Knut O E61

Nå svarer jeg på mitt eget innlegg. Det er sikkert andre som også har nytte av kunnskapen. Jeg snakket med en bruktbilimportør som opplyste at nyeste gen iDrive som 3 serien fikk fra sommeren 2016 ikke passer sammen med dagens integrerte løsninger fra Kufatec eller Dension. Ifølge den kilden finnes det ikke akseptable løsninger ennå, men det skal være under utvikling.

Jeg anskaffet en Fufatec Fistune til min 2017 BMW 330i x Touring (bruktimport fra Sverige). Forhandleren som leverte enheten tilbød meg retur fordi den ikke ville passe. På sidene til GS var den anbefalt til mitt chassisnummer men nå er det endret. Vet ikke hva som er problemet. Er det noen andre som har hørt om dette? Da blir det kanskje Dension DBU 3. gen. på meg.

Ved antennemontering i frontvinduet må dekselet på A-stolpen gjerne demonteres. Er det noe spesielt man må være oppmerksom på da? Tenker på airbager o.l. Min bil er en F31.

Jeg tar full antirustbehandling. Det er en langsiktig tanke og det er ikke naturlig å gjøre for egen regning om man leaser bil. Når jeg ser på utstyrskodene mine så ser jeg at det oppgis følgende kode for spei: "S431 interior rear-view mirror wiht auto dip". Vi får lære oss litt koding etter hvert. Når det gjelder dash camera så har jeg også observert utrolig mange varianter med dårlig design. Rart at det ikke finnes flere løsninger med integrert "look".

Gratulerer. Nydelig bil. Nesten lik den svenskimporterte tvillingen fra Ålesund. Tilnærmet likt interiør og utstyrspakke. Jeg legger ved et bilde, men jeg kjører fortsatt på vinterdekk og har ennå ikke fått på 19 toms hjulene fra utstillingsbildet. Skifter vel hjul til helgen. Artig å følge med på hva du modifiserer. Jeg har heller ikke gjort noe med motor/eksos. Har hatt den registrert i 3 uker nå og har skiftet grill og speilkapper. Grill er M3 look med doble ribber og fortsatt krom ramme. Speilhusene er sorte M3 look. Thule skistativ er montert og Viofo a119s dash camera blir det neste. Antirustbehandling og DAB+ er også planlagt. Det ser ut til at 3 serie fra og med 2016 ikke har innstegslister i dørtersklene bak. Jeg ble rådet til å foliere. Alternativet er å kjøpe originalt. Før jeg kjøpte denne biler prøvekjørte jeg en F31 som hadde stramming av setebelter. De strammet seg litt til når man begynte å kjøre. Fikk en følelse av trygghet og sportslighet. Vet ikke hva det heter eller hva som er utstyrskoden. Er det noen som vet om dette bare er koding eller om det ev må fysisk ettermonteres? Savner også den lille tiltingen av høyrespeilet når man setter bilen i revers. Tipper at det kan kodes på plass.

Gratulerer. Enkelte biler har navn og denne må vel hete "Therese"

Nydelig bil. Hvite biler er tøft med sorte detaljer. Likte også det brune interiøret. Felgene sitter fint. Har du spacere? Når det gjelder høyden så synes jeg faktisk at den er helt fin. Den blir nok penere med moderat senk, men tenk også at den skal brukes. Det må være "lov" å ha bilen slik også. Jeg kjører også 19 toms hjul på standard understell på min nye F31. Vi hadde M-Sport understell på forrige bil, men det var faktisk ikke aktuelt for oss denne gangen. Fruen ville ha SUV og dette ble et kompromiss. Når andre kjører rundt med biler som ser ut til å være beslektet med en traktor eller en varebil så er jeg veldig fornøyd med at min "bare" er noen millimeter for høy. Jeg mener også at standard fjæringen du har nå er den billigste, beste og mest komfortable blant alternativer av senk eller SUV.

Det er ikke noe stort poeng om en bil er verdt 10000 eller 35000 når den er 18 år. Jeg ser at dette variere noe når man ser på Finn. De er gjerne verdt 10000+, men dette er jo de best bevarte eksemplarene. De som fikk girkassehavari, rust eller ikke gikk gjennom på EU-kontrollen er gjerne hos huggeren eller blitt delebiler allerede. Poenget mitt er at på denne typen bil er det unaturlig store prisforskjeller på de ulike motorvariantene. Nesten like store som på nye biler målt i absolutte verdier og kanskje 100% mer i relative verdier mellom 10 år gamle 520d og 535d. Dette har sammenheng med at Norge frem til nå har hatt betydelige effektavgifter på bil samt det faktum at ungdom som kjøper eldre BMW foretrekker de motorsterke variantene. Det med avgifts differensiering på effekt er nå historie og bilene prises utifra utslipp som riktignok fremdeles favoriserer de små motorene til en viss grad, men prisdifferansen skal være liten nå. Det er en ny tid nå. Tidligere var du konge om du kjørte en bil med 250HK, men slik er det ikke lengre og fremfor alt slik vil det ikke bli i fremtiden når du skal selge den bilen du kjøper eller eier i dag. Den lite bilinteresserte naboen drar fra deg i lyskryssduellen med en relativt ordinær elbil eller en hybridbil. F.eks Volvoene med 407HK. Dersom du kjøper en 10 år gammel 5 serie fra Tyskland vil du oppleve at der er det mer eller mindre samme pris uansett motorstørrelse. Den norske registreringsavgiften blir noe dyrere på 535 kontra 520, men differansen er begrenset til 25000. Altså blir en 535d totalt sett bare 25000 dyrere enn en 520d. Man kan selvfølgelig be om individuell beregning av bruksfradrag og få helt andre tall. Det er riktignok slik at 520d sannsynligvis ikke vil lønne seg å importere og 535 kanskje vil lønne seg å importere basert på de fantasipriser som forlanges i Norge. Konklusjonen av dette er at du kjøper din 520d i Norge og 535d i Tyskland og prisforskjellen blir noe større enn de 25000 som jeg viser til, men betydelig mindre enn de prisene vi ser på Finn. Jeg sier ikke dette for å være noen gledesdreper. Jeg er selv entusiast og kjører en motorsterk BMW, men entusiaster vil vel heller ikke sløse bort penger på biler som faller ekstra mye i verdi og dermed blir relativt kostbare å eie. Det er min analyse.

Den kvikke og turtallsvennlige motoren passer bilen perfekt og gir kjøreglede. Dette er bilen som får frem smilet. Gode seter, kvikk motor kompakt og direkte styring kombinert med en innbydende førerplass er de faktorene som jeg har satt mest pris på hittil. Alcantara og stoff er mer komfortabelt enn skinn og nytten av justerbare sidestøtter er også et stort poeng. At den er tilnærmet like rommelig som vår gamle E61 og at den har firehjulsdrift er egenskaper jeg forventer å ha stor glede av. Vi bilentusiaster har alltid hatt mer eller mindre fokus på sylinderantall og volum. Her må vi nullstille oss en smule. På en blindtest vil du ikke fatte at dette er en 2 liters firer og slik er det også med mange andre nye biler. God lyd har de også klart å skape og åpner du panseret så ser du bare et plastdeksel uansett. Ny måte å bygge bilmotorer på gir imponerende motorer med lite volum og vekt. Det er en stor fordel både for avgiftsberegningen og lav vekt skaper som kjent bedre kjøreegenskaper. Den har en liten forsinkelse før første turboen spinner opp, men deretter er den en ren fryd. Motoren brukes på de fleste BMW modeller i dag. Man får en anelse av MC følelse når man ser turtelleren sprette opp og ned ved pådrag. Samtidig er 350nm rikelig med moment og faktisk høyere enn de gamle 3 liters sekserne fra forrige gang BMW bruket betegnelsen 330i. Skal man dra tunge tilhengerlass er nok likevel 330/335d å foretrekke. Dette med tuning vil jeg vurdere. Får jeg full garanti og bedre effekt så bør jeg være villig til å betale litt for det. Da vil jeg eventuelt også få dette registrert hos mitt forsikringsselskap og hos Vegvesenet. Hvis ikke co2 øker noe spesielt så blir det vel ikke noe å betale der. Det spørs bare om de krever større bremser. Jeg har som nevnt standard bremser. Tror det er 330 mm skiver foran. 340i og 335d har vel 340mm som standard og 370mm i M-performance.

520d er ikke den mest solide motoren. Jeg ville sette etter 525d gjerne LCI. Hvis planen er trimming og effektøkning så er vel kanskje mellomlegget til 530d fornuftig likevel. 535d er hinsides høyt priset og frarådes på det sterkeste. Jeg kan ikke skjønne at det betales ca1 kr pr hk for økt effekt på en 10-12 år gammel bil. Nå kan noen komme og fortelle meg at bilene er verdt det fordi folk betaler det og de har kanskje rett i det, men min analyse tilsier at de får et dyrt bilhold. Når bilene ligger på skraphaugen er det ikke så interessant om det er en 525 eller 535. Regn med en nedskriving av bilen til en restverdi på +/- 10.000 når den er 18 år. Kostnaden for litt ekstra effekt blir da fort 1-2 tusen pr måned frem til bilen er avskrevet. Når man kjøper helt ny BMW (som kanskje varer i 18 år) betaler man gjerne 1 til 2 kroner pr hk og jeg betalte ca 1 krone pr hk ekstra for BMW330 vs 320 når jeg kjøpte en 6 mnd gammel 3 serie nå i mars. Det blir 300 kroner ekstra pr måned frem til bilen er 18 år.

Hei. Din nye bil blir nesten en tvilling av min. Jeg kjøpte en 6 mnd gammel 330ixTouring i Sverige. Fikk norske skilter på den for 2 dager siden. Jeg er kjempefornøyd. Jeg letet også etter 335d i Tyskland. De kan være ganske rimelige og på sett og vis velutstyrte med panorama, HUD osv, men de ser ofte triste ut innvendig med basis interiør og oftest ikke sport eller M-sport. Da ble de vesentlig dyrere. I Tyskland er 330i svært sjelden. Jeg har mine bestemte ønsker og preferanser og på BMW.se fant jeg bilen. Den er 99% slik jeg ville bestilt den selv. Det eneste jeg har å utsette er at svenskene vanligvis ikke kjøper DAB. Det hadde kostet 3000 ekstra. Nå må jeg betale det doble for en tilnærmet like god løsning. Egenskaper. Mineralgrå, M-sport, aut med sport shift, Alcantara interiør, tilhengerfeste, panorama, stor navi, 19"403, PDC/ryggekamera, Comfort access + mye mer. Interiørtrim er børstet alu. Det er noe av det beste av valgene som er gjort. Bilen har ikke HUD, M-sport bremser eller mørke vinduer. Det siste ville jeg ikke ha. Den har heller ikke line dittogdatt eller noen form for adaptive dubeditter. Planene fremover er anitrustbehandling og oljeskift mellom hvert serviceintervall. Som nevnt vil det komme DAB+ etter hvert og jeg har montert dobbelribbet grill med M-logo og krom ramme. Det ble en liten diskret oppgradering. Det blir sikkert noen modifikasjoner etter hvert, men foreløpig er det bare bestilt et par små alu detaljer til interiøret og jeg vurderer å kjøpe dashkamera. Ellers mangler jeg gummimatter, takstativ og dekksensorer til vinterdekkene. Vinterdekk er p.t. noen brukte piggdekk på 17 toms style 317 fra BMWx1. Jeg tenkte også på sprekere eksos, men jeg er svært fornøyd med lyden slik den er. F31 M-sport har ikke senkefjærer i xDrive utgave og det passer perfekt. Fruen ville ha SUV og da ble dette et kompromiss under forutsetning av at vi ikke skulle ha noen form for senket understell. Bilen har 2 års garanti og jeg har valgt å ikke kjøpe noen ekstra garantiforsikringer. I min ordinære forsikring er det allerede havariforsikring på motor/drivverk inntil bilen er 7 år. Jeg kommer til å kjøpe en serviceavtale hos den lokale forhandleren. Jeg har imidlertid tenkt litt på dette med tuning. Hvis det er slik at tuningselskapet da tar garantiansvar på motoren i 5 år, vil de da gjøre det samme på min bil?

Er det noen som har erfaring med DAB antenneadapter i nyere BMW. Jeg ser stadig etter løsninger for å slippe å lime stygge antenner i frontvinduet på min BMW F31.https://www.torshovbil.no/bilrekvisita/lyd-og-bilde/dab-antenner-og-tilbehor/dab-antenneadapter-fakra

OK. Takk for tipset. Jeg sjekket opp det med sidevinduer. På F31 er det ingen forskjell på vinduene på (ellers like) biler med og uten DAB. Det ble undersøkt på biler med produksjonsmåned juli 2016. Det er selvfølgelig en mulighet for at antennen er innebygd i alle utgaver både med og uten DAB, men BMW har en tendens til å lage ulike varianter av deler. Hvordan er det med antennepluggen som skal inn i DAB enheten? Er den lik på FM og DAB? Jeg tenker at hvis den er lik så er det større sannsynlighet for at det kan holde med å skifte antenne og antenneforsterker slik jeg beskrev i forrige post.

Hei. Jeg har forsket litt på dette med DAB+ i forbindelse med import av en nesten ny 2017 BMW F31. Skal til Sverige å hente den om få dager. jeg kjøpte den til tross for at den ikke har DAB/DAB+. Hovedenheten kan byttes, men det er jeg ikke interessert i. Jeg velger KufatecFistune men ønsker å unngå den stygge antennen i vindusruten. I beskrivelsene av Fistune ser jeg at original antenne kan benyttes dersom bilen har DAB. Det fikk meg til å tenke at jeg kan oppgradere antennen. Jeg har nå søkt på EKT hos GS Bildeler både på denne bilens chassisnr og en tilsvarende bil med DAB. Det ser ut til at haifinnen er tom på min bil. Den andre bilen har en antenne nr 65209350089 til kr 1214. Antenneforsterkeren i baklukespoileren er forskjellig. Min beskrives som "AM/FM (original)" og bilen med DAB har antenneforsterker nr 65209231515 som beskrives som "AM/FM (Original) (DAB)" til en pris på kr 1596. Jeg tenker at en original antenneløsning både er bedre og mer elegant og verdt et par tusen ekstra. Spørsmålet er om denne ombyggingen begrenser seg til å installere de 2 komponentene? Er det plug and play? Må hele antennekabelen frem til radioen trekkes om eller må noe kodes? Jeg håper at noen er på forumet kan hjelpe meg litt videre.

Hvor bor du?

Jeg skiftet for et år siden på min 2006 modell etter ca 120.000 km. Slik du beskriver det så kan det være releet til glødepluggene eller selve glødpluggene. Hvis dette oppstod plutselig kan det tyde på releet. Om det oppstod litt mer gradvis kan det være at noen av de 6 glødepluggene har tatt kvelden. En diagnose vil avsløre dette. Det er greit å få byttet glødepluggene på et slikt tidspunkt, men det er tross alt en liten risiko for at en glødplugg knekker og da kan det bli dyrt og vanskelig. Hvis relleet er gåent vil diagnosen gi feil på 6 glødplugger. Da kan du skifte releet uten å ta av innsuget. Det ligger en beskrivelse på youtube. Det er trangt og ekkelt, men det går. Jeg kjøpte akkurat et stetoskopkamera på ebay for en hundrelapp og det ville vært til god hjelp. Jeg lærte dette av erfaring da jeg fikk problemer med kaldstarten. Først skiftet jeg alle glødepluggene. Etter at jeg demonterte de satte jeg startkabler og strøm på de og fant ut at alle tente og glødet fint. Da var det bare å skifte releet.

Jeg har også tenkt litt på dette. Dette er interessant nå når bilene er 10 år og kan ombygges avgiftsfritt. Tilgangen på brukte deler begynner vel også å bli god, men 535 deler må vel i praksis importerers. Har sett litt på Realoem.com. 525D og 535D er ikke så ulike. Det er samme motorblokk og dermed tilnærmet lik vekt. Så vidt jeg kan se er det kun calipere og bremseskiver på hele understellet som er forskjellig. Dette skal være bolt on og kan plukkes fra alle E60/61 535-550 eller tilsvarende 6 eller 7 serie. Motor inkl dobbel turbo, eksos, radiator, ledningsnett (til motor), intercooler, er forskjellig. Mange motordeler og komponenter er like, men veiv, råder, topp og innsug er forskjellig. Tror det enkleste vil være å hente deler fra en donorbil av omtrent samme årsmodell, eller være nøyaktig med delenumrene når man kjøper komponenter. Girkassen på min bil skal tåle 600 nm og kan dermed holde. Her er det litt forskjellige girkasser på de ulike produksjonsperiodene på 525. 535d har 560 Nm og det er kanskje best å skifte girkasse, mellomaksel og diff. Drivakslene er like. Når det gjelder programmering eller elektroniske enheter så har jeg ingen anelse hva som er forskjellig og hva som må gjøres.

Hi. I am looking for a complete set of brakes for 535-550. What are you offering and what is you location?

Ønsker å kjøpe et ratt med girskifter. Tror det er slik at alle M5 ratt passer til min 2006 modell. Trenger ikke ratt med varme. Har airbag fra det originale m-sport rattet som kan brukes.

Dennne kan jeg kanskje bruke. Er det den varianten med 10 bolter på topplokket? Hvordan er det med clutch-hus. Det er vel ikke integrert? Følger det med? Hva med girstang, clutch og travers? Lekker den olje? Bor ikke i Oslo, men jeg skal til Gardermoen om en ukes tid.

Hva er det du ønsker å nullstille? Har det som du trenger til å nullstille servicelampe hvis du har den gamle runde kontakten, men det kan hende du har den nye varianten

520 manuell er vel ikke den utgaven som fikk mest endringer ved facelift våren 2007. Den du henviser til er ikke facelift. Facelift var vel en del nye motorer, forbedret automatkasse (lett synlig på automatgirspaken) og oppgradert kjørecomputer m.m.. Ved å legge regnr på mekonomen.no finner du chassisnr som du siden kan bruke på realoem.com til å finne produksjonsmåned på bilen. Nytt modellår er pr måned 09. I 2007 tror jeg at facelift var fra og med mars, men du vil også se om det er facelift på endel detaljer foruten de som allerede er nevnt har de led baklys med lysende striper og oppgradering av støtfanger foran. M-sport har samme støtfangerfront, men den mener jeg fikk høyglanspolerte vinduslister hvor den gamle bare hadde mattsvart. Personlig hadde jeg heller prioritert ønsket farge- og utstyrsspesifikasjon fremfor å se så mye på dette med facelift. Kurant og troverdig histore på bilen er også svært viktig og norsksolgte biler har 5 års reklamasjonsfrist. Dette betyr endel da BMW-importøren etter min erfaring er svært kundevennlig i så måte.

Det er nesten viktigere hvilken utgave av 520 det er snakk om. 150, 163 eller 177 hk. 525 har 177 hk og 400 nm før facelift. Jeg kjøpte 525d brukt, men det var nok litt tilfeldig. Jeg kunne godt klart meg med en 520 med samme effekt og 350 nm. Når jeg ser hva du kjører i dag så tror jeg ikke at det spiller noen stor rolle. 5 serien er himmel i forhold til den kugalskapen fra Ford. I alle fall på normal veg og det er vel der vi ferdes 99%. Lykke til.

Tror det står en tresifret kode sammen med lakkoden under panseret. Hvorfor spør du. Har et mørkt grått førersete i tekstil hvis det tilfeldigvis er det du mangler

Ja, dere har nok rett. Ser det nå. Jeg har brukt høyre og vensteseter litt om hverandre på min E39. Skjellettet og seteputen er fra en høyreside, men både den og ryggputen kan kryssbyttes uten problemer. Begrensningen ligger i at om man vil ha et førersete på passasjersiden så må man ha en airbagsensor innmontert under trekket. Å bytte motsatt vei er ingen problemer. Har som nevnt gjort det selv. Dette er den mørke grå fargen ja. Har også en ryggpute (venstre). Også den er lite slitt, men har kuttskader på midten. Det er vel derfor den ble byttet ut.