Der Barockengel

Er ikke dette ganske standard prosedyre når Romsdal og Sunnmøre møtes, da?

Pent.

Hmm, dette må vi følge med på.

Ok, siden jeg har slekt i Ørsta selv, quoter jeg denne:

"Gidder ikke" var vel ikke akkurat den begrunnelsen som lå lengst foran på tungen, nei.

Det greie er vel at de ikke bare lager til en deg, så da går det an for andre å bestille seg midtkonsoll også. Deletilgangen hos BMW gir virkelig grunn til begeistring.

Tror det der kalles "aktiv omfordelingspoltikk" eller noe sånt. Sysselsetter nok ganske mange i departementskontorene for å holde oversikten over det hele. Om det er godt for næringsliv og generell sysselsetting er jeg mindre sikker på.

Jo, men momsnedsettelse høres veldig ut som skattelette, og det ordet får noen til å se rødt.

Dette var jo langt bedre grunn til å holde seg unna enn feilene du listet opp ved selve bilen.

Yup, og norsk geografi har nok litt innvirkning også. BreitBau nevnte å måtte kjøre 500 kilometer til møte. Andre står overfor både lange fergereiser og fjelloverganger for å kunne møte opp. Fylkesinndelingen av Norge følger ikke alltid hvor det er lett å ferdes med bil.

Ja, handles det fra et firma, bør de kunne tilby momsfri eksport. Litt andre regler hvis det er brukte varer du bestiller. Som et ledd i å motvirke finanskrisen har forøvrig Storbritannia satt ned momsen i 2009 fra 17,5% til 15%

Hørt om stor bokstav, eller? Dessuten heter det "er du så dum og betaler" (evnt. "så dum at du betaler") og "du har bare godt av dette". Nevnte jeg at jeg liker bygdetullinger?

Arrrrrrrgh!

Enig i det der; gjennomprøvd kvalitet. Dersom en 2WD flerbruksbil hadde vært øverst på ønskelisten, tror jeg også at Voyager ikke ville vært det naturlige førstevalget.

Dette sier vel aller mest om kinesisk lovgiving, og underbygger hovedpoenget bak mitt innlegg, nemlig å framheve sammenhengen mellom ulike sider av Folkerepublikken Kinas politikk. Jeg synes bilderekken du viser egentlig ikke understreker særlig mye - bl.a. har flere av bilene likhetstrekk med andre bilmodeller enn dem du har valgt å sammenligne dem med. At et design er inspirert av et annet er ikke uvanlig, og man kunne således laget en lignende rekke bilder for å bevise at europeiske designere låner fra amerikanske osv. Sjelden ser man imidlertid så klare "lån" av deler av design til bruk i en volum-modell, som det de kinesiske produsentene står for. Sammenligningen mellom Chrysler Airflow og Toyotas første modell, AA er imidlertid litt interessant. Ok, riktignok var AA et resultat av noe enkelte vil kalle reverse engineering, og ble bygget i beskjedne antall - for ikke å snakke om at bilene ble til for over 70 år siden. Selv om dagens uenigheter om Tibets rolle, ytringsfrihet og menneskeretter ikke helt kan sammenlignes med verdenssituasjonen på 1930-tallet, ble denne bilmodellen til i en tid med et noe kjølig politisk klima mellom landet der den ble til, og landet der inpirasjonskilden stammet fra. Mest interessant er imidlertid at Toyotas AA var et steg på veien for å gjøre en befolkning med stigende selvbevissthet forsynt med egne produkter - dvs. å kunne gjøre landet mindre avhengig av import - noe som igjen virker stimulerende for nasjonal stolthet og patriotisme. I tillegg ville det å kunne vise et produkt som hadde likhetstrekk med noe av det mest moderne man hadde sett fra utlandet, bidra til en følelse av at "vi kan like godt som dem". Mye av dette kan vi overføre til dagens Kina - kjente linjer, gunstigere priser enn importerte varer, stolthet over hva eget land kan klare. Som Toyotas AA ikke var primært tiltenkt eksport, har dagens BYD m.fl. som raynik påpeker et enormt potensiale på det kinesiske innenriksmarkedet. Som jeg prøvde å få fram i mitt forrige innlegg, vil en voksende mellomklasse i nye deler av verden åpne opp enorme nye markeder for forbruksvarer - som f.eks. biler. Det kinesiske innenriksmarkedet blir således enormt - det samme gjelder det indiske. Det interessante blir å se når - eventuelt hvis - kinesiske produsenter finner det interessant å rette oppmerksomheten sin for fullt mot tradisjonelle markeder; og dermed finner at det tjener dem best å tilby egne, originale designer.

Jeg er litt måteholdne med å trekke sammenligninger til japansk og koreansk bilindustri, selv om disse også har stått i posisjonen å være nye produkter som forsøker å slå an på nye markeder. Men den tilsynelatende forakten for opphavsrett og patenter som produsenter fra kommniststaten Kina viser, er i en egen klasse. Jeg er heller ikke helt overbevist om at dette er noe kineserne nødvendigvis vil slutte med; vi har i de siste årene sett at kinesiske myndigheter har vært ivrige etter å skaffe seg venner i land som er i opposisjon til USA og Vest-Europa. Ikke minst har kineserne vært aktive i Afrika, der de har kunnet skaffe seg innpass bl.a. gjennom ikke å være en tidligere kolonimakt. Den kommunist-kinesiske innflytelsen så vi nå nylig idet sør-afrikanske myndigheter nektet fredsprisvinneren Dalai Lama innreise til Sør-Afrika for å være tilstede på en konferanse for fredsprisvinnere. Det kan derfor ikke utelukkes at kinesiske bilprodusenter på kort sikt kan se for seg en framtid med å selge billigere alternativer til en voksende middelklasse i land der man foreløpig ikke kan unne seg originalene. Utfallet avhenger sannsynligvis av hva som lønner seg mest for kinesiske myndigheter; å holde seg inne med vestlige land, eller å selge varer til andre markeder.

Kan det hende du tenker på en annen test av E36? Dataene for E36 er ikke konvertert - BMWs vurderinger av hva man skulle legge vekt på i kollisjonssikkerhet i 3-serien passet ikke helt som hånd i hanske med N-caps testprosedyrer.

Legg ellers merke til at BYD ikke bruker det BMW-aktige emblemet på biler for eksport.

Ehm? Du bruker kontakter for å fjerne bevis som kan bevise at du ikke var innblandet? \:D/ Kanskje samtaleloggen kunne avsløre andre ting som ikke hadde med akkurat denne saken å gjøre?

Prisen for å gjøre dette, er at man er nødt til å "go public" med navn og bilde for å få lov til å være i fred og bli behandlet med respekt. Trist hvis det må være nødvendig. Som nevnt i en annen tråd, er politiet en betydelig leverandør av stoff til lokalpressen, og det kan derfor være vanskelig å finne et medium som er villig til å kjøre en kritisk artikkelserie mot politiet.

Du sier lite om alder, prisklasse etc., men jeg kan kaste ut første forslag: Suzuki XL7 - ikke særlig spennende, men solid og gjennomprøvd. Og for å hindre at noen beskylder tråden for å være off-topic for forumet, kan jeg også foreslå en E34 525ix Touring med takboks. Blir bakkeklaringen for lav, kunne du kanskje laget din egen Outback-edition med høyere fjæring.

Det virker som om noen kjører en uro-kampanje mot deg og bilen din, og prøver å ta deg på så mange småting at det blir unødvendig å domfelle deg for større lovbrudd som de tydeligvis mener du kan gjøre deg skyldig i når som helst. (Et slags Al Capone-lignende tilfelle?) Synes imidlertid at det tar litt vel overhånd og at noen politifolk ser ut til å være litt vel ivrige i tjenesten. Når man ser på hvor knappe ressurser politiet hevder å ha - særlig når det snakkes om antall personer på vakt i helger og ferier - vet jeg ikke om denne måten å prioritere disponering av arbeidsdagen på, har så mye for seg.

Jeg har inntrykk av at lokalpresse ugjerne skriver kritisk om politiets arbeid. Husk at pressen er avhengige av en god kommunikasjonslinje til det lokale politiet, siden politiet ofte er pressens kilde til nyheter når store eller små ting inntreffer.

Er ikke dét et sikkert vårtegn, da?

Siden ordet opplæring har vært nevnt her, vil jeg tilføye jeg ikke tror dette var et ledd i opplæring av polititjenestepersoner. Hva hadde vært bedre enn å la noen under opplæring få trening i å skrive ut bøter for mindre forseelser - som manglende belte eller ikke-forskriftsmessig montering av kjennemerke? Selv tror jeg disse var på jakt etter større fisk, mistenkt for lovbrudd med langt strengere strafferamme.