Der Barockengel

Joda, mange offentlige etater drar stor nytte av angiver-lysten hos enkelte, ehm, jeg mener stor nytte av tips fra publikum....

Ser det er et Jonsered-klistremerke på en av bilene. Man burde nesten ringt å hørt om de ville være med å sponse et lignende tiltak.

"Aller siste gang" - er du helt sikker på det, eller?

Jeg ser absolutt poenget til JT med å lage en samletråd, og jeg regner med at han etterhvert finner en trådtittel som er mer respektfull overfor de involverte og deres pårørende enn "Den store ulykkestråden".

Dette er helt rett. Du trenger bare diagnoseprogrammet og tilgang til manualer for å lese deg fram til riktig rekkefølge for å demontere og montere deler. I tillegg må du ha fagkunnskap, tid og tålmodighet for å kvalitetssjekke diagnoseresultatet. Det siste skorter det litt på hos verkstedene også noen ganger.

En av tingene jeg liker best med PKK hos NAF - man kan få være med gjennom hele testen, Det krever selvsagt at man har tid til å sette av en drøy halvtime, men dette er ofte likevel ikke mer enn man ville brukt på å levere bilen om morgenen, og deretter å plukke den opp om ettermiddagen.

I mange tilfeller vil man oppleve at dersom man betaler med debit-Visa, vil Visa sjekke om man har beløpet tilgjengelig på konto, for så å trekke beløpet endelig når varen sendes. Beløpet vil derfor framstå som trukket på konto en periode rett etter at man har klikket seg gjennom nettbutikken.

...eller "slitt bilbelte, førersete" på en 15 år gammel bil - eller "slitt bakrute (som følge av isskraping på vintermorgener)... Til NAFs forsvar skal det nevnes at jeg kjenner til en bil der merkeverkstedet ville ha 700 kroner for å skifte alle blinklyspærene på service, fordi "pærene hadde mistet farge". Verkstedets ønske ble avslått, og samme bil har senere blitt PKK-godkjent 3 ganger hos NAF med de gamle pærene...

Nei, det er nok ikke det.

Javisst.

Lurer nesten på om ikke teoriprøven alltid har hatt merkelige formuleringer. Ellers er jeg enig i at disse var litt ekstra upresise. Upresist, siden "stans" for mange betyr "stoppe opp", ikke "bli stående" (som rødt+gult vanligvis innebærer.) Upresist, siden spørsmålet burde presisert at det var mørkt og man kjørte med langlys idet man skulle blende ned til nærlys. Jeg slipper bremsen, men jeg slipper den ikke helt. I en bratt bakke bør nok mellomrommet mellom "fotbrems ut" og "parkbrems på" være nesten ikke-eksisterende. Hvor godt bilen henger i revers avhenger av uvekslingen på reversgiret sammenlignet med førstegir. Joda, banalt, men ikke teoriprøve-utypisk. Mistenker sterkt at man med "ved vegen" mener "langs veien", "i veikanten", eller "like ved veien uten noe stengsel mellom". Igjen upresist...

Forsåvidt riktig, selv om NAFs testestasjoner er mer strømlinjeformet som kjede enn de uavhengige verkstedene som er med i Mekonomen-samarbeidet. Den store fordelen ved NAF er for meg at man overlater kontrollen til noen som ikke har økonomisk egeninteresse av at det blir funnet feil i kontrollen. Mitt inntrykk er at NAF er strenge, men at de så langt ikke har funnet feil som ikke er feil.

Hmm, motoren går ikke under 50km/t - hvor mange omdreininger i minuttet tilsvarer det? Men fra spøk til noe annet: Dette beviser vel bare at norske bilavgifter ikke primært har noe med miljøvennlighet å gjøre, men mer med en gammel fordom om at bil er unødvendig luksus. Se f.eks. på den sterke fokuseringen på CO2-utslipp - noe som har gjort Volvo V70 med 1.6 liters dieselmotor til en norsk avgiftsvinner. Likevel må produksjonen av denne motoren stanses, siden den ikke tilfredsstiller nye europeiske krav til maksimalt NOx-utslipp.

Det sier de bestandig... Audi-garantien er vel på tre år - reklamasjonsretten 5 år uten kilometerbegrensning. Ellers her Kjennern inne på noe - på en norsksolgt bil burde girkassehavari etter 3 år vært dekket 100% med henvisning til 5 års reklamasjonsrett.

En trist - men ikke helt overraskende - versjon av "endelig oppklart". Jeg unnlot med hensikt å kommentere denne tråden da den kom opp første gang, for å unngå at noen følte seg unødig tråkket på - imidlertid ser det i ettertid ut som jeg fikk rett: Men den måten lover og regler praktiseres i Norge, må man rett og slett be om å få se legitimasjon hos dem man kjøper bruktbil av.

White trash oppnår for mange fordeler ved at misforstått vennlige mennesker ønsker å være imøtekommende, og således gir etter for deres urimelige krav.

PKK hos andre enn NAF pleier jeg ikke engang å vurdere.

Enig. Det er en stor (og forsømt) utfordring å gjøre det mer attraktivt å velge lang utdanning i Norge.

Hvem sin forsikring dekker skader som måtte oppstå under tyvkjøringen?

Kommer helt an på hvor lang bakken er, det. Brukt riktig er forresten bensinkuttet en glimrende måte å oppnå pene forbrukstall på store biler; de er tunge nok til å trille av seg selv i selv slakke bakker.

Neida, ikke de som er store nok til fortsatt bli godkjent som varebil; som Touran, S-Max, Santa-Fe, Outlander osv. Problemet med å bruktimportere disse er at noen - f.eks. Outlander - må få laget et hull i taket for å bli stor nok. Dessuten må du få en forhandler til å selge deg en typegodkjent skillevegg.

hørte også såvidt noe snakk om det... Noen som har noe info der? X5 på grønne skilt fikk Jens slutt på i 2001.

Litt farlig å drive markedsundersøkelser på et sted som dette. Men det viktigste er vel om du er motivert til å satse på nytt igjen. Selv om enkelte aktører - her Koed og GS - blir svært dominerende vil det alltid være plass for en mindre nisjeaktør. Særlig hvis den mindre aktøren er bedre på én - eller helst en kombinasjon - av områdene pris, leveringstid, oppfølging av kunde eller kunnskap til produktene man selger. Særlig det siste punktet bør være lettere for en liten nisjeaktør å leve opp til.

Oppslag om "Fem idioter i BMW" fungerer på en veldig forutsigbar måte: Politiet er garantert mer på vakt mot tullete kjøring i ukene etterpå, og de fleste skjønner at de bør ta det litt med ro. Men: Dust... Kunne ikke sånne blitt værende på Facebook? Hvordan i alle dager kunne dette virke som en god idé? "Jo, jeg har ikke førerkort, så la meg kjøre fra Sunnmøre til Åndalsnes for å burne midt på lørdagsettermiddagen!"

Tror at Galloper kan ha mye for seg. Pajero bygget på lisens i Sør-Korea burde være ganske sikkert. Prøv å finne en som ikke har kjørt nær havet, eller blitt brukt til å trekke minigravere. Husk også at selv om Galloper ble laget av Hyundai, ble den ikke markedsført som Hyundai i Norge. I mange tilfeller ble Galloper solgt gjennom Mitsubishiforhandlere i Norge. Sjekk derfor hvem i nærområdet ditt som kan utføre service og reparasjoner på disse bilene. En litt annen ting: Husk at potensielle kunder har ofte gjort seg opp en mening om både deg og firmaet allerede før du går ut av bilen. Det er vel en av grunnene til at VW Caddy er et veldig trygt valg som arbeidsbil. Selv om jeg synes at en brukt Galloper høres ut som en god idé, anbefaler jeg at du kontakter din lokale VW-forhandler og hører hvilken avtale de kan gi deg på en 4-Motion Caddy - f.eks. en leasingavtale. På denne måten ser du eksakt hva du må ut med pr. måned for en helt ny bil, slik at du vet akkurat hvor mye du har å gå på i reparasjoner o.l. på en brukt bil, før det ville lønne seg å kjøre ny bil. Ny Caddy med anstendig motor trekker 1500 kilo på tilhenger. Men siden bilen er tung, trenger man BE-førerkort for å trekke selv en tom 1300-kilos tilhenger...