Mikael-B

Det er nesten ingen senkesett til E30 og E34 som har tallverdier som er innenfor ved 4-hjulskontroll.

Selve ABS styreenhet kan du kjøpe på Ebay for en billig penge, og trenger ikke kodes. Det er denne som pleier å være problemet hvis du ikke får sletta feilkode fra ABS/ASC system eller ikke får kontakt med selve ABS/ASC systemet under diagnose. Den ser slik ut, og ligger bak hanskerommet på passasjerside: ABS modul sitter på ABS pumpa i motorrommet, og må kodes om hvis du skal bytte den. Kan gi endel av samme syptomer som hjernen, og kan som regel repareres. Den ser slik ut:

Husker ikke om den grønne var hvit først eller grønn først, men her er hvertfall en annen versjon av samme bilen..

De nye M5 felgene er GROMME! 245/40 blir mest riktig på disse.

Du har jo ikke bilder fra der rattstammen går inn til tannstanga, så er umulig å se..

Det er bakstykket ditt på tenningslåsen som kødder til det elektriske. Som flere andre har sagt; bytt komplett tenningslås.

Kan få godkjent senkesett selvom verdiene bak er røde.

Hvis du kjøper komplette armer m/foringer, kan du bare montere de. Trenger ikke presse da. Bærekulene sitter i kon i en alu foring, som igjen sitter i spindelen.

Flott bil det her da, med en utrolig fin skinn-farge. Lichtgelb sportsseter er litt sjeldent og Har du to-tone interiør i denne? Litt bilder fra interiøret hadde vært gøy! Farging av skinnsetene er forholdsvis enkelt (regner med du vil beholde lichtgelb fargen), sjekk dynamixdyes.com. Du kan få tak i Xenon facelift fra Ebay litt billigere

Til.. ?

eneste jeg har sett er at det "klumper" seg hvis man blander forskjellige.. har sett at det har vært gnagd på metallet i topper, men da kommer det av at det er kjørt med en for tynn blanding av frostvæske. Det er vel heller korrosjon, når det bare er kjørt med rent vann eller som du sier, for tynn blanding..

Noen som faktisk kan gi fysisk bevis på at dette har noen innvirkning?

Ser nå at bildet er litt misvisende, men de er faktisk veldig like. Fant den uansett, ligger som Clipictrial bak hanskerommet. Må ta av plata under hanskerommet, ta av hanskerommet, ta av lite deksel på venstre side inn mot midtkonsoll, og da får du klipset den ut og ned. Endelig kvitt et ABS problem

På eldre motorstyringer, justerer ikke lambdasonde blanding over 1500 - 2000 omdr.. Det er kun på tomgang og veldig lavt turtall du vil merke noe til om lambda er gåen. Så du vil ikke ha noe merkbar redusering når du kjører med bilen. Enkel å skifte.

Det finnes et tusentall Brembo kalippere. Du må nesten måle til og se selv om den går over skiva osv. osv. Hvis du har delenr. på de, kan du skaffe teknisk info om de, og jevnføre med E39 deler. Brakett må du nok tegne og frese ut selv.

Bytt heller motor (M50B25, M52B28, S50 osv.), mye lettere og i tillegg billig å få tak i motor til E36 om dagen.

Hvor ligger denne? Altså ikke den svarte styreenheten som står på ABS pumpa, men den sølvfarga boksen som ligner på en motorstyreenhet. Er på en '98 E39. Altså den kjekkasen her:

Er det ordentlig chrome? Dvs. elektrolyse belagte felger? Da må du i tilfelle syrebehandle de for å få lakken til å henge godt, spesielt på noe så utsatt som felger. Hvis det er "jalla" chrome, pusser du bare ned og lakkerer. De er bare et lite lag oppå felgen som er lagt på.

Hva er prisen ved reint salg i tilfelle?

For å få en pekepinne på hvilke komponenter som kan være gåene, er det lurt å ta diagnose. Men det du kan gjøre, er å gå over alle 4 ABS sensorene, sjekke kontaktene for irr, ledningene for brudd, og måle motstand i hver sensor. Disse skal ligge på over 1-2 K Ohm, og opp mot 3-4 K Ohm. Får du ikke kontakt med ABS ved diagnose, pleier det å være modulen som enten ikke får signal eller er gåen. Når det gjelder airbag, er det flere forskjellige ting som kan være galt egentlig, men som oftest sensormatte i seter eller sensor til beltespenne. Event. om de har tatt av ratt før, og ikke sletta feilkode. Du får tak i stort sett alle varianter av diagnose utstyr på Ebay, carsoft 6.5 er den meste brukte og den simpleste..

Lambda står montert der originalt på mange biler, så det går helt fint. Bare legg en ekstra strømpe rundt ledningene.

Det er noe forskjellige da, om det er Closed Loop eller Open Loop. De eldre motorstyringer har som regel Open Loop, og den måler bare oksygen-innhold til et visst turtall (som regel kun 2500- 3000 omdr.). De gir sjeldent noe informasjon til styreenheten.. Closed Loop måler i hele turtallsområdet og gir verdier som justerer blandingsforhold. Ofte referert til som bredbåndslambda. Dvs. at den skal justeres til å ligge på 14,5 - 14,8 på tomgang/lavere turtall. Så de fleste nyere biler har Closed Loop, fra rundt 2002 ->. I allefall Audi, VW, BMW etc.

2001 modell lykter kan åpnes, de er limt med noe som ligner Sika, og løsner når det blir varmt nok. Lykter etter 2001 (2002 og 2003) kan ikke åpnes. De er lima med ordentlig lim, og må skjæres opp i tilfelle.

Doble ruter har man i sidedørene, det er altså dobbelt glass i ruta. For å få mindre støy i kupeen. Som du ser på bildet, så er det altså blankere (pga. gjenskinn) i de rutene som er doble..

Ja, kikka litt feil gitt. Så på M52 istedefor.