Hansh

Nettopp det underliggende poenget med at det ikke nødvendigvis er den teknisk beste teknologien som vinner markedet var bakgrunnen for mitt valg av eksempel. LED kommer nok til å overgå Xenon på mange måter når det blir litt mer modent, om ikke det blir droppet til fordel for laserlys i nær/fjernlys ganske raskt. Ville nok seriøst vurdert LED-lys om jeg skulle gå i butikken i dag for å kjøpe meg en 4-serie også, men jeg stiller meg skeptisk til hvor holdbare lyktene vil være i det hvirkelige liv, og hvor dyr de evt. vil være å bytte da. Tipper det ofte vil være snakk om å bytte hele lykten med elektronikk og alt. Når man ser hvor mye Mercedes f. eks. har slitt med noe så enkelt som diodebasert bremselys, som ikke er belemret med ting som varmeutvikling, tror jeg det fort kan komme langt mer ubehagelig overraskelser med hovedlysene. Det er dessverre langt mellom den teoretiske evige levetiden til LED, og virkeligheten, hvor spesielt styringselektronikken nok er en svakhet. Ønsker på ingen måte å dømme LED nord og ned, men bedømme det kritisk og realistisk. Ellers så tipper jeg at Halogen overlever som et populært valg i mange år enda på bakgrunn av sin kobinasjon av kost/nytte og enkelhet.

Svar til ahj: Klippet følgende fra denne testen: https://www.naf.no/forbrukertester/gruppetester-av-biler/jakten-pa-den-beste-vinterbilen/ Men det finnes også eksempler på at det fortsatt er mulig å lage gode halogenlys. Fiat 500L har et meget godt lys med vanlige H7-pærer. For første gang har vi også med en bil med helt nye LED (lysdiode) hovedlys. Seat Leon selges riktignok ikke i Norge, men også andre biler i VW-programmet vil kan tilbys med disse lyktene framover. Testen viser at det ikke er noen grunn til å legge ekstra penger i dette. Det lyser betydelig kortere og smalere enn xenonlys. Faktisk gir de tradisjonelle halogenlyktene, som leveres som standard til Seat, bedre lys.

Synes det blir feil å kalle xenon for en blindgate fordi det blir erstattet av ny og bedre teknologi etter 20 år, etter å ha vært den beste teknologien i disse årene. Vil heller si LED er en blindgate som nærlys og fjernlys siden det gir dårligere lys en xenon og det bare finnes på en håndfull bilmodeller nå når laser lanseres. Ikke minst har xenon overlevd lenge i forhold til hvor rask den generelle bilutviklingen har vært i samme tidsrom. Setter selv stor pris på å ha bi-xenon, og når man kan kjøpe nye pærer på nettet til 5-10% av hva det koster hos en norsk forhandler så er ikke akkurat prisen et problem heller. Betamax og HD-DVD er skikkelige blindgater!

Har sett det har blitt diskutert hvem sin skyld det er flere steder. I Norge er det ihvertfall slik at hvis Mazdaen har vikeplikt så får den skylden for ulykken, mens Lamboen kan få en reaksjon for høy fart/uaktsom kjøring. Det vil ikke medføre at den på noen måte får skyld/delvis skyld i ulykken. Kan ikke se at Mazdaen burde ha særlig problem med å oppdage Lamboen heller..

Og den artikkelen tar du seriøst? Ble fristet til å dobbelsjekke at vedkommende faktisk har klart å gjennomføre en ingeniørutdannelse når han rett og slett tydeliggjør en så stor grad av inkompetanse. Han bruker den tyngste elbilen på markedet (Tesla) som eksempel mot en imaginær fossildrevet familiebil (en typisk norsk familiebil har en snittvekt på 1500 kg, ikke 1100 kg, om man er snill). Hvorfor ikke bruker i3 som er en av de letteste personbilene på markedet som eksempel på en elektrisk bil? Uansett er det langt fra så enkelt at en dobbelt så tung bil bruker dobbelt så mye drivstoff. Ting som luftmotstand, drivverk og motorens effektivitet har også svært, svært mye å si. Og når man først er inne på effektivitet så skulle man tro en ingeniør, uansett fagområde, vet at en elektromotor har en langt bedre virkningsgrad enn bensin- og dieselmotorer. Han skriver en masse om hvordan strøm overføres, men forutsetter samtidig at bensin og diesel oppstår ut av løse luften i det man fyller tanken på en bensistasjon. Så vidt jeg vet hentes bensinen jeg bruker opp langt nede under havbunnen i Nordsjøen ved hjelp av en stor energikrevende plattform, fraktes med skip til Mongstad for rafinering, og fraktes så med tankbil til bensinstasjonen. Lurer på hvem av oss som har rett.... Hvorfor ikke si et ord om hvordan mesteparten av strømmen i Norge produseres, og at det over hele verden jobbes med å gå over til bærekraftig strømproduksjon. Dagens elbiler og strømproduksjon er definitivt ikke perfekt, men man skal begynne et sted, og å skape en etterspørsel etter er definitivt en god begynnelse for å få i gang rask utvikling av både mer bærekraftige biler og kraftproduksjon. Beklager, men å basere seg på vi har midlertidig (fossile energikilder) har, opplagt nok skulle man tro, ingen forutsetninger for å fungere. Antar likevel at det er dette artikkelforfatteren ser på som den beste løsningen for fremtiden, siden han argumenterer så varmt for dette, og heller ikke foreslår noen andre løsninger. Kanskje har vi ikke funnet løsningen enda i det hele tatt, men fossil? -Nei.. Hva har det med saken å gjøre at elbil er over 100 år gammel teknologi forresten? Hjulet er mye eldre, men synes det fortsatt fungerer ganske bra, og tipper det ikke går av moten med det første heller. Seilskip er en svært gammel teknologi også, men likevel jobbes det med moderne utgaver av disse for mer effektiv fremdrift på sjøen. - Så hvorfor skal jeg forstå at elbil er en bløff etter å ha lest den artikkelen?

Gratulerer! Møtte faktisk på en annen hvit en på vei til jobb i dag, men kommer vel neppe til å florere av de uansett.

Frekt å si at det er at valg du har tatt? Gi meg en mnd. så er jeg og 30...

http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-miljoe/folk-vil-ikke-kjoepe-elbil/a/10146828/ Er det bare meg eller er dette bare enda en undersøkelse som er så dårlig utført at den er nærmest verdiløs? Er det nok et journalistisk makkverk skrevet av en som ikke forstår materialet han bearbeider? Er redd det er en kombinasjon.. Etter hva jeg kan se så er det svært relevant å også vite hvor mange av de spurte som har bil/vurderer å kjøpe bil. Regner med det er langt vanligere å ha bil i Nord-Norge enn i Oslo. Av det lille jeg har kjørt i Nord-Norge så sier det seg vel også selv at ikke mange der vurderer el-bil, med slike avstander og vinterforhold. Selges ikke mange snøskutere i Bergen heller. Avsnittet om hvilke partier og valg av bil mistenker jeg at med vilje mangler Høyre. Og hvorfor ikke si noe om hva folk som har elbil stemmer på? Er det slik at folk som stemmer FRP i så stor grad alt har skaffet seg elbil at nesten alle har det, mens SV-velgere sitter på gjerdet og bare vurderer det? Tipper ihvertfall at det er mange Høyrevelgere i Asker og Bærum som har el-bil..

Comfort access?? Uansett glad jeg har det veldig inngrodd med håndbrekk og 1. gir når jeg parkerer.

http://www.nrk.no/buskerud/her-endte-ferden-1.11640494 Morsomt at bilen ordnet opp selv, da den først var uheldig på egenhånd.

Min Oldefar, som jeg var heldig nok til å vokse opp sammen med i en generasjonsbolig mine første leveår, hadde egen lastebil som han tok strøjobber med, i tillegg til å drive gården. Hvis han ikke hadde noe spesielt å gjøre en dag stilte han seg opp sammen med andre på Nesttun (for de som er litt kjent i Bergen) og ventet på å kanskje få tildelt en jobb. Tipper han hadde bedre muligheter enn de uten lastebil. Når det gjelder kropp og utseende, så er jeg fortsatt fasinert over min onkel sin svoger. Min onkel er fra Bangladesh, og søsteren giftet seg med en svært rik mann fra samme land, og de flyttet for en del år siden til Florida. Har vært og besøkt de der, og da var han stolt over å ha svømmebasseng som han aldri hadde brukt. Ellers så kjørte han en ny Audi A8L med V8. Selv om jeg har vokst opp relativt tett på deres kultur her i Norge gjennom min onkel og hans venner, var det likevel overraskende for oss. Det største problemet jeg bokstavlig talt ser hos de med holdningen om at det å være minst mulig aktiv er et tegn på velstand, er at veldig mange av kvinnene som bor i Norge omtrent ikke klarer å gå selv om de ikke er særlig gamle, trolig fordi de er så innaktive.

Omtrent slik så mine foreldre sin bil ut da vi kjørte gjennom Nord-Norge for noen år siden! -På grunn av all myggen... (Bortsett fra at de da hadde enhvit E90, og ikke hvit F30 som i dag). Minnet nesten om Norwegian sin flydekor.

Har du prøvd å justere lufttrykket? Ikke sikkert det som står oppgitt i dørkarmen er det mest ideelle akkurat for dine dekk, spesielt siden nordiske vinterdekk er mye mykere enn kontinentale vinterdekk. Kan også variere ganske mye hvor bra et dekk er på forskjellige bilmodeller. Kjører selv ganske mye på vinterveier, og savner skjeldent piggdekk.

Synes ikke det kommer klart frem, men mistenker da at det er snakk om en platform med motor på langs, og en med tverrstilt motor? Det bygger vel da oppunder at neste 1-serie blir forhjulsdrevet, fremfor å skulle dele platform med 7-serie? Bra å høre at største Rolls'en skal fortsette med egen platform ihvertfall, uten at det egentlig har noen betydning for meg. Om ikke annet, så baner det jo vei for mye interessant utstyr i de mindre modellene, slik de er inne på. Skulle tro og at de er lettere å opprettholde en god kvalitet hvis man har et mindre utvalg av komponenter, som brukes i større omfang, men kan ikke si VAG har overbevist meg der..

Kanskje vi er på vei opp av bølgedalen? http://www.lydogbilde.no/nyheter/lyden-suger-fortsatt Kan virkelig anbefale dere å prøve Wimp. Jeg startet med det selv pga. det er gratis med PC-versjonen om man har Canal Digital. Liker at det er nordmenn som tydelig selv er interessert i musikk som står bak. Grensesnittet, spesielt på mobil, har blitt betydelig endret i det siste. Ser ikke bort fra at jeg prøver meg på Hifi-versjonen etter hvert. Hvordan kobler du PC til anlegg når du bruker Spotify Fredrik?

Er en interessant diskusjon dette med lydkvalitet, men jeg tror Wimp har en bedre løsning med sitt Hifi-alternativ. Spørs om de hadde satset på dette om det ikke bare var spesielt her i Norden løsninger som Wimp og Spotify har slått godt an foreløpig, mens de i USA mest kjøper musikkfiler. Tipper dette endreg seg også snart. Bruker selv for det meste Wimp (ikke Hifi) nå, som jeg synes har et godt kompromiss mellom kvalitet, enkelhet og tilgjengelighet. Spesielt takket være blåtann både i bilen og hjemme. Blåtannsenderen hjemme er en av få som støtter en protokoll som skal gi mulighet for tilnærmet CD-kvalitet, som også min mobil støtter, og da jeg endelig fikk koblet den til digitalt (måtte skaffe ny optisk kabel) ble det overraskende bra lyd med denne løsningen. Var (som ventet) stooor forskjell på å la receiveren i stuen få D/A-konverteringen, og på slike ting tror jeg mange har mye mer å hente enn på å ha de absolutt beste tilgjengelige lydkildene. Overkompresjon og rett og slett dårlig produsert musikk er både synd og irriterende, og er et merkbart problem på både CD og Wimp. Har også platespiller som jeg kjøpte for et par år siden. Den blir brukt delvis for å tilføre det hele litt ekstra høytidelighet, men jeg liker også den litt varmere og fyldigere lyden i forhold til CD. Støy er så lite merkbart at folk som ikke vet at det tror det er et digitalt medium. CD har jeg dessverre stortsett ikke brukt de siste årene, bortsett fra litt i bilen, men kjøpte faktisk 2 nye nylig i forbindelse med en konsert jeg var på. Var litt for å støtte dyktige musikere også, og så ville vi ha de i god kvalitet, samtidig som LP ikke var tilgjengelig. Her er et klipp med dem (Mostly other people do the killing) om også andre her skulle ha interesse for musikk et god ute på sideveiene i det musikalske landskap (Som man merker her er dette musikk som virkelig bør gjengis i best mulig kvalitet):

http://www.bmwblog.com/2014/03/07/70-electric-bmw-i3-built-every-day-leipzig-6-months-delays/

Helt enig i at det beste hadde vært en rekkesekser, men savnet var overraskende lite. Slo meg også etterpå at jeg først da tenkte over at det var en turbomotor jeg hadde kjørt. Når det gjelder lyd og gange så er det morsomste jeg har hørt på lenge en Fiat 500 som definitivt må ha hatt den tosylindrete motoren, for det hørtes ut som engressklipper som dra av gårde! Har bestilt en Fiat 500 når jeg skal til i Italia i sommer, spent på om den og har gressklippermotor.

Spent på fermtidige tester mellom BMW med 3 sylindre og Mercedes med 4 sylindre da. For min del skurrer det mer med 4 sylindret diesel i en S-klasse, enn 3 sylindre i en C-klasse. Ut fra Hva du Fredrik skriver, og hva som blir sagt i tester, har jeg et håp om at motorer med 3 sylindre kan tilføre litt karakter i forhold til i4. Er jo ikke akkurat for den rolige og kultiverte tomgangen Porsche har B6. Dog skal det sies at jeg prøvekjørte en 428Xi i går, og den hørtes overraskende potent ut, ikke minst sammenlignet med F30 320i. Var også første gang jeg prøve 8-trinnsautomaten som alle skryter sånn av. Uten tvil en meget god automatkasse, men savnet likevel manuell, spesielt i en slik bil. Uansett var det en imponerende god bil! Føltes akkurat som det den er; en forfinet og videreutviklet E92 der det meste er forbedret. - Ikke minst utseendet (selv om jeg synes fargekombinasjonen på den jeg lånte er trist og kjedelig)!

Har ikke lett seg gjøre med vår bil heldigvis, da jeg ikke akkurat har prøvd med vilje.

Prøvekjørte en i3 for et par dager siden fordi jeg var i nabolaget og trengte å slå ihjel en time uansett, så tenkte å dele mine erfaringer. På min lille runde merket jeg meg først og fremst at den føles som en større bil på veien, og at støynivået var svært behagelig. Setet var helt greit, men kunne definitivt vært bedre, og det samme gjelder beinplassen i setet bak meg (jeg er 190 cm og har lange bein). Bagasjerommet var definitivt ikke mye å skryte av, da det var grunnere enn jeg hadde trodd. Det jeg egentlig likte minst bak rattet var at frontruten var veldig langt foran meg, og det føltes før jeg kjørte som om A-stolpene kom til å ta mye sikt, men tenkte ikke videre over det under kjøring. Dette er noe jeg misliker med mange moderne biler, bortsett fra BMW som normalt har korte dasjbord. Interiøret synes jeg ser veldig bra ut, og skjermen i midten, som var den største utgaven, virket gigantisk, og opplevd kvalitet var for det mest ganske bra, bortsett fra midtkonsollen, som var av tynn hardplast og manglet lokk over oppbevaringsrommet. Jeg kjørte bilen i regnvær på vinterdekk, og den smale dekkdimensjonen er definitivt ikke noe å henge seg opp i. Grepet, både i sving og under kraftig oppbremsing, opplevdes som bra, og merket heller ikke noe til at dekkene vridde seg særlig. Under akselerasjon var det som med spreke BMW'er ellers at antispinnen fikk litt jobb. Dette var første gang jeg kjørte en elbil, og det var imponerende hvordan den momentat og nesten lydløst dro til under akselerasjon. Bilen jeg kjørte tipper jeg og var utstyrt med beste høttalersystemet, og dette i kombinasjon med en kupé som fungerte overraskende bra til høy musikk og lite bakgrunnsstøy, gjør at jeg anser den som høyst egnet for behagelig hverdagstransport for min del. Totalt sett var den en overraskende positiv opplevelse for min del, i tillegg til at jeg som tidligere uttrykt også er positiv til designet. Kommer for moroskyld til å få et tilbud på en, og har tenkt å regne litt på hva vi faktisk kan spare ved å kun ha en elbil, og heller bruke en leiebil til langkjøring. Etter prøvekjøringen satte jeg meg inn i en utstilt 4-serie med samme fargekombinasjon som vår egen E92, og hva hjertet har mest lyst på er det ingen tvil om..

Tok meg endelig tid til se nærmere på 4-serien i dag, siden jeg uansett måtte plukke med meg min far da han leverte bilen på service. Aboslutt enig i din beskrivelse av utseendet i virkeligheten i forhold til på bilder, slik det ofte er med BMW. Ble absolutt fristet til å fortsette med 2-dørs familiebil ved neste bilbytte, men ikke mindre spent på GC nå. Hva slags lakkproblemer er det Audi sliter med?

Var vel med Geilo den artikkelen var skrevet, og det har et mye større poeng der enn Hemsedal for vestlendinger siden vi har utfordringen om stengte fjelloverganger som gjør at toget ofte er det mest stabile valget. Mekanikkeren mente jo og at det hadde vært langt mer utbredt om det var mulig å ha hyttebilen stående på stasjonen. Ellers har faktisk naboene en Yaris som "hyttebil" siden de bor i Frankrike og har huset i Bergen som hytte.

Flere argumenter her som jeg har nevnt selv noen ganger. Har ikke kjørt veldig mye 4x4 selv på krevende føre, men hadde en Toyota Urban Cruiser som leiebil en gang jeg var i Oslo mens det snødde en del og jeg bodde på Rica-hotellet oppe i Holmenkollen. Var fasinerende å oppleve at antispinn ikke jobbet en gang under akselerasjon mens i bakkene mens jeg kjørte forbi folk som stod fast, men samtidig var det ingen tvil om at det var lett for å ikke ha nødvendig sikkerhetsmargin ellers i kjøringen siden akselerasjonsgrepet stod så lite i forhold til grepet ellers. Bor selv på toppen av en lang og bratt bakke som kan være krevende om vinteren, men kommer stort sett alltid opp og synes egentlig ikke det er god nok grunn til å skulle ha 4x4. Kunne likevel vært morsomt å prøve en etter hvert om det dukker opp en ellers riktig bil som også har dette, men kjører mye på vinterføre hver vinter og setter stor pris på en bil som oppfører seg veldig forutsigbart og tydelig på krevende føre, og som stadig imponerer meg når det kommer til stabilitet og balanse i kombinasjon med svingvillighet på vinterføre. Den mest påfallende utviklingen jeg har sett på fjellet de siste årene, i tillegg til alle SUV'ene som kommer i hundreogmye forbi alle på isete vei over Hardangervidden, er at det blutselig har blitt vanlig å brøyte hver eneste lille hyttevei som tidligere kun har vært brukt om sommeren, så på Geilo og Ustaoset har ihvertfall mye av hyttefolket skaffet seg en unskyldning for 4x4. Forresten er trikset med håndbrekk tidvis uvurderlig når man må rygge ned glatte bakker. Har reddet meg noen ganger med det, og synes elektrisk brekk er god nok grunn til å velge bort en bil. Har opplevd flere andre irriterende ting med eltrisk brekk og. Definitivt tommelen opp til BMW for å holde på skikkelig håndbrekk i de mindre modellene fremfor å følge strømmen for å være fancy!

Hadde og håpet på noe som var konseptmessig mer likt 6-serie GC, men ser likevel bra nok ut til at jeg nok vil vurdere den selv etter hvert. Ihvertfall ingen tvil om at gode gamle kombikupéen er på vei tilbake ihvertfall. Selv om en ny variant av 3/4-serien selvfølgelig tar kunder fra sine merke- og modellsøsken, må man nok heller se det slik at BMW for en billig utviklingspenge gir kundene større valgfrihet, og sørger for litt bedre muligheter for både å beholde de gamle, og skaffe nye kunder på bekostning av f. eks. Audi.