Eirik Viste

Jeg angrer (litt)på at jeg solgte M3 diffen til deg. Vanskelig å få tak i en annen nå. Har enda hele bakstillingen, men mangler diffen. Mye har forandret seg med priser og tilgjengelighet på de over 4 åtene som har gått på M3 deler og spesielle BMW deler. M3 3.0 aksling er også blitt sjeldne og koster like mye som en 328 aksling. Men enkelte selger slike deler rimelig her hjemme. I Tyskland koster nå M3 deler mer enn i Norge. Differ med brems og. Samme med mange motorer. Så jeg importerer nesten ikke deler mer. Jeg bytter gjerne en M3 3.2 diff mot enten M3 3.0 eller 325/328 med brems. 325 har og 3.15 utveksling. Jeg tenker alltid mer på å ha et behagelig turtall i høyere hastigheter enn litt bedre akselerasjon. Med de høyere hastighetene flere plasser i landet, kjører man med ca 3.000 omdr. i 110 km/t med 325 diff. Da foretrekker jeg utvekslingen til 328 diffen. Aller best er nok 3.15 utveksling med 6 trinns kasse for min del. Eirik.

328 skal også ha 240 mm clutch. Men svinghjulet er forskjellig fra M3 og de har forskjellig trykkplate i alle fall. Mellomakslingen er det vanskeligste å få tak i og koster fort opp mot 3.000 kr. Jeg har aldri sett at 2.8 motorene har hatt andre coiler enn 2 og 2.5 literne. Luftfilterboksen til 323/328 har større rør der luftmassemåleren festes og må byttes. 328 har nok større radiator og. Fekzen kan helt sikkert omprogrammere hjernen du allerede har. Jeg har solgt mange omprogrammerte hjerner før, og der målte en kompis 222.8 hk og 286 Nm med M50 innsug. Med grenrør og eventuelt sportseksos (Schmiedmann f.eks) passerer du nok 230 hk. En velfungerende vanosenhet er en forutsetning for disse effektene. Pakningene er dårlige på M52 motorene og bør byttes. Du må ikke bytte alt på en gang. 2.8 motor med eksos og bremser bak kan du begynne med. Og så skifte kassen og drivverk etterhvert. Eirik.

Er det bare kontaktene til gasspjeldsensoren og luftmassemåleren som mangler, eller er det hele ledningsnettet? Eirik.

Kjenner dere noen som skal kjøre strekningen Oslo(evnt Larvik)-Stavanger i nærmeste framtid og som kjører romslig kassebil eller tilhenger? Fra Sandvika hadde jeg trengt å få fraktet et interiør bestående av to framstoler, baksete og rygg, fire dørtrekk, midtkonsoll og noen lister. I Larvik står en motor med aut.kasse som jeg har kjøpt. Vekt ca 250 kg. Om du ikke skal hele strekningen til Stavanger, kan jeg møte deg der du skal kjøre . Hilsen Eirik.

Selger blokken med topper for 5.000 kr. Da skrur jeg av innsug, starter, dynamo og servopumpe. Pluss noen andre deler. Du kommer ikke billigere ut av det enn dette. Og motoren i samme by.

Jeg forstår ikke helt hva du skriver. Hvis du mener at du kan skaffe 330 kalippere billig bør du kjøpe. Men pass på at det er med klaver. De er dyre å kjøpe separat. Skivene er heller ikke dyre. Bak er det innpresset som ikke passer. Kalipperne ligger feil.330 har uvanlig tykke skiver bak. M3 E36 bygger likt som din bil. Men skivene er for store for dine bremseskjold. Kanskje du bare kan brette ut kanten? Uansett er navet på M3 mye større, så håndbrekket vil ikke virke. Der kan spesielle foringer presses inn, som jeg nevnte. Det blir ekstra penger av dette. Mange har montert E36 M3 bremser på en vanlig 325, men har ikke håndbrekk. Derfor må foringer brukes ved denne løsningen. Har ikke gjort dette selv, men søk hva E30 folket har gjort. Kanskje du bare kan oppgradere bremseklossene i første omgang og teste? Vet at Performance Friction er blant det ypperste å få tak i, men er dyre. Som nevnt har du bra bremser nå. Fram til 09.2001 brukte alle E39 530d og alle modellene opp til 535v8 bare 296/22 mm framme, dog med 60 mm stempel. Bak er det 298/20 skiver til og med på 540. Bare 4 mm mer enn dine. Framme har Facelift 530i og d og 540i 324/30 mm skiver, og bak bare 298/20 mm. Alle sedan modellene har 40 mm stempel bak. Jeg synes selv at de er merkelig at de ikke har større bremser bak, når E46 330 har 320 mm og 42 mm stempel i en lettere bil. Du ser hva du finner ut. Eirik.

Du må ha både kalippere og skiver fra 330 framme. Det er bolt-on på E46. Bak passer ikke bremsene. Har prøvd selv. Men mulig du kan bruke E36 M3 bremser bak. Du må da bytte bremseskjoldene og få tak i spesielle foringer som presses inni for at håndbrekket skal virke. E30.de/300mm.de har disse delene. Alpina B3 E46 med 3.3 motor og 280 hk tror jeg bruker 330 bremsene framme og like bremser som du har selv bak. Har et blad som testet denne bilen og mener at jeg stusset over begrenset størrelse bak. Bilen fikk kjempetest av bl.a annet bremsene. Bedre enn 4 stemplete fra Mercedes AMG og Audi S3. Alpina B3 E36 3.2 med 265 hk hadde bare bremser fra E36 328. 286 mm framme og 276 mm bak. Den fikk selvsagt dårlig karakter på bremsene i en annen test. Du har egentlig bra bremser i din bil. Mulig det holder å bare bytte framme. Når E32 750 med V12 og sikkert 18-1900 kg var ny var ikke bremsene større enn 302 mm framme og 300 mm bak. Men stempelet i kalipperen var 60 mm framme. Du har 54 mm. Bak derimot var det bare 38 mm stempel på de første utgavene og uventilerte skiver. Du har 40 mm stempel bak og ventilerte skiver. E46 330 bremser er ikke så lette å få tak i og de koster omtrent det samme som M3. Fordi de passer rett på E36 og E46 uten å måtte bytte spindler som trenges hvis M3 bremser skal brukes. Jeg har solgt flere sett med 330 bremser, men er sjelden for salg der jeg har kjøpt deler. E46 330 ble skikkelig oppgradert på drivverk og bremsesiden. Bakstillingen er like kraftig som E46 M3. Bremsene bak er kraftigere enn E36 M3. Jeg hadde ikke vært så veldig redd for å kjøre med bremsene som du har nå. Du har en ganske lett bil vil jeg tro. Jeg skal bruke samme type på en ombygd E36 328 Touring med ca 220 hk. Eirik.

Du burde søke etter 210 diff fra E32 750/735 eller E34 535. De har henholdsvis 3.15 og 3.45 utveksling. Det er jo ikke M5 diff du ønsker. Overskriften bør endres. Jeg har selv 3.15 og 3.23(ombygd) differ som skal brukes selv. Hvis en av diffene skal selges vil den koste 5.500 kr + frakt. Jeg skal snart kjøre strekningen Stavanger - Asker og kan ta med en diff i bilen. Veier ca 46 kg og kan ikke sendes med Posten. Blir i alle fall dyr frakt. Lurt å skrive bosted når du søker etter slike tunge deler. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei. Jeg fikk endelig veid min 520ia med 4.4 motor og 6 trinns kasse montert. Det mangler bremser framme, eksos, bensin og noen andre deler. Bilen veier mindre enn jeg fryktet, selv med klimakompressor og klimavifte/kondensator montert. 540 bakstilling står og på. Jeg fant vekter ut fra delelister på delene som mangler, og la dette til. Det er ikke mange kilo om å gjøre før jeg har 300 kg nyttelast. Så nå blir min originale estorilblå ombygd til 540 og da beholder jeg motoren med overhalt register. Motoren fra Sverige vil være til salgs. Kanskje plukker jeg av noen deler og selge blokk og topp billigere. Eirik.

Hei. Skrev et svar i går som jeg glemte å fullføre, og så gikk det tapt. Den svenske 4.4 motoren er ganske komplett. Da registeret på den andre 4.4 motoren ble byttet lånte kompisen noen ytre deler fra motoren. Denne motoren kan selges for 7.000 kr. Den er etterhvert blitt aktuell for folk som bygger om på motoren med M60 deler til bruk mest i E34 og får ca 320 hk etterpå. Jeg har tenkt på det samme, men vet ikke om det blir noe av. 4.4 motoren med overhalt register selges for 13.000 kr hvis den blir solgt. Skal du gjøre noe med din motor kommer du fort opp i denne prisen, og da uten arbeidspenger. Innsugspakninger m.m er dyrt til disse motorene. Du kan komme innom en dag hvis det passer. Hilsen Eirik,

Jeg har sett at Sonar dekk av i alle fall gammel modell er veldig smale. 225/45-17 var ikke bredere enn Continental 205/50-17 en gang jeg sammenlignet dekkene. Det gjelder også andre billigmerker. Jeg hadde et sett med Yokohama av samme type som deg, og de var veldig breie. 255/40-17 var bredere enn 275/35-18 som stod på et annet sett jeg har. Det virker nesten som du har litt slark i noen ledd. Eller har du felger som bygger ekstra mye ut eller spacere? Det øker jo også sporingen mye. Synes det er merkelig at så renommerte merker som f.eks Dunlop lager dårlige dekk. Eirik.

Jeg har kanskje m62b44 preface motor til salgs i Stavanger. Har en slik motor som jeg ikke kjenner tilstanden på, annet enn at selger sa den kom fra en svensk bil. Registeret må uansett kontrolleres på disse motorene. Det er den største svakheten. Motoren ser bra ut inni så langt jeg kan se. Hvis jeg gir opp et ombyggingsprosjekt til 540 så har jeg en annen 4.4 preface motor som er påkostet mye. Kjørt ca 210.000 km. Kjøpte motoren av en bekjent. Hele registeret er byttet, samt mange pakninger og bl.a M3 3.2 kjedestrammer. Delekostnaden var på 13.000 kr. Arbeidet utførte en dyktig mekanikerkompis. Det gikk ca 20 timer arbeid på jobben. Dette hadde vært en veldig dyr jobb på verksted. Motoren er kjørt mindre enn 5.000 km etter denne reparasjonen. Mange kjører og håper på det beste angående det dårlige registeret på M62 motorene. Dette er også hovedårsaken til havari på disse motorene. Fra ca 150.000 km må man ta affære for å unngå motorras. Til denne motoren har jeg hjerne med EWS modul og nøkkel og. Vet ikke om du trenger motoren til original 540 eller 740, eller om det er til ombygging? Det er mulig at 6 trinns manuell kasse med M5 svinghjul og clutch også kommer for salg hvis ombyggingen ikke fullføres. Du har jo muligheten for å komme innom eller vi tar en prat. Hilsen Eirik. 92 22 65 44. Har og en annen styringsenhet som EWS er fjernet på til m62b44 preface

Siden det var trangt å få montert 530v8 akslingen, skal du heller få tak i en 525 aksling. Den er trolig et par cm kortere. Da er det mulig å bruke adapterplaten hvis den ikke bygger mer enn 10-15 mm. Eirik.

Jeg satt en gang en m50 stroket til 3 liter inn i en E34. ZF girkasse ble montert. Brukte en 530V8 mellomaksling jeg hadde. 525 og 530V8 har samme bakaksling. Dette passet rett på. Kanskje litt trangere å få på akslingen, men bilen har gått i flere år uten problemer. Mener jeg har målt at ZF kassen fra 525/M3 og 5 trinns 530V8 kasse har lik lengde, Adapterplater har jeg bare sett noen bilder av, men aldri prøvd. Hvis lengden på kassen forandres passer i alle fall ikke standard mellomaksing, og du må få spesiallaget akslingen. Har selv en 530 V8 som planlegges bygget om til 540 med 6 trinns kasse. Jeg har delene liggende, og de er vanskelige og dyre å få tak i. Kjørte bilen ca 55 mil på hjemturen og bilen funket ok. Har aut.kassen fra denne bilen og kan selges billig hvis du ikke får tak i manuell kasse. Men mistenker at man mister mye effekt med gamle aut.kasser som har passert 250.000 km. Så forstår godt at du vil ha manuell bil. Hilsen Eirik.

Jeg hadde et lignende problem på min bil, men byttet ikke mange deler som du. En kompis har topp diagnoseutstyr, og fant ut at ABS sentralen/hjernen hadde feil. Denne ble byttet til en annen brukt jeg hadde liggende og det ungerte bra etterpå. Hos meg byttet jeg bremserørene bak og da rant all bremsevæske ut. Fikk ikke til å lufte på gamlemåten. På info om E39 står det at man MÅ bruke diagnoseutstyr hvis luft er kommet inn i ABS sentralen. Da kan pumpen til hvert hjul aktiveres separat. Jeg har hugget en 1997 528 og tatt vare på ABS pumpen siden dette er et vanlig problem på E39. Facelift bilene har jeg hørt om problemer på dette området kanskje mer enn på preface. ABS pumpen kan selges for 1.000 kr inkl frakt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Vet at bakstilling er forskjellig på E32 og E34. Men han som vil ha deler må jo følge opp litt. Det er vanlig at en kjøper slike deler i sitt nærområde og da er bosted viktig å få med.

Hei. Jeg gjør kanskje selv et lignende motorbytte senere. Men da fra 2 liter til 3 liter. Ledningsnettet skal være omtrent likt på M52TUB28 og M54B30. Men M54 har elektronisk gasspedal. Så det må legges opp til i din bil. Ellers er det folk som bruker 3 liter innsuget og monterer på 2.8 literen. Det må bygges om litt med gasspjeldet. Finnes sikkert info om dette. Da er det mulig å få 220 hk+ i motoren du allerede har med ny mapping av hjernen. Det er et alternativ jeg ville vurdert når du allerede har 2.8 motor. Eirik.

E34 530v8 og 525 M50 er også lik den du har. Jeg har fra 525ix som også kan brukes , tror jeg. Den har 3.38 utveksling i forhold til 3.23 som din 730 har. Funker sikkert bra hvis du har aut.gir. Hvis jeg gir opp et ombyggingsprosjekt har jeg en 530ia v8 diff tilgjengelig. Hvis du ikke får respons fra andre. Også lurt å skrive bosted når du søker etter såpass tunge deler. Vekten er over 35 kg, og da må den enten sendes i to pakker eller andre løsninger må finnes. Hilsen Eirik.

Det er i alle fall forskjell på man og aut.aksling på E39. Trolig det samme på E46 330d. Så spesifiser hvilken aksling du trenger. Eirik.

Det er ikke bare å godkjenne. Vektene er et sort problem. Jeg har en original E34 520 som skulle bygges til 525 turbo. Bilen har M5 bakstilling med 540 diff, ZF girkasse og ombygd mellomaksling og 540 bremser framme. Jeg veiet denne bilen med M50B20 motor, og jeg var omtrent på grensen til total vekt. Og det var før den tyngre motoren med tilhørende deler var montert. Derfor droppet jeg ombygging til 540. Du har bilen ombygd til 540. Hvis du veier bilen med full tank skal du minst ha 300 kg nyttelast. Det ville jeg sjekket fort. Jeg har godkjent en bil tidligere, og det var ikke noe krav om donorbil. Jeg måtte ha kvittering spesielt på motoren. Eirik.

I bunnen av "kassen" der bkf er montert er det et dreneringshull. Hvis det er tett kan vann lett stige langt opp. Du må få vannet ut, tømt eller byttet bkf og byttet ny olje. Da finner du fort ut om vann kommer inn i oljen igjen. Eirik.

Har du koblet til tomgangsregulatoren og er sikker på at innsugsbelgen er tett? Det går og en slange fra tomgangsreg. til innsugsbelgen. Jeg kjøpte nylig en 523 dobbelvanos. Den sveiv ikke jevnt. Bremsepedalen hadde og lang vandring. Det viste seg å være store hull i innsugsbelgen. Det er litt vanskeligere å oppdage på den nyere motoren. Motoren går nå helt fint igjen og bremsene er helt topp. Falskluft kan ha store konsekvenser. Eirik.

M43 er etter det jeg kjenner til en holdbar motor med lite problemer. Men det et lite rørstuss av plast på baksiden av motoren som er en del av kjølesystemet. Det har lett for å knekke og da fosser kjølevannet ut. Passer en ikke på kan det bli motorhavari. Har du en slik motor så sørg for å få det byttet raskt. Koster ikke mye, men trangt å komme til. Har opplevd dette med to M43 motorer jeg har hatt. Ellers er det alltid lurt å bytte vannpumpen før man fær problemer. Eirik.

Hei. Hvis du klarer deg med manuelle seter har jeg facelift framseter i meget god stand. Sort skinn og med setevarme. Befinner seg utenfor Asker. Har en salgstråd på setene under deler selges. Framsetene kan selges separat for 1.500 kr. Hilsen Eirik.

En kompis kjøpte dette interiøret for meg. Bilen er trolig en Individual, siden den hadde spesielle dørtrekk, dashbord og lister. Jeg har selv en Individual og vil bruke listene og dørtrekkene selv. Setene skal være helt strøkne. Det er ikke sportsstoler og de er manuelle. Sømmene er kanskje annerledes enn på vanlige skinnseter. I alle fall har nakkestøttene doble sømmer. De har ikke setevarme likevel og jeg setter ned prisen. Framsetene og baksetene med nakksestøtter selges for 2.000 kr. Framsetene kan selges separat for 1.000 kr. Setene befinner seg nå utenfor Asker. Jeg har vanlige dørtrekk i sort skinn i Stavanger. Mitt nummer er 92 22 65 44. Hilsen Eirik.