Inline six

Sveising av støpegods er langt fra enkleste sak i verden, prøv heller å finn en ny blokk før du vurderer sveising.

Runflat er noe dritt i allefall fra det jeg har hørt fra flere som jobber på dekkfirma. Støyer, er tunge, et helvete å ta av og legge på felg noe som i mange tilfeller fører til stygge skader på felgene.

Flytt til varmere strøk

Shcål Admiral won schneider

En stor fordel med rekkesekserens gode mekaniske balanse er at den kan skaleres opp til veldig store volum, noe som gjenspeiles i anleggsmaskiner og stempelmotorer i skip der en det brukes rekkeseksere med volum opp til 1820 liter. Les: ETT TUSEN ÅTTEHUNDRE OG TJUE LITER

Jeg også synes at dette hadde vært det mest riktige. Men en Mercedes 300e har vel ikke noe å stille opp med mot en E34 535? Veit ikke hva E34 535 skal gjøre 0-100 på jeg, men tror en mercedes w124 300e skal gjøre 0-100 på ca 8.6 sek. Er ikke 535 raskere enn dette da? Mercedesen er det vel 180-190 hk i, mens E34 535 er det vel 211 eller noe slikt? MB W124 300E 12v fram til 1989 har 188hk og gjør 0-100 på 7,9 sek med manuell og 8,3 med automat. 300E kom også som 24v i 1989 og den har 220hk og gjør 0-100 på 7,8 med automat. BMW E34 535 har 211hk og gjør 0-100 på 9,1sek med automat og 7,7 med manuell. Tror uansett E34 er bedre i svinger

Viss denne ikke virker er det brudd i den å da kan den ikke repareres ei vill heller rengjøring hjelpe, du må nokk belage deg på å bytte til ny føler

Innbiler meg at clubsport ikke finnes som 323Ci og 328Ci, men derimot som 325Ci og 330Ci. Dont shoot me if I`m wrong

Det meste av ledningsnett er å få kjøpt nytt, men det enkleste og billigste er vel å lodde inn nye ledninger der skaden er

Jeg tipper franskmann?

Kommer vel litt an på type dame, bondetuppe eller bydame. Bilen spiller jo også inn, luksusbil, suv sportsbil (kan også deles inn i to grupper motorsvak og motorsterk f.eks BMW Z3 1.8 vs Porsche 911 turbo) osv.

M52 er vel også litt lettere en M50 da den har blokk i aluminiumslegering kontra støpejern. Og selv om det er et nesten ikke eksisterende problem i norge så har jeg lyst til å nevne at de tidlige M52 motorene før 98 har sylinderforinger i nicasil legering som er meget følsom mot bensin med høyt svovelinnhold (noe vi ikke har i norge heldigvis) men det har også vert problem med biler som har gått mye på småkjøring uten å blitt driftsvarm ifølge svenske bilsport. Dette kan merkes ved at bilen blir ganske tungstartet når den er kald/eller lunken og da kan man også se blårøyk. Men som sagt et sjeldent problem. I 98 Byttet BMW til sylinderforinger i støpejern/alusil i alle sine motorer slik at problemet forsvant

Da har du sannelig ikke skrudd mye på VAG og Renault. BMW ligger godt over disse på understellsdeler. På årsgamle Renault espace har jeg skifta styreledd indre og yttre og på flere og til og med komplett tannstang. Sannelig bra de renaultene gjør det så bra på krasjtester, det trengs når en styrekule hopper ut når du ligger i 80km/t. Snakka med en som jobber på Renault og han sa at på varebilene til renault skifta de i flere tilfeller opphengskuler og styreledd på 30000km da jeg fortalte at jeg hadde skifta på en som hadde gått 60000km. Og VAG har jo slitt med forstillinga (multilink) på A4, A6 og passat siden 1996 i form av slitasje på kulene, men nå som de har skifta til vanlig mc pherson forstilling på nyeste passaten så har de fått problemer med bærebruforingene isteden som slites uforholdsmessig raskt. Mercedes-Benz har også stupt i kvalitet på slike deler siden en gang på midten av nittitallet. BMW er ingen japaner på holdbarhet på hjuloppheng, men de er av de bedre blant europeiske bilmerker.

Gjort min plikt

12V har et innsug av aluminium og 24V et innsug av svart plast. Alle E36 320i har 24V originalt og alle E30 320i har 12V originalt.

Har et lite spørsmål om hvordan fålk her inne går frem når de skal sette inn kamaksel på M20? Jeg har skaffa meg en ny topp og skal nå sette inn kamaksel. I Haynes boka står det at man skal sette inn vippearmsakslinger og vippearmer FØR man setter inn kammen, men da må man enten ha et spesialverktøy for å presse ned vippearmene eller være to tre stykker for å presse ned de vippearmene med skrujern og rotere på kammen mens den føres inn for at kammene og lagertappene skal gå klar av vippearmene. Men jeg har også hørt at noen setter inn kammen først og så banker inn vippearmsakslingene etterpå. Hva er vanlig praksis blant brukerne her?

Årsmodell: 1987 Modell: 320i Antall dører: 4 Prefacelift Tillat akselvekt: 815/855 Tillat totalvekt: 1560

Rå bil Rå pris

Vanskelig å si sånn uten videre. Eneste måten å finne feilen på er å få bilen opp på bukk og kontroller alle foringer, kuler, stag, fjærer og støtdempere for slitasje. Selv om fjærene dine er byttet for kort tid siden kan fjærputer eller gummibeskyttere på fjærene være utslitt. Vet ikke helt hvordan det ser på disse bilene men har vært borti mye rart av fjærmontering fra privatpersoner og enkelte verksteder (fjører montert opp ned, uten fjærpute/gummibeskyttelse osv.)

Rå bil du har der Jeg synes du skal beholde den fine originalfargen

Skulle ønske det var jeg som var arving og snubla over denne i garasjen http://www.ba.no/nyheter/urix/article4110504.ece

Ser da ut som perfekte sladde/lekeforhold dette I mine 9 år med førerkort har jeg hadd flere bilmerker av ymse slag, både veteranbiler og nyere biler med stor sekser og bakhjulstrekk og har aldri kjørt meg fast på vinterføre og jeg bor på landet.

Du har nokk litt rett, men selv om dette ikke er en serieprodusert M bil er det like fullt en original bil fra M-Motorsport Gmbh som i sin tid ble spesialbestilt av en eller annen engasjert BMW kunde Finner også igjen bilen på mobile dehttp://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=78797246&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=16%2C17%2C18%2C19%2C20%2C21%2C22%2C23%2C24%2C25%2C26&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1975-01-01&maxFirstRegistrationDate=1980-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=〈=en&pageNumber=1

Før jeg hadde rukket å lest første halvdel av ditt første innlegg ulte og ringte styr laaangt unna alarmen min i alle fall

Høres ut som et tilfelle av slitne o ringer på vanosstempel.