morteym

Kanskje ikke så mange som har svaret, men prøver likevel. Kunne tenkt meg to slike hartge-skilt. Har ikke sett disse til salgs noe sted.

Har ikke pløyet gjennom hele tråden ennå, men dette var virkelig synd. Det har vært artig å skrive med deg den tiden du var blant oss. Hehe. Jeg ville nok solgt bilen dersom det er snakk om å være uten lappen i et år. Spesielt dersom du har lån på den. I mellomtiden kan du jo enten finne på et byggeprosjekt om du liker å skru, eller spare deg opp og planlegge neste bil. Evt kan du jo ta av kompressoren og selge bilen uten.... Hvem vet, kanskje dette var en lærepenge til det beste for deg. Høy fart kan ha verre konsekvenser altså. Får trøste deg med at det ikke er få eiere av M-biler som mister lappen i ny og ne. Jeg skal ikke snakke så høyt selv, men jeg prøver instendig å tenke mye på dette og oppføre meg med måte - noe som er komplett umulig når en kjører over en avstand på over 10 mil. Men men.

Det var kanskje litt ufortjent det jeg skrev nå, en non-m3 med et skikkelig fett understell hadde nok hjulpet betraktelig. Edit: (Dessuten var det satt opp mot et CSL-understell).

Jeg har jo fortsatt 323n som jeg ikke har kjørt nevneverdig etter at jeg fikk M3n. Siden M3n står nå (venter på nytt topplager) så kjørte jeg den i dag, og hvis jeg skal uttrykke det jeg tenkte og følte underveis med ord, så må jeg bare si for en ræva drittbil fra ende til annen i forhold til M3n...! Nei, du får det du betaler for

Joda, jeg har bare ikke satt på skiltet foran siden jeg ikke har brukt den noe særlig på veien etter at jeg satt på m3-fangeren

Jeg syntes ikke dette fungerte så bra med bilen som motiv. Her ble søyla det fremtredende elementet i bildet og bilen ble veldig utydelig og udetaljert på min skjerm ihvertfall. Ta bilder i dagslys, og for guds skyld ikke snu kameraet feil vei. Det er noe som -kan- fungere på enkelte motiv/bilder (selv er jeg allergisk mot det). Ment som konstruktiv kritikk. Har mest lyst til å se selve bilen.

Jeg mente forresten ikke at bakre røret byttes, men du setter det blanke utenpå. Den orginale festes med en skrue.

Er det bare bakre dingsen som er stygg, så kan den enkelt byttes. På en 318 så har du vel ikke det blanke enderøret? Du får kjøpt orginal til å skru på.

Du bor uti hutti heita med andre ord? Du kan ikke ta noen mål da? Alt over 15mm synes jeg begynner å bli ganske mye. Du må forresten vite målet på navet.

Jeg la til litt i forrige posten. Jo, alt bør være helt tight og ordentlig. Gjør rent navet før du monterer osv. Jeg har lest om et par skrekkeksempler. En på e46fanatics kjøpte noe billig dritt på ebay - hjulet begynte å vibrere og riste, og spaceren sprakk i i småbiter. Jeg har ikke noe mer kjenskap til det egentlig, men synes ikke det er verdt å gamble på sikkerheten for noen hundrelapper. Det er bare rådet jeg har tatt fra andre.

Jeg kjøpte to 5mm spacere hos dekkforhandler for å teste ut. Han sa at jeg kunne bytte de så lenge jeg ikke kjørte med dem, så du kan jo høre med din forhandler. Fra 10mm og opp så bør du ha med sentrering. Ville også unngått universale spacere. Skal du ha så tykke spacere så bør du også kjøpe den typen som du skrur fast i navet, og som du skrur hjulboltene inn i. Men kjøp da kvalitet som holder.

Hvor stort hullet må være kommer an på avstanden mellom ventilen og trekket. Det beste hadde jo vært om en kunne hatt et hull på noen mm, og bare stukket brakonøkkelen inn der, men tror det er en god del cm avstand på e46 ihvertfall. Fant et par artikler som forklarer understell på bil generelt: http://www.k300performance.co.uk/suspen ... lained.htm http://auto.howstuffworks.com/car-suspension.htm

Trodde denne veide 26 kg? Det er stor jobb å montere m3 e46 eksos på non-m3. Det er veldig lite marked for en orginal m3 potte. Legg den på finn.no.

Jeg var i Spania i januar - når jeg gikk på fortauet så telte jeg biler som ikke var bulka Det var ikke så mange...

Herregud så fet. Skulle jeg hatt en annen bil enn jeg har nå så måtte det nok blitt porsche 911 (gjerne 993). Det er en bevisst beslutning at jeg ikke har prøvd porsche

Motoren er jo som nevnt kjent for å være en driftsikker motor, som tåler å kjøres hardt (service og vedlikehold er en forutsetning som er en selvfølge). Eneste problemene jeg har hørt om er rådelagere som var underdimensjonert (tilbakekalling) på de første årsmodellene (midten av 2002?). Ellers har jeg ikke hørt om noen spesielle store problemer, men slitedeler er jo alltids noe som må regne med. Har f.eks sett mange som har gått rundt (tjaaa..) 70-80k km til salgs har skrevet at de har bytta clutch eller dynamo. Det er en del slitedeler som typisk nok må byttes et sted omkring 100k km har jeg for meg. Mitt inntrykk er at ting står i stil tilhverandre... men det er en bmw og ikke en porsche eller toyota supra. BMW er vel også kjent for å ha bar girkasser som tåler en del, men du bør være oppmerksom på smg-kassen, spesielt om den er mishandla med launch control osv. Men smg er også en kasse som ikke skrives så mye om før det skjer noe tull, så det er litt uklart for meg hvor hyppig de problemene forekommer statistisk sett. Det er en del som har måttet bytte noen relativt dyre deler. Noen ganger er det pga verkstedet ikke har god nok kunskap om kassen, slik at de bytter ut dyre deler unødvendig (f.eks et rele som har gått, så bytter de hydraulikkpumpa først...) Ingen tvil om at m3 e46 er en god bil, men igjen, det er mer krefter i sving enn hos en non-m3, og når disse brukes så påvirkes også slitasjen.

Javel, det hørtes dårlig ut. Det gir en forskjell på 1.78%. Med 225 foran så er du 0.70% forskjell. Hvis du hadde gått for 265 bak istedet som er vanlig på 19", så blir det 0.85%. Yngve: Det gir jo ingen mening egentlig. Må være noe annet feil?

Ok - den dimensjonen jeg tenkte på vil evt gi 1.93% forskjell. Den kobler seg bare ut lissom? Eller inn? Selvom den ikke kobler inn ubegrunna, så tenkte jeg kanskje den kan koble inn på feil tidspunkt...

P.I.B; Veldig pen bil Disse tok jeg med tlf i dag, riktignok lagt opp i tråden om bilen da, men her er de:

Eneste jeg vet er at dette er mye jobb...

Noen som vet hvor mange % det kan skille på rulleomkrets foran og bak før det påvirker abs/dsc?

Et par bilder tatt med Nokia N95.

Hvaforno? Sa dem virkelig det? (Orker ikke lese artikkelen). Det viser bare at sjåføren kjørte uten å kjenne (på) bilen, noe som i seg selv sier sitt om den som satt bak rattet. Dømmes herved til døden med giftsprøyte.

Ok - jeg fikk ikke med noe hjul til å sette på toppen. Måtte vært bak disse skulle bli brukt ser det ut som.... Har du laga hull i trekket i bagasjen da? Vet ikke om jeg skal det. Så bilde av en som drilla ut ganske stort hull. Kanskje det går an å lage slags plastikklokk slik at det ser "orginalt" ut?

Jeg har ikke prøvd å skru på de enda, så det vet jeg ikke. Papirene er fra 03.09.08. Har du sånn hjul til å skru med på toppen? Papirene for csl anbefaler like mye rebound og kompressjon foran og bak, men bak skal ha mykere rebound. (Det er vel gjerne baken som spretter ut og mister grep, så det er kanskje derfor?). Det blir jo forresten motsatt av det du sier nå, for rebound-ventilen er stengt på full hardhet. Hvis har 1 turn på bump og 1.5 turn på compression så er bump "hardere" enn rebound.