FritzP

Det er helt komiske delepriser det opereres med her. En ny motor til disse kan fåes i Tyskland for ca 6k eur + mva. Det er noen som beregner seg en svinaktig avanse.

Jeg vet ikke helt hva du mener med en "chip", men jeg antar at det er en "tuningboks", en slik som vanligvis monteres på railtrykksensoren du tenker på. Din motor har ikke common-rail innsprøyting, og heller ikke railtrykksensor slik som en 2002 modell 320D. Den beste tuningen for din motor gjøres ved omprogrammering av "ecu"(motorstyringen). Du vil da kunne oppnå en max effekt på ca 165-170 hk på en ellers standard motor. En ting å merke seg er at disse modellene har en relativt svak clutch, og det kan være lurt å ikke gi den for høyt dreiemoment rundt 1800-2200 omdr. Har relativt god erfaring med tuning av denne modellen da jeg tidligere har hatt en slik bil selv.

Sjekk at du får riktig drftstemperator på motoren. Det har vært noen tilfeller av at termostaten ikke regulerer skikkelig og at temperaturen ligger for lavt, det gir mer forbruk. For eksakt avlesning kan du bruke diagnoseutstyr eller event finne dette under "secret functions" i obc slik som på f.eks E90.

Prøv å legge tilbake original programmet og se om du får samme feilen da. Hvis ikke kan det tyde på at det er noe som går over limit i tuningen. Det kan være f.eks turbotrykk eller railtrykk. Du burde også forsøke å lese ut feilkode hvis du har noen form for diagnoseutstyr.

Du får lese ut utstyrskoden (FA) og se etter $200, har du det så har du partikkelfilter.

Denne feilen gir ikke noen feilkode som jeg fant ut. Delnr på den delen du skal ha er: 65209193841

Den nye antenneforsterkeren har et annet del.nr enn den opprinnelige. Kanskje en forbedret utgave..?

Hadde nettopp samme problemet på min E91 2006 mod, på ingen av nøklene virket fjernbetjeningen, men ved å bruke nøkkelen i døra så virket sentrallåsen. Feilen var her den antenneforsterkeren som ligger under baklukespoileren. Denne kan enkelt skiftes, og den nye skal hverken codes eller programmeres.

Hvis du søker litt på nettet så vil du finne infoen du søker. Jeg har et liknende prosjekt liggende på tenkehylla, har både bil og motor stående. Det er flere utfordringer knyttet til en slik konvertering, kan bare nevne bunnpanne som nok er den største utfordringen. Ellers er det litt dårlig plass til eksosmanifolder. Når det er sagt så finnes det ferdige løsninger fra Alpina B8 som vil kunne passe S62 motoren. Det vil imidlertid være en dyr løsning om du i det hele tatt får kjøpt delene fra Alpina. Jeg vil tro at tørrsump bunnpanne, custom eksosmanifolder og motorfester er den beste løsningen om du er flink med mekanisk arbeide. Tidligere har elektronikken og Mss52 ecu'en vært en stor utfordring, men det finnes i dag løsninger som gjør at du kan bruke den originale motorstyringen hvilket jo er en stor fordel. Hvis du seriøst vurderer et slikt prosjekt så vil jeg anbefale at du innhenter så mye informasjon du kan på forhånd, info finnes der ute. Dette er uansett en rå kombinasjon som det ikke er gjort så mange av.

Jeg handler alt av originaldeler hos disse, de har uslåelige priser: http://eshop.original-teile.de/index.ph ... art〈=1

Bare et spm. i forhold til den M57 med 390 hk, hvor mye ladetrykk snakker vi her om, og hvor mye fuel.(mg/stroke).

Sikkert litt billigere å få dette montert i Tyskland, jeg vet da disse kit'ene kom fra BMW så ble de priset til ca 1000 pund i England ferdig montert. Den tuningen fra Hartge ser mistenkelig lik ut som den boksen fra Steinbauer, vil ikke være forbauset om det faktisk er Steinbauer som leverer til Hartge. Litt annen pris fra Steinbauer imidlertid.

Delepriser til BMW kan du sjekke her: http://eshop.original-teile.de/ Partnr. for performance kit: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=95

Det originale tuningkit'et til disse koster ca 8000.- rett fra Tyskland inkl.mva, kan ikke skjønne at det skal koste 20000,- for å få det ferdig montert her til lands. Hartge kit'et er bare en plug-on boks som en lett kan montere selv. Jeg ville uansett gått for BMW original tuning, da disse uansett ikke can remappes enda.

Gammeldags, tja det kan en jo godt si all den tid det er ca 10 år siden E46 kom med den 150 hk common rail motoren. Nå skiller det ikke så veldig mye mellom m47 motoren i E46 og m47 motoren i E90. Jeg gjentar bare, det er fullt mulig å mappe en m47 E46 til 200hk+ og en m47 E90 til ca 230 hk. Jeg har gjort dette selv og kjørt den på rullende landevei. Som en digresjon kan jeg jo bare nevne at Alpina D3 (m47 motor fra E90) er blitt mappet til ca 270 hk, så potensialet ligger der.

Ecotune Scotland leverer en "I-flash" som egentlig er en Powergate fra Alientech. Du leser ut fila fra din ECU, sender den til han, så lager han en tuningfil til deg, i ettertid kan du veksle mellom original og tuning som du selv vil. Ikke noe mer hokus pokus enn det. En 120d (163 hk) kan lett mappes til å yte godt over 200 hk, har gjort dette selv på min 320d, potensialet til disse motorene er faktisk høyere enn de fleste er klar over. 230 motor hk(205 whp) er godt mulig. Motoren som sitter i E46 er ikke helt lik som den i 120d og 320d e90, men den har potensial for ca 200 hk uten problem. Og bare for å ha sagt det, Stan Ward hos ecotune kan sine saker.

Ligger en DME som du skal ha ute på ebay.de. http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p ... &_from=R40

Dette er ikke "plug'n play", men det er fullt mulig å gjennomføre en slik ombygging. Fysisk vil jo en S62 passe rett ned i motorrommet på en E38, men det som vil by på utfordringer er elektronikken. Jeg ville dessuten gått for den originale 6 trinns kassen og ikke koplet den opp i mot automatkassen du har nå. Ang motorstyring så ville jeg uten tvil brukt den originale MSS52 ecu'en som jo faktisk er et lite mesterverk i seg selv. Det er i dag ikke noe problem å få denne til å fungere i en annen bil, også uten can-bus. Du vil da ha en motorstyring som kan tilkoples og diagnostiseres med BMW diagnoseutstyr.

Vet ikke hvor gammel din E36 er, men sannsynligvis trenger du en ADS kabel for å kunne kople til alle moduler. Du kan da laste ned og sette opp Ediabas/Inpa, og du har da et oppsett som du kan gjøre det meste på din bil med, også legge inn ny software på DME hvis den er av den typen som kan flashes. Du får også muligheten til å foreta koding ved hjelp av NCS Expert. ADS kabel krever imidlertid PC med serieport. Det som kan være lurt er å sette opp en egen dedikert PC for diagnoseformål.

Jeg vil anbefale å gå inn på denne side å kikke: http://wds.spaghetticoder.org/en/ Ellers så finnes det jo endel info her: http://www.e30.de/ BTW, hvordan har du løst problemet med EWS og Can-bus relaterte signalinnganger.

For en skikkelig tuning av disse så må motorstyringen omprogrammeres. Det blir mye bedre enn "boks tuning" som jo bare manipulerer signalet fra railtrykk sensoren. En slik programmering foregår ved at originaldata i styreenheten leses. Disse blir så modifisert for deretter å bli programmert tilbake til styreenheten. En skikkelig utført tuning skal ha en kjørbarhet som er bedre enn original, motoren føles sterkere over hele registeret, og vanligvis får du også litt lengre turtallsregister.

Disse modellen har en clutch som takler det effektninået du nevner her uten problemer. Har vært oppe i effekt/moment en god del over dette uten sluring på clutch.

Disse kan levere mekanisk gasspådrag til S54: http://www.ca-automotive.co.uk/single_p ... 9OA==.html For motorstyring ville jeg ha sett på denne: http://www.twinkam.co.uk/shop/article_S ... 3DSC210%26

Originalt får du disse fra ca 180€ +mva fra Tyskland. Jeg har gode erfaringer med denne butikken: http://eshop.original-teile.de/

Ja. legg inn OI11og OI12 FA, og vips så er lyden borte om du "glemmer" beltene. Lampen lyser imidlertid fortsatt.