite kjørbar under 1300. Ingen feilmeldinger.

ODB port finner du i en luke under rattet. Kjøp kabel fra ebay (pass på at den har FTDI chip) søk BMW ODB USB FTID Sørg for å ha laptop med ca 500GB ledig plass (kan være ett gammelt drog med ny disk) Last ned programvare fra signaturen til @Otis Andre alternativer kan sikkert fungere, men ISTA er BMW sin SW og inneholder testplaner ol. slik at du har mulighet for bedre feilsøk. Det er også lettere for forumet å hjelpe til dersom du kan tilby så korrekt feil-informasjon som mulig.

Ser vinterutfordringen, men kunne jo bare koda tilbake 😉. Alternativet hadde vært recall last, så hadde den vært av/på avhengig av hva den var sist.