Hawkon88

Nei det er ikke bare til å glemme e30. Det er det karosseriet (m3) med flest seire i motorsport gjennom tidene, og det er fremdeles en bil som fungerer vel så godt på trackdays som dailydriver,- med forutsetning om at den blir tatt vare på. Med ettermarkeds oppgraderinger, holder den fremdeles følge med det meste av dagens "kjørebiler", som trf er inne på. Dessverre så kan ikke e30 feies under teppet så lett. Det er et ikon som jeg har vanskelig for å tro at kan overgåes, selvom 2serien er det som har kommet tettest på. Dessverre har den ikke direkte nok styring, og skulle vært enda mer dedikert, både i form og funksjon.

Hvor skal du kjøre?

Du kan matte de ned og lakke dem med matt lakk.

Dette med felgstørrelse er vel stortsett stort sett kun en design-sak. Som oftest går det på bekostning av komfort. Feks e39 er verdens mest komfortable bil på 16", noe som blir "ødelagt" på 18". Jeg syns der er ganske dumt at alle skal ape etter trenden. Det finnes jo knapt en eneste bil som kommer med 15" som standard. Feks syns jeg en golf4 som kom med 15" er helt grei for bruken. Dagens e-golf (det er den jeg har prøvd) er jo et mareritt på hullete vei og brostein. Den kommer med 18". Hva er poenget?

@macrorain Jeg er enig, tiden for lettvektere som e30 fra bmw er nok forbi. Det samme gjelder nok de fleste andre produsentene og. De første gti bilene med vekt under 900kg er absolutt i denne kategorien. 1350kg er som nevnt over, temmelig lite i dag. Til sammenligning veier e46m3 1600kg Det er klart at bmw har mange kundeønsker å tilfredsstille, men å ha felger som er større enn 17 syns jeg er bortkastet, ut fra et praktisk perspektiv.

Det frister, men kjerringa vil ha noe nyere neste gang.

Vel, 220i veier 1350kg, og til tross for ganske like mål, er den 8cm høyere enn e36 318is. E30 318is veier under 1200. Det hjelper heller ikke med 18" hjul i forhold til uavfjæret vekt og flere har kritisert den for å ikke være spesielt følsom på rattet.. Det hadde vært morsomt å sett hvordan en e30 318is med oppgradert understell og 220i hadde klart seg mot hverandre i autoslalom.. En øvelse som absolutt favoriserer gode svingegenskaper.

Litt av utfordringene produsentene møter, er vel at gjennomsnittlig utslipp for alle biler solgt, må være temmelig lavt, og derfor tvinges de til å lage kjedelige biler med lavest mulig utslipp. Mulig @Fredrik husker bedre enn meg? Selvom BMW har mange biler som går temmelig godt, vil jeg ikke si at merket defineres av modeller som m760i, eller m2 for den del. Jeg syns de inngår for store kompromiss,- men jeg hadde nok vært enig med dagens ledelse om det var min jobb at de skulle tjene mest mulig penger.. Tja, jeg ville ikke hatt en ny e30. Den er altfor liten og komfortabel til at jeg tror den ville blitt noe suksess i dag. Til det er europeere i snitt blitt for feit. Jeg med mine 196cm, har marginalt bedre plass i e30en enn gt86 og det er ukomfortabelt å ha hjelm på i den.

3,0i bruker og 20-30% mer på milen, og gjerne enda mer med tungt lass. Med dagens forskjell på bensin og diesel utgjør det ganske mye penger med en vesentlig kjørelengde. Jeg ville valgt (og vurderer og bytte til) diesel, dog har den større sannsynlighet for dyre reperasjoner (egr, swirlflaps, girkassen er svakere, turbo) Angående Flushing postet jeg en skjermdump i tulletråden for noen dager siden om et meca verksted i sør-odal som flushet hvilken som helst kasse for 3500. Greit å få med seg.

Vi har hatt vår 3,0i i snart 3år og 63000km. Bortsett fra motor og gir er bilene identiske. Som TRF er inne på, kan e53 bli svært dyre. Det vesentlige er hvor billig du klarer å gjøre vedlikeholdet. Hvis du ikke gjør som TRF og biter i det sure eple og bytter "alt" med en gang, kan jeg forsikre deg om at det alltid dukker opp noe. Enten en sensor i motoren, en foring som er gåen, vindusheis som slutter å funke, døråpner som slutter å virke.. Selv er jeg under 30øre/km inkludert to EU-kontroller, men det kunne lett vært det dobbelte. Jeg regner meg for å ha vært heldig ved at det ikke har blitt fler feil. Og da skaffer jeg delene så billig som mulig, og skrur alt selv. Hvis jeg skulle satt bilen på verksted for alt, ville nok regningen hittil ha vært minst 1kr/km. Utbedring av rust har jeg holdt utenfor. Vedlikeholdskostnadene må som du forstår, sees i sammenheng med hvor mye bilen blir brukt. Det er en temmelig grei bil å dra henger med, men det er tunge biler som drikker godt på småkjøring eller hvis du drar på. For oss som skrur selv, syns jeg det er noe av det bedre man kan kjøpe for under 100k, når mine preferanser blir lagt til grunn. Det er overhodet ingen traktor som feks Pajero og andre større firehjulstrekkere er, selvom høyden merkes. Vær oppmerksom på at en del av bilene har, eller er angrepet av rust i de nedre delene av dørene på innsiden, inkludert bagasjeluken. Løfter du opp den "klaffen" når bakluken er lagt ned, ser du som regel rust. Dessuten er det en del ting som er greit å få gjort med den dieselmotoren som forebygging, som fjerning av swirlflaps, er osv. Men når det er gjort, er det en av bmw's beste motorer.

Jeg mener man bør forvente litt feil til den prisen.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=99176083&fks=99176083 syns denne var billig! første e53 lci med diesel under 100?

Ser ut som om det ikke er så lenge til det er hull i innerskjermen din bak og, hvis det ikke er det allerede..

Hvilken kasse har du i dag? Hvilke spec tenker du diffen skal ha?

@asv Du inngår i gruppen som kalles bilinteressert. Derfor utgår du også (dessverre) for hvem bmw vil nå med markedskampanjene sine. De er trygg på sin verdi som "kjøreglad dailydriver", og derfor er det andre grupper som trenger innsatsen. Det viktigste i et hvert valg bmw tar i forhold til strategi, er hva de ønsker å oppnå. Dagene hvor det er bilentusiasme og "fraude am fahren" som står i fokus, er forbi. Markedet for de mest kjøreglade bilene er minkende (prosentvis) og hvis Bmw skal oppleve vekst (prosentvis) må de endre innhold. Feks ble det jo slutt på førerorientert midtkonsoll for 30år siden. Det er neppe tilfeldig. Markedet utvikler seg, og nå er det miljøet som er viktigst. I forhold til bedriftsutvikling, er bmw og de andre premiumprodusentene sannsynlivis inne i sin mest krevende periode på flere tiår. Det er vanskelig for en hver bedrift å fokusere på flere utfordringer samtidig. Ofte er det best å gjøre en ting om gangen, men nå må de gjøre to ting samtidig. Både den tekniske biten med teknologi som må utvikles og fabrikker som må bygges om, samtidig som de må endre kompetanseprofil internt. De har ikke lengre bruk for så mange på gulvet, men skriker etter ingeniører med kompetanse som kan produktutvikling. Men markedet er og i endring og etterspør bilene som gir en størst mulig "wow-effekt" i sosiale kretser. Ikke lengre på akslerasjonstider eller prestasjoner hvor bmw alltid har vært best,- men at bilene signaliserer hva kundene vil. Det er omtrent som om at det ikke spiller noen rolle hvordan maten smaker, bare råvarene er økologisk, restauranten er kjent, og maten ser bra ut på bilder. Mett blir man uansett..

Du har absolutt noen interessante betraktninger! Det er jo litt synd på mange måter at det er hvilket inntrykk andre får av deg som skal være styrende for dine personlige preferanser- og ikke minst temmelig overfladisk. Det å ha "forhåndsbestilt en tesla" har tydeligvis en langt større verdi for mange enn forskuddsbeløpet, ettersom det kjøper en ønsket sosial status, før i det hele tatt man eier bilen. Sånn sett får man statusen ved eiendelen uten å ta verditapet. Mon tro om like mange hadde kjøpt bilen hvis den var klar for omgående levering? Det samme fenomenet sees jo igjen alle veier,- folk som poster bilder av hunden sin til 12000kr som om at den er like verdifull som ungene, men i praksis blir den neglisjert. Eller skrytebilder av ferier, middager, reiser osv.

Registerkjedet ligger inne i motoren. De reimene du ser på utsiden er viftereim og eventuelt ac. Det hjulet det er rød ring rundt, er ac pumpen din. Øverst til venstre (på bilen, ikke på bildet) ligger dynamoen. Du sparer mye penger hvis du kun bytter lagrene som er slitt, og ikke hele enheten. På dynamoen ville jeg byttet sleperinger og børster i tillegg,- så er den så god som ny. Vær dog obs på at du gjør ting rett, da ac kan være litt tricky med gass osv. Reimene koster heller ikke mange kronene og er grei å bytte samtidig.

At du har en strømtyv. Klarer batteriet å levere strøm ved belastning? Er det dynamoen du har målt eller batteriet når bilen går?

Det jeg syns er spesielt er hvordan ristingen forandrer seg etterhvert som du bytter deler. På e53 er en kjent synder bremsekalippere fremme. De ligger på, og får frem en skikkelig risting. Med defekt diffoppheng kan man få vibrasjoner. Dårlige foringer i kyllingbein/foringer som har sluppet stålet gir og vibrasjoner, men mest under bremsing. Foringer/oppheng til motor/gir er ok?

Hvis du kan velge mellom alu/stål må du velge likt som du har, eller bytte på begge sider. Hvis du er usikker på hva som står på bilen din, kan du teste med en magnet. Magneten fester ikke på aluminium. Noen velger konsekvent og bytte til originaldeler eller tilsvarende og de er selvfølgelig dyrest. De er garantert best også. Alternativt risikerer du at delen må skiftes på nytt etter et par år. Jeg kjøper stort sett de billigste understellsdelene. Hvis jeg må bytte en del eller to senere fordi de ikke var gode nok, har jeg spart så mye penger at det er greit. Jeg har enda ikke byttet samme del to ganger. Med en banebil, eller hvis du er avhengig av akkurat den bilen i jobbsammenheng osv, så ville jeg tenkt annerledes. Jeg pleier å handle på reservedeler24, koed og enkelte ganger på ebay.

Ja, jeg flyttet jo andre veien av tilsvarende årsaker og det er omtrent ingenting jeg savner med Bergen, bortsett fra familie og de nærmeste vennene riktignok.

En ting du kommer til å bli skuffet over, er hvor dårlig vær det er. Det er faktisk noe av det jeg setter mest pris på her borte. De har hatt 1mnd med regn i Bergen og dritt temperaturer. At det regner to dager på rad her borte er jo nesten rart..

Det er mye lettere for deg å bare bytte hele bærearmen. Den må av uansett. Du trenger ikke å bytte på begge sider.

Jeg har aldri hatt noen problemer med dette. Hverken biler, båter, gressklippere eller snøfreser. Snorstarterne starter på første, selvom de har stått et år halvannet og ikke får noe mer enn påfyll av gammel bensin.

Jeg vet ikke om dette er interessant for deg, men her er hvertfall en god del b7 deler for salg.. https://m.blocket.se/stockholm/Alpina_delar_B7_1_Turbo_E28_73766319.htm?ca=11&w=3