Mons1

Et ubesvart spørsmål: Er dette et problem med den nye B47 og er det noen bensinmotorer som har dette problemet?

Det er ingen tvil at N47 har fått et dårlig rykte. Både registerkjede og HP-dieselpumpe som begge gir risiko for store kostnader. Når ble det endelig slutt med N47 på nye biler? Slik jeg har forstått det, så har ikke B47 (arvtakeren etter N47) disse problemene. Nå er jo B47 en relativ ny motor som ikke har fungert særlig lenge, så det er fortsatt tidlig å konkludere. Det er kvaliteten på kjedet som er problemet. Et annet problem er jo glideskinnene til kjedene som er av billig plast. Flere opplever at disse går i stykker selv om ikke kjedet er slitt. Jeg kjenner ikke til om det er problemer med at kjedet sliter på plastet slik at strammingen avtar. Jo mer slitt plastskinnen er, så mer må strammeren gi etter. Og hvis man i kombinasjon med at kjedet også strekker seg, så kommer man til det punktet at kjedestrammeren ikke lenger klarer å ta inn slakket. Så føler jeg at når slakken oppstår, så øker belastningen på både kjedet og på skinnen slik at problemet akselerere raskere til det smeller. I teorien som skal min 11/2013-mod ha de siste oppgraderingene. Jeg ønsker uansett å få sjekket dette opp. Jeg har ikke noe ulyder eller raslelyder fra registeret. Ikke som jeg karer å høre, men jeg har lyst å prøve å få dette sjekket. Et sted så jeg at man kunne fjerne en sensor bak på motoren (kam-sensor?) og da kan man se inn til kjedet. Ved hjelp av et tannlege-verktøy, så skal man kunne kjenne å kjedet om den har tendenser til å være slakk. Vet ikke om dette lar seg gjøre, så jeg spør om noen har vært borti dette? Nå sies det at olje-service ikke har noe å si om kjedehavari eller ikke. Nå ble jeg meget overrasket over da jeg kjøpte min F11. Det viste seg at oljeintervallet i Kjørecomputeren ble beregnet til over 30000km. Da gikk det opp for meg at BMW ikke har lært noe og jeg deretter kjører oljeskift hver 10000km eller 1 gang i året. Jeg har kjørt på Eni iSint MS 5W-40, som er nyrafinert olje fra nordsjøen. Om dette hjelper på vites ikke.

Jeg tenkte å starte en tråd om en kjent problem vedrørende BMW N47/N57 Registerkjede og risiko for registerhavari. Denne problemstillingen rammer alle modeller som har N47/N57. Denne svakheten er et svært alvorlig problem som kan medføre ekstrem kostnad hvis man rammes av slik registerhavari. Flere BMW "Eksperter" sier at det ikke er snakk om det vil oppstå registerhavari, men om NÅR. Det sies at slik havari vil man kunne oppleve et sted mellom 100k og 200k km. Det spiller ingen rolle om man er flink med service og ettersyn. Den største risikoen ligger i motorer type N47D20A (2007-2010). Etter 2010 skal problemet har blitt redusert med endring av registerstrammer der strammeren er lenger og som klarer å ta inn større slakk i kjeden, men den vil ikke klare å garantere at ikke havari skjer. Well, ettersom det fortsatt oppstår registerhavari på motorer etter 2010, så vil ingen være trygge. Så det som kan være fornuftig er å se på hva som kan gjøres forebyggende. Man kan på en relativ enkel og billig måte få skiftet registerkjede med ny. Dette gjøres det å dra ny kjede rundt, hengende fast i den gamle. Samt bytte av strammer. Men problemet er at registeret består av 3 kjeder. Øvre (Kam-pumpe), midt(Pumpe-veiv) og nederst(veiv-oljepumpe). Alle kjedene kan slites og strekkes. Er det noen som kjenner til om registerhavari kun skjer med øvre kjede, eller kan det skje tilfeldig ved alle 3 kjeder? Jeg mener å ha sett en video et sted der man kunne sjekke slakken i kjeden via en sensor på kam-akslingen bak på motoren. Tar man ut denne sensoren, så kan man gå inn med et kamera og en pirke-verktøy for å se og kjenne på kjeden. Dette er adskillig enklere enn å må ta av topp-dekselet. Noen som kjenner til denne metoden? Jeg har selv en 2013/11 F11 520d xDrive. Dette er en 184hk Euro6 med AddBlue-tilsetting. Bilen er gått 105k km og derfor ønsker jeg å gå i dybden på dette temaet.

Jeg var så sikker på at F11 520d xDrive hadde elektrisk vannpumpe. Det viser seg å ikke stemme. Egentlig en lettelse da disse elektriske vannpumpene er kjent for å ryke og må byttes, så er en relativ stor jobb. Men hvilken modeller har denne elektriske pumpen? Er det f.eks på N57D30?

Ettersom jeg ikke er erfaring med E61, så blir det selvfølgelig feil av meg å kommentere den modellen. En sjekk nå viser at OEM-nummer for luftbelg til F11 LCI ikke er det samme som på E61. Derfor har jeg redigert teksten og fjernet hentydningene til E61. Beklager at dette ble feil fra min side.

Har installert INSTA-D v4.21.12 på en Dell Latitude E5470 med 14" skjerm. Når jeg starter INSTA så blir vinduet for stor for skjermen og OK-knappen nede i vinduet er ikke synlig. Noen som har opplevd dette problemet og vet om en løsning?

Problemet med Flex-rørert er at denne er en del av katalysatoren. De som er sveise-kyndige kan sikkert sveise på ny flex. Har sett dette på eBay som selges i løsvekt. Jeg kjøpte hele greiene brukt med katalysator som kom var nesten ubrukt for en billig penge. Ikke noe vanskelig å bytte. Eneste som kan by på problemer er boltene på eksosanlegget som over tid blir veldig lett å knekke. En bolt på katta er fast i selve katta og knekker denne, så får du et problem hvis du ikke har mulighet for sveising. Er selvfølgelig en stor fordel med løftebukk.

@OtisDu skjønner at det er forskjell på E61 og F11? Jeg håper det! Dessuten er dette ikke noe jeg har funnet på. Jeg har lest et utall av F11 kjøpsråd og to ting som går igjen er registerkjede og luftbelg/kompressor. Verkstedet som byttet på min på den ene siden sa selv at dette var helt normalt og det ikke gjelder bare min BMW, men mange andre biler. Og jeg fikk den første lekkasjen på 100k km/5år nøyaktig. At det finnes noen som aldri opplever problemer er ikke noe bevis på det motsatte. Det finnes de som byttet registeret på en E60 N47D20-A motor på 140000km og oppdaget at det ikke fantes slitasje på kjeden. Det var neppe beviset på at det ikke finnes register-problemer på N47. Så kan jeg nevne at jeg kjøpte bilen med Gold-forsikring som dekket absolutt alt. Inklusiv stålfjær og støtdempere. Det eneste denne forsikringen ikke dekket, var luftbelgene. Det forteller noe om svakheten med disse. Men dette med luftbelg er en bagatell. Superenkelt å bytte og jeg fikk kjøpt 2 nye belger fra Italia for 500kr. Det er en skandale at BMW krever nesten 5000kr for en belg.

Er det ikke kun CAS på framdørene? Har lest at det har brukt å være en del problemer med dørhåndtakene. Noen rett og slett kortsluttes internt i håndtaket. Feil på disse genererer ikke feilmelding, men ved noen problemer så genererer disse håndtakene elektrisk støy inn i databussen slik at CAS ikke klarer å sende "Start OK" til ECU og du får ikke start på bilen. Nytt håndtak koster vel noe å 4000kr, så håper det er nok å kjøpe kun en. CAS-modulen ligger i bagasjerommet.

Har ikke erfaring med E39. Jeg vet at på F11, så holder ikke belgene mer enn 5 år eller 100000km. De er megaenkelt å skifte, men BMW tar horribel pris på belgene. Og dette er ikke vare BMW som sliter med. Opplever nå også problemer med at "ræva" sig over tid likt på begge sidene. Har sikkert samme problem. Vurderer å kjøpe en brukt, sjekke den opp og så bytte over. Er en feilmelding om Ventilblokken, men man kan ikke kjøpe Ventilblokken ny i løsvekt.

Det er svært sjelden jeg ser DSC-lampen på min F11 xDrive, men når man presser den ut av kontroll, så kommer lampen på. Kan være så enkelt at man ikke har gått over grensen på å holde kontroll over bilen

Du har helt rett. I følge Realoem så er det mekanisk vannpumpe på min -13 520d xDrive F11. Jeg har alltid trodd det var elektrisk pumpe

520d F11?????? Har ikke F11 med N47 en elektrisk vannpumpe og ikke reimdrevet RS

Nivåregulering bak er et ofte problem på mange biler. Ikke bare BMW. Ofte er det lekkasje i luftbelgen, men da merker man at bilen siger på den ene siden. Disse luftbelgene lever ikke lenger enn 5 år. Det er derfor helt normalt at disse ryker. Jeg kjøpte fra Italia 2stk luftbelger for bare 500kr. BMW skal ha 5000kr for kun en Når bilen siger likt på begge siden, så snakker vi om ventilblokken eller luftreguleringsventilen. Denne ventilen har en evne å ruste innvendig. Kompressoren ligger under bilen bak og drar inn fuktig luft. Det er tørkestoff inni pumpen, men dette kan gå i metning og slutte å fungere. Det er kjempelett å ta løs kompressoren. Det finnes video på YT som viser hvordan man sjekker alt med pumpen og hvordan man tørker tørrstoffet. BMW krever katastrofalt over 10000kr for denne pumpen og feilen kan rett og slett bare være en fastrustet ventil. Ventilen selges selvfølgelig ikke slik jeg kjenner i løsvekt. Uansett kan man spare mye penger på å prøve å sjekke pumpen selv.

Kan virke som det er kun amatører som ikke kan skru på en BMW som driver å fikse bilen. Avslitt ledning på føler, glemt å montere føler, ikke målt batterispenning selv om dette er det første man skal gjøre, null forsøk på å bruke en skikkelig diagnose-verktøy slik som INSTA eller Bosch ESI-tronic 2.0. Da blir det slikt resultat. Jeg tror det meste av problemene egentlig kommer av dårlige mekanikere. Og når man bytter glødeplugger, så bytter med glødereleet også. Det er veldig ofte at en gåen glødeplugg tar knekken på glødereleet. Alle disse feilene kommer ikke av registerhavari. Enten er det feil før havariet eller så har "mekanikerne" laget feilene.

For 1 år siden sjekket jeg med BMW om tilbakekalling vedrørende EGR. Det fikk jeg bekreftet og jeg hadde bilen inne for inspeksjon. De gikk inn med kamera for å sjekke om det har vært lekkasje. Motoren ble funnet OK. Men er dette en helt ny sak? Eller er dette bare forlengelse av den gamle? Motoren er en -2013 N47D20C

I teorien så er registerhavari kun en mekanisk hendelse. I så fall måtte motoren eksplodere og biter fly som spliter i motorrommet som treffer ledninger. Nyere BMW er så og si kun Databuss-styrt. instrument-klusteret får signaler via Databuss. Alt av feil må avdekkes via Diagnose og da helst via INSTA. Når toppen og gearkassen skal bort, så er det mange kontakter som kobles fra og ledninger som må flyttes. Det kan hende at noe ikke er helt på plass eller har blitt skadet. Man må passe på at ingen ledinger kommer i klem når man setter på toppen. N47D20A er kjent for å ha denne designer-feilen i registeret. Drevene er for skarp og spiser opp kjedet. Dette skal være fikset i løpet av 2010. N47D20C skal ikke ha dette problemet, men som med alle motorer så har BMW en annen alvorlig design-feil: Kjørekomputeren som skal varsle om oljeservice kan operere med opp til 30000km oljeintervaller. Dette er hårreisende! Det finnes ingen moderne Turbo-diesler som skal kjøres 30000km på et oljeskift og spesielt ikke i Norge. Det går kanskje i California eller Thailand, men ikke i Skandinavia. Jeg skifter 1 gang i året eller maks 15000km det tror jeg alle må ha som rutine. Og dessverre er lukten av svidd elektronikk er aldri et godt tegn

Da har brekket to funksjoner. Ved å holde, så vil ikke bakhjulene låse seg (ABS?). Har du prøvd dette på vinterføre? Men hvis det er slik at bakhjulene ikke låser seg uansett underlag og når du slipper den så kobles brekket av automatisk, så ja da tok jeg feil og beklager den.

Har tidligere brukt profesjonell garasjejekk som har gummi-overflate. Man jeg ikke lyst å kjøpe en garasjejekk til 5000kr for å kun bruke 2 ganger i året. Kom til å tenke på at hva er vitsen meg jekk i bilen når det ikke er reservehul i bilen

Kabelbrudd? Ikke så mye programmering på CA Dørhåndtak. Defekt dørhåndtak genererer ikke noen feilkode. Hvis 7-serien er lik 3- og 5-serien så ligger CAM i bagasjerommet. Man kan diagnostisere ved å sjekke kretsskjema og finne ledningene som skal gå mellom håndtak og CAM. Så kan man teste om 12V er til stedet og jord er i orden. Jeg tror signalkabelen fra håndtaket kun legges til 0Volt når man tar i håndtaket.

Hvordan vet du at dynamoen kortsluttes? Jeg har også plages med at noe i bilen drar strøm og blir bilen stående en uke, så er det tomt for strøm. Det er mange ting som kan forårsaker dette. Alt fra lysmodul, audio-systemet, bil-alarm osv. Det er ingen kabel mellom dynamo og ladelampa. Dashbordet og instrument-klusteret er en egen modul som mottar signaler over en databuss. Ladelampas måte å fungere på fanger ikke inn alle problemer. Jeg har opplevd at slitte børster på dynamo ikke trigger ladelampa. Men du byttet dynamo, så da kommer 1000kr-spørsmålet: Hva byttet du til? En ny original? En Kina-billig-søppel? En brukt?

For lav spenning vil gi feilkoder på ABS, DSC, Airbag osv. Modulene som kontrollerer dette gir feilkode hvis de får for lav spenning. Du sier at du har byttet batteri. Nå nevner du ingenting om hvilken bil. Er det en eldre BMW, så skal det gå greit, men er det nyere så må man "programmere" ECU om at batteriet er byttet og hvilken kapasitet det er på batteriet. Det anbefales sterkt at man setter spenning på bilen før man kobler av batteriet for ikke å trigge en masse feilkoder og bilen nekter å starte. Vanlig feil på E39. Men kortslutning som smelter issolasjonen på mutter på batteriet er aldri et godt tegn. Da har det gått mye mer strøm enn hva dynamoen tåler. Hvis da ingen har vært der å kortsluttet mellom + og jord. Da går ikke strømmen igjennom dynamoen. Men jeg mistenker at lade-regulatoren har tatt kveld. I verste fall Diodebrua. Hvilken muligheter du har avhengig av type bil(modell, årsmodell).

Det er IKKE de samme som å bråbremse! Håndbrekket låser bakhjulene (ikke forhjulene) og drar du på brekket i fart, så risikerer du å først ligge på skogen og deretter på akutten.

Det er ikke snakk om å presse inn greas med "fettpresse". Det er snakk om å legge et tynt belegg for å beskytte metallet på bolten mot eiring og korrosjon. Det er også snakk om bolter som er allerede "angrepet" og har fått et ru overflate. Er boltene blank og fin, så er jeg enig i at man ikke trenger i smøre dem.

Jeg har en 2013mod F11 med N47D20C og denne har AdBlu-tilsetting og Euro6. Dette er en 184hk. Tror dette er siste utgave N47 før den blir utskiftet med B47.