marius_m535_90

Clutchen har rundet 80.000 og ferdig 👍 ny original clutch til hyggelige 6500,- mener dette var billigere før.... Spec på E34 M5 S420G6S 6 trinns manuell kasse. 240mm clutch plate med 10spline 29mm. 240mm clutch plate 10spline 29mm. Her kom bryderiet for min del da jeg har hatt og gjøre med mange S420G6S kasser fra E34/E39 540, E46 M3 og E39 M5. Ingående aksel V8 modeller har 10spline 35mm aksel også E46 har 35mm. Jeg må bli bedre på bilder, selve jobben og kule ting som er på verkstedet der jeg skiftet clutchen. Som eksempelvis bygges det en tidsriktig 1974 911RSR replica Porsche, ikke at jeg er Porsche mann men de bilene er gromme bygg....... Next time blir det bedre 🙂

Hei, bakbremser er vanskelig...... Har du klaven er det null problem kaliptre er det ingen mangel vare 🙂 mener delenummer er likt fra E36 3.2 M3, E46 M3 og E39 M5 dog med 40mm stempel tilhørende fra bestemte modeller 👍

IL er gromt! Gratulerer

Jeg har også TRX preface felger modellen som er bredere en originale. mener de er 7,5" kontra 6.5". Om du går lei Style 32, får dem billig

Lås over venstre baklykt? hva er denne til?

Takk, det som irriterer meg over Facebook og mye av grunnen til at jeg bruker dette forumet er at ting på Facebook på en måte blir borte og vanskelig og finne igjen og mye sinte kommentarer....... Her inne følger vi hverandre og har god orden og vi respekterer hverandre. Hva tenker andre?

Endelig er bremsene lagt fram og klar til montering! 4 stemplet M bremser forran med 345x32mm flytene skiver 1 stemplet 328x20mm bak bremser.

Skal original politiet først være ute, Så er ikke gir kula tidsriktig og mange andre ting. Føler jeg er på god vei! De vanskeligste delene er på plass.

Update. Vannpumpe bytte og flushing systemet Ny Original ekspansjons tank. Full interiør rens.

Da var det glassblåsing, avfetting, inn handlet akryl lakk og lakkert i sort med sølv detaljer Dreide opp 8 nye stemper like så godt, haha, i samme mål som de gamle og bestilt nye pakninger!. Snapchat-916928874.mp4

Må bare si at jeg ikke er tråd starter og bilen ble kjøpt når den var ferdig med 3.5L med 3l gasser Det er manuell med 5 trinns, byttet. E23 har el speedometer. Motor bytte gikk akkurat med og la girkasse sitte igjen 🙂

Hei. Nå har bilen fått original motor, M30B30 fra 1978/7 bil. Jeg kjøpte en delebil samme spec med manuell og likt interiør med en annen farge bare. Motoren var en katastrofe med tenning og Kåre Kruttlapp hadde mekka forgasser det store gressklipper syndromet jeg lo når kjørte den bilen for det var et sirkus............ med følgene etter tenning, full gass da døde motoren, det brant ut av 3 toms anlegget som hørtes ut som kjeften til Geir Schau og jalla tenninga som lukta svidd og spiste coiler. Hva skal en si? den beste dritten? Nok om det, motoren etter lytting med følgene etter tenning, rakling og GEfusk viste seg og være god mekanisk så jeg så håpet i den. Og når jeg rotet i de få papirene som fulgte delebilen dukket det opp en ny E3 M30 topp til motoren som ble byttet i 2012 vi snakker 16000,- pluss jobb gammel dritt viste seg og være gull. Disse m30'ene sleit med sprekker i toppene og BMW re designet toppen med mer gods rundt kjøle kanalene i 1982 og det er ikke mange som går med de gamle toppene som jeg har sett. Motoren ble vasket, og pakket om uten topppakning, simmringer, justert vippearmer og lakkert opp en verdig motor til en fin bil! Motor byttet ble en kose jobb og jeg hadde et hyggelig motorbytte. Når det sies er ikke bilen min hun jeg bor sammen med sin. Hun er veldig glad i bilen sin, forsåvidt jeg og. Hun er i USA på ferie og jeg har byttet motor i all hemmelighet hun så en stor greie med dette motorbyttet da gamle motoren var dårlig og 3.5 liter. Blir jeg tilgitt????????????? VID_20190414_032906.mp4

Lenge siden, gratulerer med E28 Hilsen Marius, legger ved et par bilder fra en stund tilbake!

Denne begynner og ta seg opp, jeg får ta turen en dag og titte litt får kjøre Touringen så vi får tatt noen bilder

Kal meg gal....... Originale bremser er skaffet!!!!!!! Flytene skiver med 345x32mm med 4 stemplet M bremser og 328x20mm med 40mm stempel bak. Ikke så god stand som jeg håpet et rustet stempel og flere sitter hardt og tydelig verdt varm bremse kloss, når det kommer til priser på og overhale spyr jeg....... men det positive er at bilen min hadde en side med 345x32 bremser når jeg kjøpte den..... så da har et brukbart stempel der.

Selger banebilen. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=138805389 Mvh Marius

Syns jeg ser deg løpe inn i verkstedet, Kjenner meg igjen når du har bilen på PKK, M5'n tar jeg meg fri fra jobb og overvåker dem som tar kontrollen og jeg tar bilen til dem som ser verdien i en gammel bil. Jeg tenker litt på framgangsmetode når dem ser etter rust skader. Dvs min erfaring med mange E34'er og andre rustne biler er at man ser tydelig bløte partier, bobltete lakk og under/rundt bodymass, så må man huske også det fins juksemakere som har dårlige løsninger derfor blir det strengere. Jeg får grøssninger når dem bruker skrutrekker, brekkjern og hammer, jeg mener dem bruker mange ganger litt for harde metoder for å finne rust med det og lage nye punkter der det ruster etter skader med verktøy. Hva er din tanke rundt dette? Nå skal jeg også forsvare de som har PKK av den grunn at det skal være trafikksikre biler vi alle møter på veiene. Bremser, dempere, stag, foringer, kuler, ledd og mange andre ting som er viktig. Jeg vil selv kjøre en trygg bil

Vi var 3 Touringer til Nurburgring i 2016. 528, M5 Touring og en 540 touring.

Litt dekk misbruk og kasting på langstrekka på rudskogen med S62. received_10158985862895137.mp4 received_10215366208735454.mp4

Dette er bane bilen sin diff. En av de litt mer seriøse sveise diffene. Nye lagringer, Shimset pinjong og medbringere jeg byttet utveksling fra 3.15 til 3.91. Estimert hastighet med 3.15 E39 M5 med turtall 8000rpm ca 330kmh, savner litt kortere gir og med dette har litt mer og velge i. Spesielt ut av lang svingen på rudskogen. Gleder meg.

Etter og eid bilen siden 2011, så blir original utsene det rette for meg :) Får vel gjøre en større innsatt her ettersom jeg har deaktivert facebook kontoen.

har i røyken 700kr.

Hei Viggo E34, bilen ville ikke starte etter god vask på jobben i juni. Problem med EWS startsperre. M5`n blir satt tilbake med originale detaljer og spec. Anskaffet Mparaell 8" og 9" 18" som er originalt. Lakkering med sølvstripe og bremser står for tur. denne blir bare en god bil på fine sommer dager.

Hei, jeg hadde problemer med min 1995 E34 M5 Touring med sitt berømmelige EWSII startsperre system! Kort fortalt har bilen glemt nøkkelen sin (chip), som gjør at EWS ikke gir videre signal til start puls, bensin, veivsensor og gnist. Jeg var i kontakt med mange, til slutt bestilte svigerfar diagnoseutstyr, som fant ut at bilen ikke kjente igjen nøklene. Her er det 4 ledd som kan fuske. Første er chip, chip mottaker ved tenningslås, EWS boks eller canbus føringen til hjernen. Etter kontakten med saliya fra statene han anbefalte å få tak i hjerne fra S38B38 fra tidsrommet 1992/4-1994/4 etter dette kom EWSII. Prosess fjerning av EWSII Få tak i ECU fra en S38B38 tidsrom 1992/4-1994/4. DME BOSCH 0 261 200 412. Ta vekk EWS boks med tilhørende ledning til rattstamme. Lag en ledning eller bruk boks som er selvmodifisert uten innmat med to poler til EWS kontakt. Pin 1 svart/gul tykk og pin 3 svart/grønn tykk skal koples sammen (trigger start signal). Kople fra minus-pol batteri og monter ny ECU/DME, vri om nøkkel. Valgmuligheter uten å fjerne EWSII system. BMW Norge (Bilia) har kodeutstyr til nøkler, det kan med sikkerhet fungere å kode nøkkel og ECU/DME sammen igjen. Men har den glemt en gang når blir neste gang? Diagnose er å anbefale. Den må ha batterilader under feilsøking (sterk anbefalt). Nøkkel Chip er lite sannsynlig, nøkkel ring er derimot mer utsatt. EWS boks. Ved feil i canbusledning til hjernen, vil ikke tester få kontakt ved feilsøking. Håper dette kommer til nytte, ikke bare på min M5 og jeg savnet noe å Google som en simpel sak som dette. MVH Marius Østby Hi, I had problems with my 1995 E34 M5 Touring with its famous EWSII immobilizer system! In short, the car had forgotten its key (chip), which makes EWS not give a signal to start pulse, gasoline pump, crank sensor and spark. I was in touch with many, in the end, my father-in-law ordered diagnostic equipment, which found out that the car did not recognized the key`s. Here are the four issues that can make problem`s: First is the key chip, chip receiver at ignition lock, EWS box or canbus lead to the brain. After contact with saliya from the states he recommended to get a brain from the S38B38 from the time period 1992 / 4 - 1994/4 after this came EWSII. Prosess removal of EWSII Get the ECU from an S38B38 period 1992 / 4-1994 / 4. DME BOSCH 0 261 200 412. Remove the EWS box with its associated steering wheel wires to ignitioin lock. Make a wire or use a box with self-modification with two-pole input to EWS connector. Pin 1 black / yellow thick and black / green thick must be connected (trigger start signal). Disconnect minus-pole battery and mount the new ECU / DME, turn key and start. Select options without and remove EWSII system. BMW DEALER has the tool for coding the key to the car again, it can certainly work to code the key and ECU / DME together again. But have it forgot once when is next time? Diagnose is recommended. You must have battery charging connectect with troubleshooting (strongly recommended). Key Chip unlikely, the key ring is more rather a problem. Best Regards Marius

Jeg misunner frua