Der Barockengel

+1:)

Det finnes mange stativer som koster vesentlig mindre enn 5000, og som garantert er radikalt mye bedre enn dette. Hvilket stativ man trenger, avhenger av hvor ofte man bruker det, hvor tungt utstyr man vil sette oppå - og under hvilke forhold (innendørs, utendørs i fint vær, utendørs i regn, vind, snø etc.) Jeg fraråder generelt å kjøpe stativer fra selgere som ikke opplyser om grunnleggende egenskaper ved produktet: Hos NetOnNet ser jeg ingen info om høyde på stativet (vesentlig), vekt (greit å vite) eller hvor tungt utstyr det er beregnet for (helt essensiell info). Dette er ikke bra nok. Da er det bedre å legge igjen pengene sine hos noen som har litt mer fagstolthet bak virksomheten sin. Brukt med noe tyngre enn et mainstream D-SLR med kit-objektivet blir nok stativet det her er snakk om fort for spinkelt. Minnekort er alltid bra. 10mb/s er heller ikke spesielt mye - jeg anfefaler uten å blunke ennå raskere minnekort. Men, sjekk at kamera og minnekortleser støtter hastigheten først - ellers blir investeringen fort til liten nytte.

Tøff.

Det gjør ikke jeg.. Hiacen får kjørt seg mer enn bmw'n! Interessant tanke. Skal tro om BMW-eiere generelt kjører arbeidsbilen sin mer aggressivt enn andre - eller ikke.

Jeg mener også de har et poeng. Skal tro hva man må kjøre for å få den samme oppmerksomheten i dag som Fredrik snakker om BMW gav i 1988... Alfa Romeo?

Førstegansregistret i mars 2001 - i Norge. Ser ut som det at bilen ikke er import, stemmer. Dette med 2002 må være en feil fra selger...

Bør han ikke få lov til å bestemme fargen selv?

Bilen er registrert første gang i mars 2001.

Og jeg som trodde at det var fordi yatzy var kjedelig at folk kjørte rundt med terningene hengende i speilet i stedet for.

Jeg har lurt på akkurat det der: For strengt tatt har du et vognkort som sier "plass til fem" - men du mangler sikkerhetsbelte for femtemann... Og det at sikkerhetsbeltet mangler er sikkert et større problem enn at hele sitteplassen er borte. Og så; hvis myndighetene skal være konsekvente; må man dokumentere at den bilen man skal gjøre om til fireseter har det samme råkarosseriet som de som ble levert med dette baksetet fra fabrikk?

Det forstår vi jo... Er det forresten noen som vet om det er noe stress å få nedregistrert en bil til fire sitteplasser hvis man setter inn et 4-seters M5 interiør?

Sammenlignet med hvor stor sjanse det er for at gjennomsnittsbilføreren kommer ut for snø- og isføre, burde vel ikke bare timene med glattkjøring vært flere, men glattkjøringsbanene også større, mer krevende og mer varierte.

Det er få som tørr si det, men jeg er glad du sier det. For jeg er helt enig. -1! Dette med å sette seg veldig til doms over hvilke menneskeliv som ikke har særlig verdi, kan man godt være litt tilbakeholden med. Det å gå veldig fundamentalt inn i akkurat denne debatten, vil også kunne være til tåkelegging av noe som er et veldig viktig tema: Jeg har selv bodd i relativt avsidesliggende strøk, hvor du vet at du lang vei til sykehus hvis noe skulle hende. Og hvis strømmen blir borte, vet du at det vil ta minst 6 timer før den kommer tilbake igjen. Man kan si at det ikke er noe stort samfunnsproblem at folk kjøper seg aggregater for å bruke når strømmen forsvinner, men det er det faktisk: For skal vi følge dene tankegangen, vil veien være kort til å tenke at politiet og offentlige myndigheter ikke er til hjelp for en selv, ergo må man selv sørge for å gjøre politiets jobb - og da har sentrale myndigheter akseptert at befolkningen i distriktene ikke føler at de er en del av samfunnet, og ikke kan nyte godt av samfunnsstrukturen. Dessverre - og jeg sier dessverre - tviler jeg på at dette vil bli gjennomført i særlig grad. Et enkelt trekk kunne være å svekke den såkalte kvantumsrabatten. Men siden mange kriminelle er gjengangere, kunne dette føre til at noen kriminelle ville bli dømt til svært lange straffer for å ha utført relativt små brotsverk gang på gang. Og det tror jeg ville komme i konflikt med enkeltes rettsoppfatning.

Enkelt og greit: Bump!

Jeg begynner etterhvert å danne meg en liste over forumdeltagere jeg kunne ønske meg ikke blir moderatorer - fordi jeg mener debatten ville blitt mindre interessant hvis dette skjedde.

Jo, men én kaldstart kan man vel koste på seg.

Må ha det, bare må ha det.

Siden det er kaldstarten som sliter, er vel løsningen så enkel som ikke slutte å kjøre før været blir mildere.

På "relativt klar i toppen"?

Ja, på de tidlige årsmodellene - på senere årganger fikk også de M10- og M20-motoriserte modellene et lite stoff-felt på dørtrekket.

Kjekt med familie som har god greie på ting - håper han kan hjelpe. Når man er uheldig og søler noe i bilen, er skinnseter ofte ikke så dumme å ha...

Siden det er problemer med både girkasse og motor, kan det kanskje være lett for forhandler å slutte at bilen må være hardt brukt av en tidligere eier. Men hvis dette er gjengangerfeil på denne modellen, kan det være lurt å undersøke hvilken goodwill som andre i lignende situasjon har blitt vist - og her er utenlandske E46 fora gjerne kilde for nyttig informasjon.

Som jeg har antydet tidligere; hvis trådstarter har gitt den samme forklaringen i telefonintervjuet med politiet som han har gitt her - dvs. at han var på vei til fergen og fikk sladd i rundkjøringen - er det nok dette politiet har basert sin beslutning om å ilegge bot på. Sladding er ulovlige greier som man vil slå ned på... Hvis man ønsker å gå videre med denne saken, er det vel naturlig å vurdere om man skal trekke hele forklaringen tilbake...

Tidlig publicitybilde for det amerikanske markedet. Ved siden av USA-typiske kjennetegn som store støtfangere og sidemarkeringslys, er det mange små tidsriktige detaljer å legge merke til; felger med kromringer, tidlige baklykter med bensinpåfylling mellom lyktene - men merk også at denne bilen har hodestøtter av den tidlige typen, med forbindelsen til setene ute til siden for selve hodestøtten. På denne Oregonregistrerte bilen ser vi også USA-typisk midtmontert enderør for eksosen - men med utsparring i bakplaten for den mer sidemonterte Europa-varianten. I god reklameånd er bilen plassert utenfor en pen middelklasse-eiendom ; akkurat riktig for at den som ser på bilde føler gjenkjennelse - eller at bildet vekker drømmer og ambisjoner. Honey, I am home. Honey? Honey? Interiørbilde av bilen over: I Europa ble toppmodellen 528 levert med trelister øverst på dørene, og selvsagt hadde 530i det samme i USA. På god Amerika-manér er bilen forsynt med mer utstyr enn en vanlig Europa-utgave; automatgir, klimaanlegg og skinnseter. Det er litt vanskelig å si om denne bilen har elektriske vindusheiser - men E12 er en så tidlig modell at BMW ennå ikke hadde begynt å plassere betjeningsknappene for elektriske vinduer på det riktige stedet. På bildet ser vi også godt den innvendige døråpningsmekanismen på E12; man åpner døren ved å føre hånden inn i det innvendige håndtaket, og klemme betjeningshendelen oppover mot håndtaket i døren. En ergonomisk favoritt for meg, men lite intuitivt, og derfor en fare for personer som er ukjente med bilen og som i en krisesituasjon må forlate bilen raskt. Når E28 avløste E12, var denne løsningen borte, og har aldri blitt sett igjen siden.... Leather and air-con, please - we're Americans: