Hawkon88

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=87659317&fks=87659317 Gratulerer! Du mener bilen din blir verd 100k over markedspris fordi du har satt på m-performance klistremerker 435 steder på bilen din, i tillegg til alt jallagreier med lys, skjermer og girspake..

Hva som er vanskelig spørs jo hvor dyktig du er eller ikke. På m54 er det en relativt omfattende jobb og ikke noe jeg ville gjort som nybegynner. Feks må gasspjeld av, og en del kontakter som er vanskelig å se/komme til. Litt avhengig av hvilken bil m54 står i, kan det være en fordel å demontere innsug. Hvordan det er på din bil vet jeg ikke, men til m54 (som har et problem med veivhusventilasjon) finnes det kit å få kjøpt med alle deler i. Mulig det ligger noen youtubevideoer av noen som har gjort det før deg? De på gsbildeler hjelper deg sikkert med å få tak i de delene du trenger.

Skal vel stå i utstyrslisten hvis du ikke finner kompressor i hjulbrønnen.

Jeg har atf på x5en. Den har akkurat samme lyd i 25pluss som 25minus. Det har sikkert sine fordeler med en tynnere olje vinterstid, men jeg har ikke oppfattet dette som noe problem.

Av de jeg vet om, som er i stand til å lage litt spesielle biler er automote og ssp. Jaas performance bygger vel helst motor, men basert på nivået med customarbeid tror jeg de skulle fått til der der og. Ellers er det jo "han derre" som bygde e30m3 driftstyle med både høyre og venstrestyring. Det var en byggetråd her inne. Kaller seg for "et eller annet" engineering mener jeg. Husker bare ikke navnet. Også er det forskjellige karosserimakere som feks: http://karosserimakeren.no/gallerier.php?id=2 http://www.meekcustoms.no/hjem Helge Vik kan vel og ett og annet med tynnplate og motor,- men har forstått at han har funnet andre interesser.

Kjekt med tilbakemelding:) Jeg kan jo skrive litt om "prosjekt x5". Jeg er ingen proff på noe som helst, og lærer mens jeg holder på. Det meste plukker jeg opp fra youtube og eventuelt bimmers og andre forum,- så kunnskapen min er begrenset til hvor mye jeg har fått satt meg inn i på forhånd. På youtube er det dessverre mange videoer som mangler "kvalitetssikring", for å si det forsiktig,- hvor jeg mener fremgangsmåtene ikke er korrekt. Av de videoene jeg syns er værst, er de som skal lære bort sveising, og mange av de som driver med karosseriarbeid. Jeg har lært meg etterhvert at de med "proff" filming leverer som regel proff resultat. Noen greie tips for å ikke ta informasjonen for seriøst, er hvor de sier mer "uhh, og umm" enn snakkingen i seg selv,- samtidig som trafikken suser forbi, og de ikke står i garasje med løftebukk. Bavarian Autosport er et godt eksempel på hvordan det skal gjøres. https://www.youtube.com/user/BavarianAuto/featured Det samme med antall tommel opp og tommel ned på videoene. En god video har omtrent 90% tommel opp. Ellers er det greit å skumlese i kommentarfeltet hvis du er usikker på hva som er blitt presentert i videoen. Som regel er det noen som irettesetter feilinformasjon. Greit å vite om, så man slipper å gjøre feil, fordi andre ikke kan tingene sine godt nok. Hvis noen er uenig i hva jeg gjør, er jeg takknemlig for kommentarer så jeg kan fortsette å lære For å lage en oppsummering av x5en: Bytte bremseskiver, klosser, slanger og slitasjevarsler bak. Samt en lett rengjøring, pussing og lakkering for utseende. Både klosser og skiver bak fikk anmerkning på eu. Ikke så rart med tanke på hvordan delene såg ut. Jeg ble overrasket forrige EU for at skivene gikk gjennom. De kan umulig ha brukt bremsetesteren på eukontrollen da bilen ikke henger på brekket. Ikke så rart med tilstanden på bremseskoene. Disse kunne med fordel vært byttet samtidig som bremseskiver, men siden jeg følger filosofien med å gjøre ting billigst mulig med denne bilen, ble de ikke byttet. På ene siden er det er par rusthull i bremseskjoldet som også bør skiftes på sikt. Jeg får se om jeg bytter en gang i fremtiden, men akkurat nå er det mer enn nok prosjekter. Kjerringa holder meg i arbeid inne også,- så det er ikke synd på meg.. Klossene fremme ble byttet pga den ene klossen var helt nedslitt sammenlignet med de 3andre. Det er sånt som skjer når klossene ligger på. Klosser som sliter skeivt, sliter som regel mest på siden med bremsestempelet, fordi klossen ikke klarer å trekke seg tilbake. Bremsetrykket virker jo bare en vei. Grunner til dette, kan være at det er rust på bremsestempel, dårlig glid på glidebolter, eller at bremseslangen er ødelagt innvendig, så trykket ikke forsvinner fra bremsestempelet. Jeg har forstått at det skjer pga vann som samler seg i bremsevæsken over tid, og gamle slanger. Det som er greit å vite, er at der mange verksteder sier at "du må bytte kalipper", er det ikke nødvendig. Man kan fint overhale kalipperen selv. Deler finnes både på ebay og diverse nettbutikker. Sammen med en sandblåsing og eventuelt pulverlakkering er den så god som ny. Så har man fort spart noen tusenlapper. Av de kalipperne jeg har overhalt (ikke at det er så mange) har det vært nok med tolmodighet og skrujern. Fremme byttet jeg derfor klosser og bremseslanger. Samt en kosmetisk overhaling av kalippere. Grunnen til at jeg ikke overhalte kalipperen, var at jeg vet forrige eier har byttet begge. Og ut i fra utseende, antar jeg at slangene var synderen. Jeg tror ikke de har vært byttet siden bilen var ny for 16år siden. Bremsene i dag er hvertfall helt annerledes og har mye bedre respons. Jeg byttet samtidig alle fire bremsenipler. Det var ikke nødvendig egentlig, men man vet aldri hvor godt disse sitter, og i værste fall knekker dem, eller at de blir rundet. Og da er livet surt.. For å lufte bremser finnes det flere måter å gjøre det på. Jeg bruker en slik beholder som lager vakuum ved hjelp av trykkluft. Da tar det ikke så lang tid å få luftet/byttet bremsevæske og jeg kan gjøre jobben alene. Selvom den ikke blir så ofte brukt, er det en av de beste investeringene man kan gjøre mot frustrasjon i garasjen etter min mening. Det finnes sikkert modeller som klarer seg uten trykkluft og. Ellers har jeg byttet indre og ytre styrestag og bærearmer fremme. Bærearmene kjøpte jeg feil, egentlig skulle jeg bare ha camberstagene (de fremste), men jeg byttet dem, så blir forstillingen så god som ny. Jeg må bare få camberstagene i posten først.. Jeg hadde rift ytre drivmansjett fremme. En ganske grei jobb egentlig, selvom den kan virke litt skremmende for en hobbymekaniker. Nå er dette en bil med diffrensial fremme, så jeg kunne ta ut drivakslingen. På biler hvor motor er tverrstilt, kommer det som regel ut en del girolje hvis dette gjøres, da akslingen sitter i girkassen og jeg anbefaler da å bytte mansjetten mens den står på bil. I settet med ny mansjett pleier det å følge med nytt fett. Jeg har alltid på nytt fett på splines når jeg setter på drivknuten igjen. Det er greit å kjenne litt på leddet mens det likevel er av, så vet du tilstanden på det. Ødelagt drivledd= En bil som ikke er kjørbar. Jeg satt og på nytt varmeskjold venstre fremme. For å gjøre dette ordentlig, må navet av. Ellers må skjoldet kappes i bunn. Det jeg gjorde feil, er at jeg monterte sammen akslingen osv først, og brukte trykkluft for å stramme stikkakslingen. Bilen brukes litt innimellom skruingen, så det blir litt unødvendig montering/demontering. Uansett, bruke trykkluft på stramming er en utrolig dum ide uten momentbegrensning.. Jeg er fullstendig klar over det, men hadde dessverre ikke hodet med meg. Fordi når jeg skulle ha av navet, var det HELT umulig. Jeg har aldri demontert et nav før, så jeg gjorde noen feil. På utsiden av lageret, sitter det en segaring. Den ser du ikke med navet i, og pga støvkappen kommer man ikke til segaringen. Man kan enten kappe av støvkappen, og kjøpe ny, eller være slegge mekaniker som meg, i mangel av presse. Resultatet ble at jeg slo i stykker hjullageret og abssensoren. Dvs at lageret delte seg. Den ene innenbanen i lageret (jeg vet ikke hva det heter) henger fast i navet. Jeg antar at det har kilt seg pga strammingen min med muttertrekker. Men navet kom ut, og jeg fikk satt på bremeskjoldet. Jeg fikk satt sammen hjullageret på et vis, og med stikkaksling gjennom lageret, at ikke spesielt mye lyd, samt at det er helt tight så tenker jeg at det holder med lite kjøring frem til jeg får gjort hele jobben en gang til, og satt i nytt hjullager. Da tar jeg begge sider samtidig med nye lagre, og bremseskjold med hjelp av en nabo med presse.. Lærer så lenge man lever, tenker jeg. Selvom det er noe jeg absolutt er "bedre enn", bare jeg hadde brukt hodet. Jeg hadde feil på OBD pga to defekte lambdasoder før katalysator. De ble byttet, og varsellyset forsvant. Jeg har og feil på noen lys fra eukontrollen jeg må få sett på. Blant annet parklys, som skal lyse hele tiden. Håper det bare er en dårlig kontakt i disse "facelift" billiglyktene fra gs med dioder istedet for ordentlig ae. Ellers er reimene i forkant av motor noe morkne og må byttes. Jeg gjør det sammen med bytte av termostat, vannpumpe og kjølevæske om ikke så alt for lenge tenker jeg. Må bare få bilen gjennom eu først. Delene ligger her. Greit å få gjort sånne ting før noe ryker. Jeg skal og bytte veivhusventilasjonen for å være preventiv. Jeg har et lite hull i ene slangen som midlertidig er tettet med tape.

En bil jeg får mer og mer lyst til å eie er en eldre/klassisk 911. Enda mer, har jeg lyst til å renovere en selv. En av modellene på ønskelisten er 964. Uansett, for meg som har interesse i karosseriarbeid, syns jeg ammo nyc har gjort (les betalt) for en godt utført og dokumentert jobb. Teaser (skip første 2min) Her er en mer detaljert gjennomgang: Verd å se for å lære hvordan proffene gjør det.

Er du villig til å gi opp hobbyen bare for å kjøre en kulere bruksbil? Greit at det er en pen bil, men vil du ikke savne å konkurrere, samt ha en rå bil for banekjøring? For meg virker dette som en skikkelig impuls, men det er jo klart at det er dine biler, dine penger og ditt valg..

Nå sammenligner ikke jeg epler og pærer. Det er forskjell på en 320d med msport og en 550i med alt utstyr. Det er klart at en bil med 30-40% høyere kjøpspris, kortere kjørelengde og kortere eierskap, har en helt annen kostnad pr km. Videre la jeg et par forutsetninger til grunn og det var over 20 000km i året, og et eierforhold som varer flere år uten unødvendige påkostninger over normale slitedeler. Det er greit at mange velger å koste på bilene sine "unødvendig" mye ekstrautstyr, mperformance osv, men for meg er msport med navi, cruisecontrol og sånt annet "obligatorisk" samt 163/177hk som e91 320d har, en ganske bra bruksbil. Så at noen velger å bytte ut halve bilen med carbon syns ikke jeg er relevant for hvor mye bilen koster pr km i all den tid den ikke trenger påkostningen. Og hvem er "mange" som gjør unødvendige oppgraderinger? Jeg oppfatter at de fleste bmwer som er nyere enn 10år, er stort sett originale og at det er en liten gruppe (relativt sett i forhold til hvor mange bmweiere det er i norge) entusiaster som koster på bilene unødvendig. Poenget mitt er at det fint lar seg gjøre å eie en nyere bmw, som ikke er av de billigste variantene, hverken med modell, utstyr eller motor for 4kr/km så lenge man ikke påkoster den unødvendig, har et eierforhold på rundt 3år (ikke spesielt lenge egentlig) og kjører minst 20 000km i året (ikke spesielt mye for en bruksbil)

Jeg ble litt i tvil om hva du mener nå @Fredrik Først hevder du at man ikke kan ha en bil hvor utseende, orginaldeler eller merkeverksteder kan være viktig for å kunne klare 4kr/km og at bilen må være litt eldre, og likevel "skal det holde hardt". (Sitat over) Selvom det er en noe upresis formulering, tolker jeg det dithen at det er mulig, men at de fleste ikke klarer det, og hvertfall ikke med pene biler med service på merkeverksted og orginale deler. Jeg baserte uttalelsen min på @Marius2002 sin lci e91 320dt med xdrive og mtech, når jeg estimerte kostnadene til 4kr/km. 3serie er ofte målestokken i bransjen, hvertfall blant europeiske produsenter og er en av norges mest solgte biler. Man skulle tro at det kvalifiserer til pen, selvom det er en subjektiv vurdering. hva en ny, eller nyere bil er, er vel og subjektivt, men min oppfattelse er at en bil, nyere enn 5år og kjørt under 100 000km er nyere. Den er innenfor nybilgaranti, For f3x har det enda ikke blitt lansert en arvtaker og en 2013 modell kunne leveres med alt av det vesentlige ekstrautstyret man "trenger" i en ny bil. Om e91 til marius er nyere kan sikkert diskuteres siden den tilhører forrige generasjon, men man kan ta service på den hos merkeforhandler, men likevel slippe unna med 4kr/km de neste årene, og det var og poenget mitt. Jeg vil påstå at man er uheldig med bilen om den koster mer enn 4,50kr/km forutsatt at man kjører over 20k i året og at man eier bilen i minst 30mnd fra i dag, slik regnestykket mitt forespeiler. Dvs at man kan ha i snitt 10 000kr/år i "ekstra utgifter" utover inspection 1 og 2 og dekk. Eksempelvis bremser og turbo. Clutch, hjullager, defekt elektronikk osv mener jeg man ikke skal forvente påkostninger på, før bilen har passert 150000, og bør holde minst 200.

Det er vel flere grunner. Noen klarer ikke å eie en bil lenge og må bytte ofte. Jeg kjenner til en som har hatt 6-7biler de siste 5årene. Alle kjøpt ny i norge. Porschen kostet han 300k på 6-7mnd. Han flytter og hvert 2-3år. Finner seg aldri helt til rette og må alltid ha noe nytt. Andre kjøper og selger ofte for å minimere tap. Er man en god kjøper og selger, kan man ha et billig bilhold selvom det er biler til 5-600+ man har. Hvis man ikke har råd til en bil, hjelper det ikke å kjøpe en ny til samme pris..

Jeg gav 270 og gjorde et godt kjøp, men hadde og turbobytte relativt tidlig, samt dyrere felger/dekk enn nødvendig. Han jeg kjøpte av, hadde tapt 100k på 12mnd eierskap. De som var et år nyere og lci (2009) kostet 370+ den gangen. Jeg mener å huske nyprisen var 500++ for en nybil i norge med det samme utstyret i 2008. Jeg mener det fint går an å gjøre det samme med en 2013modell i dag. Inflasjon i 5år gjør at 270 2012kroner er litt over 300 i dag. Denne er en god kandidat: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=71391277 En av mekanismene som spiller en rolle, er at den er blant de eldste i en ny generasjon. En av de siste e91 vil oppleve et betydelig høyere verditap på de første 6-7 leveårene enn hva som blir tilfelle for nevnte f31. Forskjellen på feks e53 og e70 er rundt 80-100 000kr nå som de er 10-12år gamle.

Min e91 kjørte jeg fra 82000km til 144000km på 2 1/2år. Da jeg kjøpte, var bilen litt over 3år gammel. Regnestykket ble, inkludert turbobytte litt over 4kr/km. Forsikringen var ca 8000kr/år og en service i året ca kostet mellom 5 og 10. Verditapet var 100 000. Bytte av bremser og noen slitedeler 10. 10 000kr i årsavgifter turbobytte og dpf kostet 20 dekk/felger 20 000 190 i verditap og påkost= 3,06/km. Og den gikk ca 1km pr krone i diesel (0,5-0,7 på milen). I tillegg ble det noen tusen i vasking, litt lakkering etter møte med en fortauskant. En poleringsjobb, blackline grill og baklykter, men det er jo litt varierende og ikke direkte knyttet til bilholdet. Jeg tror ikke fasiten inkl oppgraderinger er over 4,15kr/km hvis man ikke skal regne med inflasjonsrente i tillegg.. Hadde jeg hatt bilen frem til i dag (nye 3år og 70 000km) med samme kostnader og bruk med en antatt verdi på 120 (verditap på 50) ville kostnaden vært 130+diesel/ 70000km. = 2,85kr/km. Da har jeg inkludert 60 000kr/70 000km= 0,85kr i verksteds- og dekkostnader. Jeg antar derfor at bilen ville kostet under 3kr/km inkludert vasking i eie fra 144000km til 214000km. Så jeg er ikke enig i at det koster så mye mer enn 4kr/km å eie en nyere bmw, med alle servicer på jæger. Forutsetningen er at første eier har tapt mye pga høyt utstyrsnivå, og at den er billig i drift, og egentlig er en 3serie som holder seg svært godt på bruktmarkedet, hvertfall sammenlignet med 5serie. @Fredrik 90 vet du hva f10'en din har kostet pr km hittil? Det hadde vært interessant å vite i sammenligning til e91 eksempelet mitt.

@Marius2002 jeg forstår godt hvorfor du har problemer med å kvitte deg med e91. Det er en virkelig grei bil. Syns den er et av de bedre kompromissene i dag. Kjøreglad, rask, pen, komfortabel, driftsikker og til en relativt god pris(både innkjøp og løpende kostnader). Den er ikke enestående på noe, men jeg vet ikke om noen bil som gir mer for pengene i dette segmentet. @Werther snakker mye om ford, og jeg forstår derfor at de kan gi mye av det samme mindre penger, men det er ingen bmw.. -jeg har da ikke kjørt noen av de aktuelle fordene. Uansett mener jeg det "fornuftige" i den tid du har råd til kapitalplasseringen, er å tenke hvor mye bilen vil koste deg feks det neste året, og ikke hva den har kostet deg. For tre år siden kostet vel en slik rundt 300k. I dag koster den kanskje 170? Uten at jeg har sjekket markedet nøye. Jeg tipper at du får hvertfall 100 igjen om 3år.. så verditapet de neste 3årene er halvparten av hva som har vært de siste 3.. Jeg antar at bilen koster deg rundt 4kr/km hvis du kjører 20-25000km i året med alle kostnader inkludert. Du skal ha en vesentlig billigere bil i innkjøp før det utgjør noen summer som gjør det "verd" å bytte. Historisk sett holder 3seriene seg skikkelig godt i pris når de er blitt 10år. Jeg tror ikke det er et unntak for e9x. Å bytte i en bil på oversiden av 100k ville ikke jeg gjort. Kanskje e6x er et greit bytte? Det blir ikke x drive da, hvis det er viktig for deg. Ellers mener jeg og a6 fra 2006 er mye bil for pengene, men de er vanskelig å finne uten rust og med rett utstyr og farge. 2,0tdi har 143hk og bruker rundt 0,1 mer på mila enn 320d uten xdrive. Dog er den kanskje noe undermotorisert. @Werther minner meg om sabine schmitz i en transit🤣

Bilen på bukker igjen.. greit å få byttet denne oljen ikke så mye spon og drit heldigvis. tørket av og installert med nytt filter, pakning og skruer. tømte og det meste av oljen i systemet via slangene til oljekjøler. Fikk byttet ca 10liter.

Jeg gikk fra e91 320d med msport til 407 med 1,6hdi. Klart det var en overgang, men hvertfall jeg lærte å verdsette peugeoten for de kvalitetene den har, selvom den ikke på noen måte er like gøy som 320en. Hvis du ikke er interessert i elbil, kan jo bmw med diesel være et alternativ. 320en min gikk aldri over 0,7 selv med 19" og hard kjøring. Under 0,5 på langkjøring. Alt målt med kjørekomputer. Det er vel greit nok med en 320d e9x mener jeg, selvom det ikke er noe wow. Jeg ser stadig flere prelci under 100.

@Lifeasiknowit_bmw akkurat. Bra hun har det bedre nå da. Mine erfaringer med private tjenester er og i det vesentlige bedre enn det offentlige, og man hører stadig historier om dårlig mat, manglende stell osv, men jeg vil anta at det finnes solskinnshistorier i det offentlige og. Jeg er dog ikke sikker på at private aktører er best i alle sammenhenger.

Det tror eg og. Jekk begge forhjulene opp og kjenn etter på tårnlagrene når en kompiss vrir på rattet. Hulstillingen kan likevel være skeiv, men den lager ikke slike symptomer.

@Fredrik 90 jeg tror du misforstod. Det jeg mente, er at det ikke nødvendigvis ville vært best om forskjellene hadde vært større. Skulle høyre vært mørke blå og ment at det offentlige helsevesenet skulle bygges ned, så ville det i min bok vært en negativ utvikling. Like så er det bra at sosialistene ikke er værre enn de er, i forhold til statlig eierskap feks. Ap solgte jo seg ned i store deler av statoil og telenor,- selv om jeg mener det var en tabbe. Jeg mener den beste politikken føres med en pragmatisk tilnærming til hvilket samfunn vi vil ha, og ikke være så opptatt av hvor man blir plassert i landskapet. Derfor vil jeg si "ja takk" til både private og offentlige tjenester, så får folk velge selv. Og konkurranse er egentlig alltid bra.

Mercedes og har det mener jeg. Det var hvertfall sportsratt og stoler jeg siktet til 😊

Dessverre og dessverre.. Jeg er glad vi ikke har privatisert sykehusene, har løsninger med frikort og egenandel for behandling/konsultasjon hos lege osv, noe et skikkelig blått parti ville endret. Så kan vi heller diskutere hva som er best av statlig/privat barnehage, privatskoler, sykehjem osv. Jeg har mine oppfatninger, men det er ikke noe som utpreget er best. Hva som gjelder elbil-politikken til norge, tror jeg aldri den hadde blitt innført hvis de hadde visst hvordan tilstandene skulle bli på så kort tid. Og nå er det vanskelig å stramme inn på disse godene uten å bli for upopulær. Elbil-bilistene er ikke lengre en "minoritet" som de var for 10år siden, og ikke skulle man tro at det ville komme slike "luksus"biler som tesla heller.. Det er begrenset hvor fristende det var med think og psa sine biler selv med elbilfordelene. De kan gjerne beholde dagens regjering minst en periode til syns jeg. De har fått til mye bra, men jeg skulle gjerne sett at de bygde ned byråkratiet. Det er vel noe sånt som 50% av norske arbeidstakere som er statlig ansatt. Ca 750 000 personer, utenom de som jobber i helseforetak, aksjeselskap og siftelser, og tallet er stigende.. Som kjent, er vi nødt til å ha noe å leve av etter oljen, og da må kostnadene ned. Å kutte minst et par hundre tusen årsverk burde være fullt mulig hvis man hadde hatt sånn fokus på effektivitet som trengs for å være lønnsom i privat sektor. Problemet er at det ikke finnes sånne initiativ. Se bare på hvor lite som skjer hver gang er statlig byggeprosjekt går over budsjett..

Det er ikke et must, men mye mer ettertraktet. Dog må du leve med en bil som er stivere og lavere på godt og vondt. Jeg ville valgt det du selv vil ha. Selv ville jeg droppet utvendig mpakke og hatt små og kjedelige hjul for å få mest mulig komfort,- men det er smak og behag. Innvendig mpakke derimot, vil jeg gjerne ha..

Ja, lurer på om jeg såg den på gatebil rundt 2002-2003? Men da var den i en mørk farge?

Det var en god pris! Hvor handlet du? Jeg skal til med bytte av automat olje. Strengt tatt skulle den vært flushet, for å gjøre det "etter boken", men jeg satser på at bytte er godt nok. Jeg har funnet en fremgangsmåte for e39, og antar at det ikke er stort værre på e53. I den tråden er det og linket til autopower sin guide på temperatur på oljen for å få rett nivå. Jeg har digital tempmåler. Den er riktig nok optisk og ikke med kabel, men det burde vel være godt nok. http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=167 Det blir dog kun byttet filter en gang. Olja jeg har kjøpt er dextron3 fra biltema. Det burde være godt nok, da kassa ikke spesifiserer høyere standard. Jeg husker ikke literprisen, men det var vel rundt 100kr/liter billigere enn hva de selger på gs. Totalt sparer jeg ca 2000kr+kjøring til meca i odalen ( over 1time hver vei) hvor de flusher for 3500. I grunn en ganske god pris syns jeg. Andre jeg har hørt om tar fra 6000 og opp for den jobben.

Det spørs vel litt på hvilke klarlakk man velger. Bmw´s orginale utbedringslakk på boks er 1k. Det jeg har kjøpt på koed og gs oppgjennom har også kun vært 1k.