Mons1

Leste nylig om at man kan ødelegge luftfjærene hvis man skifter hjul uten å sette bilen i "Jekke-modus". Hvordan gjør man det på en F10/F11?

Har Navi Pro med Harmon Kardon Hifi i min 2002mod E46 Touring. I det siste har radioen fusket litt ved at den slår seg på ei stund etter at motor er startet. Nå slår den seg ikke på i det hele tatt. Navigasjonen fungerer. Jeg mistenker mulig strøm/jording-problem. Dette kan stamme fra da bakre støtdempere ble byttet for 1 år siden. Man måtte jo ta bagasjerommet i atomer for å komme til øvre demper-feste. Da ble det løsnet en del ledninger for å komme til. Vet ikke sikkert, men bare en mistanke. Jeg tenkte først å bare ta sikringen for å prøve en "restart" av anlegget. Kan jo ta batteriet, men hvis det er enklere å ta sikringen, så gjør jeg heller det. Spørsmålet er: Hvor finner jeg de to sikringene til anlegget? Det skal være en 30A og en 5A. Er disse bak eller framme i sikringsboksen i hanskerommet? Mvh Ronny Simonsen Narvik

Etter det jeg har lest, så skal slakk i kjede høres med ca. 1500rpm. Det spiller ingen rolle om motor er varm eller kald. Men dette skal være fikset etter 2010-mod og at kjedeproblemet gjelder i hovedsak pre-2011. Hvis det er kjede, så bør man kjenne en god mekaniker på privaten. Delene koster ikke så mye. Man skifter ut hele kjede-systemet, glide-skinner, strammer og drev. Tror det er snakk om deler for litt over 4000kr. Det er arbeidet som er issuet. Man må ta ned gear-kassen og gjøre jobben derfra. N47 har jo registeret bak på motoren mot gear-kassen og ikke framme som tidligere En som har gjort dette noen ganger bruker 12 timer. Vi snakker om 15000kr i arbeid. En som ikke er erfaren, kan bruke det dobbelte av tiden

Hei! Det er en tilbakekallings-program for nettopp dette. Er bilen importert? Jeg opplever at biler som er importert, får ikke varsel om tilbakekalling. Derfor er det viktig å faktisk ta kontakt med BMW og spør om det finnes slik program for bilen. Jeg spurte for min F11 og fikk vite at det var en sak på EGR og fikk dette kontrollert uten noen kostnad. Det går med kamera inn i EGR-systemet for å se om det finnes kjøleveske-lekkasje som har spredd seg. Ettersom du har R6-motor så har jeg hørt at det er særdeles viktig å få dette fikset pga fare for brann. RS

Jeg har 11/2002 med M47TU (150hk)

Kom på en sak om det kanskje er forskjell på M47 og M47TU?

Da har jeg vært alt for upresis. Glødepluggene er direkte tilkoblet en Gløde-kontroll-enhet. Denne kommer man normalt til fra undersiden av bilen. Jeg vet det fordi jeg har byttet en slik tidligere. Gløde-rele i artikkelen må være et rele som forsyner kretsen for strøm. Men jeg snakker om Glow-Control-Unit 🙂

Spørsmålet er ikke om jeg skal gjøre det eller ikke, men om jeg kommer til å kan gjøre det når innsuget er av. Ellers må jeg under bilen for å gjøre det og det blir et problem for meg.

Jeg må bytte glødeplugger og gløderele på min 320dAT E46. Jeg lurer på om noen vet om det er mulig å kunne skifte glødereleet når man har av innsuget, eller må man gjøre dette fra undersiden?

Har en -02 BMW 320dAT med Navi Pro og Harman Kardon HiFi. I det siste har jeg opplevd noen strømproblemer. Noen ganger når jeg starter bilen, så tar det flere minutter før radioen kommer på. Og nå for 2 dager siden opplevde jeg at når jeg stoppet motoren og tok ut nøkkelen, så var radioen fortsatt på. Jeg måtter bare koble til lader for å hindre at batteriet ble tømt over natten, men neste dag var alt iorden igjen. Så jeg mistenker er rele eller noe slikt som har noe treghet i seg. Er det et rele som forsyner strøm til radio-forsterker? Hvor befinner den seg? Noen som har opplevd samme problem?

Well, bilen ble solgt med Garantiforsikring fra Auto Concept: http://www.autoconcept.no Jeg kjøpte et ekstre år med "XtraGaranti Sølv", som dekker i følge spesifikasjonene: Hjuloppheng: Spiralfjær, torsjonsfjær og støtdemper. Det er jo tydelig at Luftfjærer ikke er nevnt, men jeg regnet med at dette bare dreide seg om standardformuleringer og at det gjøres en vurdering. Men svaret var at dette ikke dekkes i hht betingelsene. Så på en måte har de jo rett. På den andre side er det utrolig smålig. Det koster meg akkurat like mye som jeg betalte for garantien. Så er det slik at jeg for 1 uke siden fikk brev fra Auto Concept at garantien går ut om 1 mnd og tilbyr meg om å fornye med enda et år. Nå blir jeg å tenke meg nøye om det er verd å fornye avtalen. Det er helt utrolig at spiralfjær og støtdemper dekkes, men ikke en luftbelg som koster mye mindre

Har fått bekreftet av luftbelg på førersiden er revnet. Tok kontakt med BMW og luftbelg er ikke omfattet av en tilbakekallings-program. Og det verste av alt er at Garantiforsikringen som dekker alt inkl fjærer og støtdempere IKKE dekker luftfjæringer. Dette må være det eneste som ikke regnes som slitedel, men som ikke dekkes. Ingen må påstå at luftfjæring er en slitedel, men det er ikke en støtdemper. Da ble jeg foreløbig 5000kr fattigere :-(

Takk for info! Både E46 og F11 har ODB2, så jeg trenger ikke den runde kontakten. Når det gjelder ELM327, så tror jeg ebay har flust av piratvarer av ymse kvalitet. Hvor kan jeg få kjøpt en som jeg kan være sikker på vil fungere? Jeg har ingen planer om koding. Jeg er kun interessert i å lese Feilkoder og evt Live-verdier. Det som skiller disse er muligheten å lese alle moduler slik som Automatkasse og Chassi. Det er ikke alle som klarer å lese dette. Hvis Carly eller Torque Pro gjør jobben, så satser jeg på det. Anbefales ISTA/D + ODB2/USB-kabel, ja da satser jeg på det RS

Har sendt PM

Har en svenskimportert bil, så jeg har en mavefølelse at BMW Norge ikke er så begeistret å tilby tjeneste for denne bilen uten at jeg må betale. BMW UK har en side for å sjekke Tilbakekallings-program for en spesifikk bil. Jeg kan ikke finne dette på BMW Norge. Finnes det noe slik her i landet å kunne sjekke opp?

Da fikk man første feil på min 2013 BMW 520d xDrive. Har lagt merke til at bilen sig på ræva etter å ha stått i noen dager. Dette har blitt verre og verre og nå dett ræva ned umiddelbart. Fikk også Chassi-melding på kjørekomputeren. Det virker som om førersiden faller raskere enn andre side, men begge sider faller. Dette må vel tyde på et felles problem eller hvis belgen på den ene siden er lekk, vil det medføre at også andre side faller? Har heldigvis kjøpt utvidet garanti pga bilen er svenskimportert. Spørsmålet er: Er det belgen eller kan det være kompressoren? Noen som har hatt samme problem på en F11?

Tror ikke signaturen er lenger tilgjengelig 🙂

Jeg er på flyttefot og vil ikke lenger få tilgang til WoW og Bosch ESI-2 Trenger derfor noe å les av feilkoder på E46 og F10/F11. Hvilken BT-dongle anbefales for bruk av mobil/nettbrett? Ser at Biltema har noe. Funker det? Ellers noe som anbefales og som ikke koster en månedslønn?

Så du har ingen problemer med å putte på Europris Total-olje til 80kr literen eller Biltema sin olje til 100kr literen?

10k eller 1 år burde vært standard på alle biler. Problemer her er at i BMW sin brukermanual, så står det at man skal følge kjørecomputerens estimat. Det er altså ingen km eller tidsintervall på en 2013mod BMW med N47D20C-motor. Og i følge kjørekomputeren i min bil, så vil den ha ytterligere 5000km eller et halv år. Dvs kjørecomputeren vil ha et olje-intervall på 25000km eller 2 år. Spørsmålet mitt er: Hvor mange turbo/motorer har blitt ødelagt av BMW's kjørecomputer?

Forskjell på kjøleveske-temp og olje-temp. Hvorfor tror du sportsbiler ofte har måler for oljetemp i tillegg til vanlig kjølevesketemp? RS

Det er vanlig at hvis man bruker nøkkelen mye istedenfor fjernkontroll, så knekker låsmekanismen. Det er vist en slags design for å hindre innbrudd. Låsmekanismen er ikke særlig dyr, men det er litt knoting å skifte dette. Du finner DIY på Youtube. F.eks

Siden du har en N47 der registeret er bak mot gearkassen og at disse motorene har et rykte om en katastrofal design-feil på registeret, så vil jeg anbefale at du tar den jobben nå som alt er nede. Du trenger selvfølgelig en mengde spesialverktøy for å låse kammene og veiva, men man får ofte leid dette på verksted. Men i deler er dette ikke kostbar. Løpeskinnene for registerete er i plastikk og som slites ned. Disse kan også knekkes etter hvert. Kanskje du allerede har fått dette fikset? Hvis ikke, så bør dette sjekkes opp. Hører du noe register-rasling etter varmkjøring? Kudos til deg som tar ned gearkassen for litt olje-lekkasje N47 er kjent for oljelekkasje rundt ventildekslet, bunnpannen og ved Oljefilteret. Ellers har jeg ikke hørt om noe annen lekkasje.

Er det GM eller ZF-kasse på denne 2003mod? Jeg vil tippe det er GM. Den skal ha Dextron III. Du finner denne oljen på Biltema. Jeg har selv kjørt på Biltema for 2 år siden og bilen er gått 240000km og gearkassen gearer silkemykt. Jeg tenker at jeg skifter olje hver 30-40tusen km med Biltema og da tror jeg dette vil fungerer minst like bra som BMW-olje til 380kr literen som jeg ble anbefalt av BMW første gangen jeg byttet olje og som i utgangspunktet skulle være Livstid.

Fant på Europris Total Helsyntet 5W-40 BMW LL-04 og ECEA C3 til 399kr for 5 liter. Ville dere kjørt på med olje til 80kr literen i stedenfor Castrol Edge Proffesional til nesten 300kr literen? En korrigering til quandt1960: Det er riktig at kjølevesketemperatur ikke vil oversstige 105grader, men oljetemperaturen kommer gjerne opp til 150grader ved hard kjøring. Temperaturen på stemplene og sylinderveggene er betraktelig høyer enn 105 grader.