Mikael-B

Kan hende du er en av de 1% som det vil fungere for, men for resten vil det ikke fungere. Snakker av erfaring her

NEI! BMWs lister tåler ikke silikon. Skal du smøre listene gjør du det på den billige og enkle måten (tynt lag med rapsolje og tørke lett av) eller den dyre måten (Swissvax Sealfeed). Gjelder spesielt for E39 som knirker noe inni helvette når du smører med silikon. Når det gjelder låsene må du bare smøre med WD40 eller annet smøremiddel som tåler minusgrader..

Koed selger Sachs clutcher, de er OEM produsent.

Dessuten har du en bensintrykksregulator som vil justere riktig trykk inn på fuelrail, og dyser som kun åpner når de skal. Så forbruket ville ikke øket selv om du tok vekk filteret..

Ja, talla for S65 og S85 virker veeeldig rare. Tallene skal være komplett motor uten girkasse såvidt jeg har skjønt.

Sjekke delenr. på de støtdempere som står på nå, event. sjekke i utstyrslista til bilen din.

Sålenge du bruker en profesjonell svamp, så har det ingenting å si.. Svamper alà Zymol trekker også til seg partikler og gjemmer det inne i porene, pga. de har såpass store porer i forhold til "jalla" svamper som er tilnærmet tette. Du skal uansett ta en god avfetting og forvask nå på vinterføre, før du bruker berøring. Les test på Detailersclub: http://www.detailersclub.no/forum/topic/8185-test-grout-sponge-til-bilvask/page__hl__%2Bzymol+%2Bsvamp__fromsearch__1

S50B30/B32: 152kg S54B32: 148kg S62B50: 158kg S65B40: 201kg S85B50: 158kg Kilde: http://forums.mwerks.com/showthread.php?912412

Regner med du har prøvd med WD40 eller annet smøremiddel for å smøre opp først? Hvis den ikke har vært brukt på et par år, pleier de som regel å være jævlig kranglete i starten.

Folk bruker dette mye i Formula Offroad hvor farten og luftstrømmen mot en intercooler er lav (for de som bruker turbo der). Og det fungerer supert der, innsugsluften på samtlige der er utrolig lav. Der bruker de vannkjølt intercooler, egen vannpumpe, egen liten radiator og egne slanger til kjølinga. http://www.frozenboost.com/stpg.php?page_id=water_to_air&osCsid=45d77266780930d6d6ab75d14af5a09e

Varmeventil som har låst seg eller ikke åpner ordentlig. Johannes1993: Det blåser ikke varmt bak med mindre du har utvida klima.. Hvis du har kun en bryter (vrivbryter) der, så skal det kun blåse kaldt bak.

Står i utstyrslista og på skiltet i motorrommet.

Mesteparten av disse skadene må du våtslipe og deretter polere opp. Skadene på fangeren framme, bakfangeren og på dør klarer du ikke fjerne helt, med mindre du fyller skadene med lakk. Der er ripene så dype at de går til grunningen. Våtslipingen kan du gjøre med 2000/2500/3000 papir. Poleringen burde du gjøre med maskin. Første polering etter våtsliping gjør du med en grov pute (aller helst ullpute) og S3 Gold (event. grønn 3M), polering etter dette må du gjøre etter hvordan lakken er på bilen. Anbefaler du leser deg opp på Detailersclub, der står det mange produktanbefalinger, artikler og DIYs.

En god start, nå er det bare å justere det ned!

Hvorfor fire 6x9? Sats heller på et jæævli bra frontsett og en bra forsterker på det.. Lyd bakfra er ikke noe vits

Har det originalt i min bil også

Daså, forsto det som at du skulle ha ZF bak en B25.. Ja, ZF kassa passer helt fint den. Mens du er i gang bytter til M5 diff, så bruker du framre del av mellomaksel fra 528 og bakre del fra M5

Det er kun M52B28 som passer bolt-on. Selvfølgelig B20 og B25 også, men du vil ikke gå ned i størrelse vel? Riske med å kjøpe en brukt motor er at det kan være oljeforbruk og/eller vannforbruk på den og. Det er ikke veeeldig ofte det er sprukket topp egentlig.

Kapper man vindinger av en fjær, så blir den stivere, IKKE mykere. Du mener det. Grunnen til at bilen føles stivere er den blir lavere og det er kortere å bunne demperen. Enhver som har litt peiling på fjærstål, vet at spennet i fjæra blir mindre jo færre vindinger den har (i forhold til hvor mange vindinger den egentlig skal ha. Fjærer med originalt få vindinger har mer spenn i stålet, fjærer med flere vindinger har mindre spenn i stålet avhengig av vekt på bil etc.). Det vil altså si at en fjær som kappas blir mykere.. Så med mindre du har noen ultrastive dempere, bumpstops som stopper fort, så blir bilen myyk når du kapper

Først må jeg spørre, hvorfor vil du bytte til den kassa egentlig? Getrag kassa tåler fint B25 motoren hvis du er redd for det Uansett; kassa passer på motoren, splines er like, men flensen til mellomaksel er ulik. Enten kan du sette over flensen fra Getrag kassa, eller så kan du bruke ZF flens og få tak i 528 mellomaksel. Getrag flensen må du bruke en spacer på for å kunne ha. Prat med ///Naitsirk ang. det her, han er flink på akkurat det.

Det er veeeeldig lett å bytte radiator. Effektiv tid hvis jeg skal gjøre jobben selv, hadde vært rundt en halvtime... Hvis du har litt prosenter kan du skaffe billige ettermarkedsradiatorer (som forsåvidt er like bra som mange andre merker..), til rundt 1200 - 1800.

Delepris for original radiator er vel rundt 5-6000 inkl. moms. Arbeidstid er vel rundt 1 time - halvannen inkl. lufting. Så rundt 1-1500 i arbeid. Pluss frostvæske og kanskje nye slanger (lurt å bytte samtidig), så blir fort vekk totalprisen 8-9000 inkl. moms.. Kjøper du alternativ radiator fra GS Bildeler og bytter selv, slipper du unna med 3500,- for radiator, og rundt 6-700 for slanger og 300 i frostvæske. For det er radiator som har sprukket? Ikke bare ekspansjonstank altså? Hvis jeg ikke husker feil, så er det vel løs ekspansjonstank på disse.. Og det koster bare 8-900 for kun tanken.

Oljeforbruk og vannforbruk?

Kjøpte tanken på torshov ja, hvor kjøper man nytt lokk ? Merket at det ikke var av beste kvalitet Jeg kjøpte på Ebay engang. Var noe lignende dette: http://www.ebay.com/itm/BD-Racing-Straight-Fuel-Cell-Fast-Fill-Hose-Style-Aluminum-Filler-Neck-Cap-/260860191271?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cbc7aa227

Ikke ukjent at M52 med lang km bruker mye olje. Ventiltetninger som blir harde som fy, smuldrer opp etc, og olje lekker forbi. I tillegg er det nicasil belegg i sylinderforingene, de suger rompe når bilen har gått langt. Da tetter ikke oljeringene godt lenger, og olje bare sklir forbi. Første jeg ville begynt med var å sjekke kompresjon og ta en sylinderlekkasjetest. Kan godt overhale toppen, fjerner sikkert endel av oljeforbruket da, hvis den bruker veeeldig mye. Men den vil alltid bruke litt, med mindre du bytter blokk/stempelringer også..