B. Sveigdalen

Post 2 Jeg hørte fort at noe var galt med lyden i stereoanlegget. Ikke var det lyd overalt, og selv for et standardanlegg var lyden dårlig. Så jeg åpna fordørene, og der hadde det vært noen inni tidligere. De originale ledningene til høyttalerene var klipt, og det var satt inn DLS mellomtone og diskanter som var skjøtt inn på et digert delefilter som var klemt inn bak dørtrekket. Men ingen av diskantene virka lenger, så det var bare å sukke tungt og få renska bort alt dette. Det synet møtte meg da jeg tok av dørtrekkene foran, her hadde noen vært på ferde før. Jeg kjøpte ledninger og origninaldiskanter fra en vrakbil, så jeg loddet inn igjen ledninger og plugger slik at nettet i dørene ble slik det skulle være originalt. 5,25’’ høyttalerene erstattet jeg med Pioneer høyttalere. Men for å si det med en gang: lyden i et E39 standardanlegg er ikke direkte heftig, og jeg kunne fått til noe mye bedre ved å byttet ut navien med noe ettermarkedsgreier. Men det hadde jeg allerede gjort i 523’n, og det tilfredsstilte liksom ikke OEM-idealet som dette skulle leve opp til. Så for å begynne i en ende, så sendte jeg BM54 modulen til Carphonics, og fikk dem til å montere full pakke. Det vil si kraftigere utgangstrinn, 4 lavnivåutganger, remote kabel for å skru av og på en eksetern forsterker, og et Bluetooth adapter. Siden bilen var en ’03, hadde den originalt AUX opplegg. Men Bluetooth er enklere. BM54 modulen etter ombygging. Jeg begynte også å se litt på oppgradering av anlegget. Jeg hadde allerede planer for noe spesifikt, men en ting kunne jeg gjøre allerede nå. Jeg var ikke interessert i å fylle bagasjerommet med en basskasse, men den originale Nokia subwooferboksen fra en DSP bil ville være et greit OEM-kompromiss. Så med lavnivåutganger tilgjengelig, så monterte jeg en 2-kanals forsterker der HiFi/DSP forsterkeren skal sitte. @Evenlode solgte meg en Nokia-boks med tilhørende trekk, så da var det bare å fjerne de to blendeplatene i hatthylla og montere og koble opp. De to 5,25’’ elementene i kassa er DVC elementer med 2x8 Ohms spoler, så i parallell ble dette perfekt med 4 Ohm pr. element. Tenna skrangler ikke akkurat av dette heller, men med de kraftigere utgangene på BM54’n og Nokiakassa, var lyden blitt mye bedre enn da jeg hentet bilen. I etterpåklokskapens lys så jeg at lavnivåutgangene fra Carphonics har noe lavt nivå, så man måtte skru opp en del Gain på forsterkeren. Pluss at lyden fra den originale ULF/Handsfree enheten blir kjørt inn i systemet *etter* disse lavnivåutgangene. Så lyden fra original handsfree blir altså ikke med på noe du kobler til disse utgangene. Dette spilte ikke noen rolle nå, men det kom til å gjøre det senere.

Den står under en presenning i en garasje på vinterlagring fortsatt, men når jeg drar og henter den til uka så skal jeg poste bilder her. 👍

Ja, den var et greit utgangspunkt. Ikke noe alvorlige ting, så etter litt fiks, som blir beskrevet i de neste postene, så kunne jeg heller bruke tid på oppgraderinger og ikke reparasjoner. Facebook ble jeg definitivt lei av, men man gjør livet litt vanskelig for seg selv uten Facebook siden så mye i dag skjer i Facebookgrupper. 😬

Siden jeg har forlatt Facebook for godt, vil jeg gå tilbake til å bruke de gode gamle forumene litt mer. Og det er jo også generelt litt hyggeligere atmosfære her enn på Facebookgruppene. Jeg vil da lage en prosjekttråd om en av E39’ene mine. Det spesielle med dette er at jeg pr nå har eid denne bilen i 7 år, så dette vil bli mye som har blitt gjort for flere år tilbake. Med en post pr. jobb, som kommer litt etter litt. Så får man se om dette blir noe interessant. Fordelen er at man kan se ting litt i etterpåklokskapens lys og gi en mer nyansert vurdering av ting enn mens man står midt oppi det. Jeg har gjennom årene hatt 5 E39’er, men bilen det hovedsakelig vil handle om her er en 2002 modell (11/02, altså ’03 spec) 535i M-Sport. Jeg hadde allerede en vanlig 523i, og 523i M-Sport i garasjen, men var ute etter en facelift M-Sport med V8. Og før dere sier det; ja det skulle vært en 540i. Men jeg lette mye, både før og etter kjøpet, og dette var den ene facelift V8 M-Sportbilen jeg fant som jeg faktisk likte. Når jeg tråkker på for fullt, så savner jeg selvfølgelig at det kunne gått enda litt bedre. Men.. det finnes alltid noe som går bedre, nesten samme hva man kjører. Og lyden er riktig. Bilen slik den ble presentert i annonsa på Finn. Det så såpass bra ut at jeg valgte å ta turen for å se på denne. Så denne historien begynner den 11. Mars 2017, da jeg dro til Stavanger og møtte eieren av bilen, som kom med den fra Rennesøy. Jeg så at det var litt småting her og der, men alt i alt virket bilen vettug og småfeila overkommelige. Elektriske alcantara sportsstoler, el. rattstamme, originalsota ruter bak, gardin i bakruta, navi, PDC, telefon, M5-speil etc. Den første eieren her i Norge hadde dessuten fått montert et Eisenmann system med fire utblås, og i tunellen ut på motorveien gløtta jeg på ruta og dro på. Jeg hadde nok bestemt meg litt på forhånd, men etter å ha hørt lyden ble jeg sikker på at dette var bilen jeg hadde vært ute etter. På Rennesøy. Litt rart å se dette bildet. Det er først da man ser hvordan den har forandret seg. Vel hjemme gikk jeg løs på de første småtingene. Det lukta rart i bilen, og jeg fant etter hvert ut at det var søla sjokomelk eller noe i setet og gulvet baki. Så det ble en omfattende rens av både gulvteppe og seter. Det var dessuten montert et åpent konfilter som bare hang i en strips, og hadde blitt litt mørbanket med årene. Så original luftfilterboks ble innkjøpt og konfilteret hivd. Jeg var ikke så begeistret for hvordan dette så ut. Filteret hang og slang, og M-oljepåfyllingslokket lakk. Her var originalt best. Bilen hadde tidligere gått på noen litt spesielle 19’’ felger som jeg valgte å ikke ta med i handelen, men jeg hadde noen 17’’ felger liggende som jeg monterte. Så etter å ha hatt bilen i et par måneder så var alt blitt litt bedre, og jeg tok med bilen på sitt første treff. Vårmønstring på Bjerke, 6. Mai 2017. Jeg hadde allerede lagt en del planer for 523i M-Sporten, men disse ble nå overført til 535’n. Jeg var litt inspirert av OEM-Works gutta i Tyskland, og målet var egentlig å sette inn mest mulig utstyr, både teknisk og på stereoanlegg. Men samtidig bruke BMW deler, og holde ting såpass originalt, slik at dette i teorien kunne vært slik BMW ville levert bilen. Fortsettelse følger.

Ja, vi må få se de også. Gjør du det, skal jeg starte tråd om 535'n. Selv om jeg har hatt den i 7 år. 😄

Man mister funksjonen på den ene av de to "stagene" i Dual Stage rattet. Man kobler bare til den ene; dvs. den av de to i rattet som Single Stage ABS-enheten i bilen forventer å se. Og glemte nesten å si at sleperingen fra 96'n må monteres på rattet, det er jo den største jobben.

Det stemmer, disse første som kom passet E53. Det var ikke før like før jeg kjøpte en Eonon spiller til gamle-bilen, ca. 2015, at man begynte å reklamere med at man hadde utviklet flat front som passet til E39. Nå får du blant annet Xtrons, Eonon og Avin Avant med riktig front. Kvaliteten på disse Kina-enhetene strides det litt om, men kvalitetskontrollen er nok bedre enn den var, og mange (inkludert meg) er fornøyde med disse.

Jeg lurer nok på om det ble standard med el.ruter bak etterhvert. Gode gamle RH30800, produsert 02/96 hadde også manuelle ruter bak, men har ikke sett andre enn noen tidlige biler med dette. Ellers er det artig å følge denne tråden, farga på interiøret, listene og farga på bilen er jo bare en herlig match. Gleder meg til å se den snart. 😃

Gratulerer! Med jobben som er lagt ned her synes jeg det var som seg hør og bør at den ble godkjent. Men det er jo alltid spennende om de klarer å grave frem noe de peker på.

Dette blir bra, gleder meg til å se den på veien med skilter.

Artig å se at denne gjenoppstår, dette var en fin bil en gang i tida. Den gikk på Vinstra rundt 2012/13, så jeg husker jeg så den et par ganger.

Hei. Tar frem igjen denne gamle tråden, da jeg vet dette er et diffust tema som har vært oppe noen ganger, både her og på utenlandske forum. Jeg fant i farten imidlertid igjen bare denne ene posten om teamet. Løsningene som har kommet opp har vært å sjekke for irr og dårlig kontakt i pæreholderene, noe som ikke ser ut til å ha løst problemet. Tipset til SweetBMW over er faktisk det jeg har sett hittil som stemmer best med mine erfaringer. Jeg har nå vært borti dette to ganger på min 96' E39 523i, og begge gangene identifiserte jeg kilden til problemet og ble kvitt det. Første gangen var da jeg byttet dynamo. Originaldymanoen havarerte plutselig og uten forvarsel, så jeg henvendte meg til et dynamo/starterverksted i nærheten. De hadde liggende en billig dynamo som fysisk passet i bilen, pluss at pluggene passet. Men jeg merket fort at noe ikke stemte. Når jeg skrudde av tenningen for å stoppe bilen, sto tenningen på i 2-3 sekunder etterpå, helt til motoren sluttet og svive. Da gikk den av. Og blinklysene begynte å blinke fort de første 3-4 gangene, før de gikk over til vanlig fart. Dette skjedde kun den første gangen jeg blinket, deretter var de normale helt til bilen ble stoppet eller at det gikk for lang tid. Heldigvis var ikke denne dynamoen noe kvalitetsprodukt, så den sluttet å lade ikke så lenge etterpå. Og da jeg fikk satt inn en original dynamo igjen ble problemet med både tenningen og blinklyset borte. Andre gangen dette skjedde var tidligere i vår, da jeg satte inn LED-pærer i skiltlysene. Pærene virket fint, men problemet med blinklysene kom da tilbake. Fort blink de første 3-4 gangene, så normalt. Så jeg tok ut igjen disse LED-pærene, og blinklysene ble da normale igjen. Jeg kan legge til at jeg satte inn samme type LED pærer både i min kones 2001 520i og min egen 2000 523i uten problemer. Så LCMIII takler tydeligvis dette, men ikke LCMI(?) som sikkert sitter i 96'n. Så konklusjonen må være at et eller annet inne i enkelte utgaver av LCM blir 'forstyrret', og gjør at dette skjer. Og denne forstyrrelsen ser da ut til å komme av ting i det elektriske anlegget som i utgangspunktet virker forholdsvis urelatert til blinklyset.

Takker for det forslaget, senkeskåler tenkte jeg ikke på. Får jeg den ned 10mm foran, kan det hjelpe mye. Står jeg da igjen med kun en liten justering bak, kan det hende det går an å få til det på litt kreative måter. Ser ut fra et søk at Koed ihvertfall har hatt disse tidligere, så jeg får se litt rundt der. Noen her som har prøvd slike skåler og har møtt borti noen problemer? Ingen ser at de er der, så noe godkjenning trengs vel ikke.

Hei Har en liten utfordring med høyden på den ene E39 523i'n min, og har ikke funnet noe rundt dette problemet i større grad. Dette er en original 02/2000 M-Sport, og har således Option 705 M-Sportfahrwerk. Tingen er at bilen virker en smule lavere bak enn foran. Det er mulig at dette blir forsterket av hvordan hjulbuene sitter, men bilen virker litt siræva og den ser ikke helt slik ut som jeg ønsker. Det er flere alternativer, blant annet å kjøpe et senkesett til den og få den permanent lavere foran og bak. Et høydejusterbart senkesett løser jo alle problemer, da jeg kan stille inn akkurat den høyden jeg vil på den. Men jeg er egentlig ikke interessert i å ha den noe særlig lavere enn den er, så vi snakker om justeringer på kanskje 2 cm ned foran, eller kombinasjon av 1cm opp bak og en 1cm ned foran. Har prøvd å jekke bak og klemme ned foran, og den lille justeringen der alt som skal til. Så hele pakka med et dyrt justerbart senkesett og tilhørende montering, godkjenning etc. virker som mye jobb/kost for å oppnå lite. Jeg er også livredd for å få på fjærer som forandrer egenskapene til bilen i særlig grad. Den har nå en perfekt balanse mellom komfort og et (trolig) litt stivere enn normalt oppsett. (Føles som om M-Sporten er noe stivere enn bruks-E39'n) Men akkurat hvor stivt det er i forhold til senkefjærer vs. såkalte sportsenkefjærer er uvisst. Jeg vil ikke ha noe som gjør at den blir mykere og duver mer, slik som bruks-E39'n, eller at jeg får noe tenna-skrangler stivt noe så jeg må begynne å ha hensyn til alle ujevnheter i veien. Så da står vi tilbake med en mulighet: Er E39 kjent for å sige litt sammen bak med årene slik at å simpelthen kjøpe nye fjærer bak kunne løst det? Hadde den løftet seg 1,5 - 2cm bak så hadde det fikset hele problemet. Har noen prøvd å bytte bakfjærene for å korrigere noe slik, eller har noen andre forslag på dette? Er bakfjærene M-Sport spesifikke, forresten? Har hørt at det er kun fjærene foran som er spesielle på M-Sport, men det er bare ting jeg har funnet på nettet. Takk for all input på temaet!

Tar opp igjen denne tråden, da jeg fant noe grei dokumentasjon i bokhylla hjemme helt tilfeldig. Rundt 2004 hadde jeg tydeligvis vært innom BMW forhandleren og grepet med meg en 5-serie E39 brosjyre og tilbehørsliste. Inni tilbehørslista ligger det også prisliste, hvor Paralelleike 66 med 8" og 9" brede felger er satt opp som tilleggsutstyrspakke til den nette sum av 26 500,- Så der har jeg det plutselig svart på hvitt at felger med ulik bredde var en fabrikkopsjon her i Norge. Sammen med den andre dokumentasjonen, burde dette holde for biltilsynet. Bilen er dog parkert for vinteren, så dette blir et prosjekt til vårs. Dersom noen har behov for kopi av noe i denne lista for å se at en eller annet ting var originalt ekstrautstyr på E39 i det siste modellåret, så ta gjerne kontakt.

Ok, takker for den. Jeg har ikke prøvd gainen, men det er mulig jeg har noe å gå på der, da jeg kan spille mye høyere enn jeg egentlig har behov for. Og er det ikke noen enkel fiks, får det bare pipe og hyle i bruksbilen. Trøster meg med at det ikke finnes støy i den nye E39'n.

Hei Tar opp igjen et gammelt emne her. Har den samme pipingen fra høyttalere koblet en TH Plug and Play Blaupunktforsterker som Alpejohn beskriver her. Er det noen som har hatt denne lyden og funnet noen spesifikk metode for å bli kvitt den? Det begynner å bli noen år siden jeg koblet inn denne forsterkeren, og det har vært støy hele tiden. Har ikke brydd meg så mye om det, men fikk nylig en klage fra en person som satt i baksetet over en lengre tur, og ser at det kanskje ikke behøver å være slik. Jeg ser forslag som å kutte pluss og minusledningene ut av det innebygde ledningsnettet som kommer med forsterkeren, og legge disse til batteriet / gods baki bilen. Men ser også at det ikke hjelper i alle tilfeller, så vil gjerne høre om konkrete tilfeller hvor det gav resultat før jeg begynner å klippe i ledningsnettet. Det er ingen som har prøvd noe støyfilter? Type filter og hvordan de er koblet er interessant å vite dersom du synes at det gav resultat.

Tenkte jeg skulle lage en post om dette, da denne feilen førte til en situasjon som lett kunne vært litt kritisk. Var på vei hjem fra jobb den siste dagen før jul, langs E6 sørover Gudbrandsdalen; tett regn, mørkt og mye møtende trafikk, da vindusviskerene mine plutselig stoppet. Ruta ble øyeblikkelig ugjennomsiktelig, og jeg vurderte å hugge meg på bremsene, stoppe midt i veien og sette på nødblinkene. Det hadde dog trolig laget fullt kaos mtp. alle trafikken, og heldigvis visste jeg at jeg var like ved innkjøringen til Mageli Camping. Jeg skimtet såvidt autovernet, slik at jeg så avkjøringen og kjørte inn der. Jeg sjekket alle sikringene, og de var hele. Litt forvirret stoppet og startet jeg bilen igjen, og viskerene virket plutselig igjen. Noen dager skjedde det igjen, heldigvis mens jeg sto i ro denne gangen. Så jeg skjønte at det måtte være en feil et sted. Etter litt feilsøking, fant jeg ut at den såkalte GM (General Module) styrer vindusviskerene via et rele. Ut fra det jeg fant online, skulle dette være et dobbeltrele, K11, og jeg bestilte dette fra GS. Men jeg fikk et enkeltrele, og etter ha sett litt nærmere på det, fant jeg ut at GS vet hva de driver med. Dobbeltreleet er kun brukt på E39 fom. 1998, mens de eldre årsmodellene har to rele, K36 og K37. Det ene starter viskerene, og det andre kobler inn trinn 2, dvs. full fart. Så spørsmålet var hvem som skulle byttes. Jeg fikk ikke tak i enda et rele i romjula, og jeg ville gjerne ha dette i orden igjen. Releene er de to lilla releene man ser bak de to rosa på dette bildet: http://i169.photobucket.com/albums/u238/larypl/E39/DSC02586.jpg Alt dette befinner seg da under friskluftfilteret på passasjersiden, under et lokk festet med 4 umbrakoskruer. Så jeg tok ut begge releene, og åpent dem opp for å se om jeg kunne se noe. Og feilen var tydelig, se bildet under. Se det brente kontaktsettet på det ene i forhold til de rene og pene kontaktene på det andre. Releet med brente kontakter er da releet til høyre, det såkalte K36. Legger dette ut slik at dere har en beskrivelse på denne feilen, da jeg ikke fant noe om dette på forumet fra før. I nødsfall kan man trolig også bytte om disse to releene, eller kanskje helst bytte ut K36 (Eller K11 for >98 modeller) som en forebyggende vedlikeholdssak dersom bilen har gått langt. Denne bilen har gått over 400 000km. Uansett, feilen var ihvertfall ubehagelig og litt skremmende da den skjedde.

Ja, det ble litt for mange faktorer som ikke var på plass der. Må demontere og sjekke hvilken LCM jeg allerede har, evt. bytte den. Dra avgårde og få noen til å kode den om. Få tak i facelift baklamper og løse plugger. Klippe og skjøte inn pluggene. Nei, har rundet 40, så har blitt litt for lat til å gå løs på noe slik når det finnes et Plug&Play alternativ. Fikk endelig bestilt lampene fra KOED nå før helga, så da får vi se hvordan dette blir.

Nah, det blir bare mer styr med å bytte lysmodulen osv.. Blir lamper fra Koed. Takker for inputen, folkens!

Det er faktisk en "LCM-III o. LWR" jeg har liggende hjemme. Mener å huske at denne kom fra en 1999 eller 2000 modell i sin tid, så da kan det hende at det allerede sitter en LCM3 i bilen min. Men må uansett ha lampene, pluggene og noen til å programmere, så det blir noe styr med dette også. Jeg får se hva jeg gjør.

Hei. Så ikke denne før nå. Interessant. Så en LCM3 passer uten problemer i en 2000 mod. E39? Husker jeg prøvde å bytte ut lysmodulen i '96 E39'n min for en del år siden, som en del av feilsøking. Selv om den gamle modulen så noe forskjellig ut fra den nye, bla. kjøleribber som stakk ut under og aluminumshus, så passet kontaktene. Og alt virket, bortsett fra at det automatiske kjørelyset ble borte og håndbrekk/bremsevæskelampa ble stående og lyse hele tiden. Prikken for mismatch kilometerstand kom selvfølgelig på, men disse tingene er vel bare en programmeringssak for den med rette utstyret(?) Det var ikke lysmodulen som hadde feilen den gangen, så jeg tok den ut igjen. Men jeg har faktisk denne modulen liggende hjemme enda, skal sjekke om det kan være en LCM3. Ellers ser jeg disse selges på eBay for 3-400,- så kanskje en >LCM3 i kombinasjon med originale facelift LED lamper er et enklere alternativ enn Koed lampene, så sant man har pluggen? Har du prøvd dette selv, Nils Magnus, og vet sikkert at dette virker?

Hei. Artig å høre. Du jobber i det vi kalte verktøyfabrikken du da? Lå nedenfor 268, mener jeg å huske(?) Var imponert over de store verktøyene som kom fra oppi der. 'Finmekanikk' som vi la en profil inni og klemte sammen i en presse som klarte 250 tonn. Legg gjerne ut bilder dersom du får lov. Har noen bilder selv fra da jeg var på M17, men legger neppe ut disse selv om det er utdatert teknologi nå. Er det noe åpen dag / omvisning hos Benteler noen gang, forresten? Kunne gjerne tenkt meg å vært innom og sett dette igjen en gang. Sikkert ikke mye som ser ut som da jeg var der. M17 er vel borte nå.

Skjuler seg mye kjentfolk bak brukernavnene her, ser det ut til. Kadett GSi, var det Jan Vidar du het? Har blitt BMW-mann du også ser det ut til?

Hei, artig å høre. Ja, i tillegg var det vel M-22 linja, pluss linjene oppe i bygning 268 (?) Husker ikke hva de laget der, men M-22 kjørte vel noe Rover og Volvo skinner da jeg var der. Eksisterer noe av dette fortsatt? Og du husker meg; men hvem er du? Da husker jeg sikkert deg også. Jeg var Opelmann alt mens Opel lagde bakhjulstrekkere med rekkeseksere. Men så sluttet de med det, pluss at Oplene jeg eide hadde en tendens til å ruste bort. Så kom på bedre tanker, ja.