Hawkon88

Jeg har ingen problemer med å forstå tankegangen bak handlingene til tidligere kollegaer, det ligger egentlig tjukt utenpå de fleste hva man kan forvente i gitte situasjoner. En ting jeg har lært er at man må slutte å være naiv, og at folk foretrekker å manipulere og stikke andre i ryggen hvis det gagner dem. Det er klart at det gjør vondt i stoltheten å oppleve at yngre krefter jobber kjappere og "er med i tiden" når en selv ikke er det. Faktisk er det en kjempeutfordring å motivere folk til å holde tempoet som forventes når de var lei jobben for 20år siden. Det er ikke mange som er villige til å innrømme at de trenger kompetanseheving og kurs for å kunne fortsette i jobben de har hatt i 20år. Fra et samfunnsmessig perspektiv er det en skikkelig utfordring at utviklingen går så fort. Det er langt i fra alle som vil være i konstant endring, men det kreves hvis man ikke skal bli akterutseilt i de fleste bransjer.. elbilenes inntog i tysk bilindustri er et eksempel på en slik utfordring.. Klarer en 65åring uten formell utdannelse å omstille seg?

Man trenger ikke luft, det er den nye typen runflat! 😜

Hvis e39 har dårlig spenning hører du enten på lyden at starteren jobber veldig, og gjerne går tregere og tregere. Når spenningen er for lav, er det bare klikke lyder. Det er nok innslaget ditt som lager spinnelyden, og det er ikke relatert til tenningslåsen.

Bytt bil heller.. skruingen er ikke så vanskelig, men elektronikken er et mareritt hvis du har cruisecontroll osv.

Du kam fint kjøre på den bildeler oljen. Det viktigste er at oljen er av rett type (syntetisk og rett visikotet 5w30) samt at den møter spec/kravene som gjelder for din motor. Om oljen er utviklet for produsent x eller y, spiller mindre rolle når det ikke er snakk om høyytelsesmotorer.

Jeg er ikke helt uenig med deg fredrik, men de som er 40+ kan være skikkelig stri og vanskelig å ha med å gjøre. Der jeg jobbet var det regelrett sabotasje, mobbing og utfrysing av ledere hvis det ble tatt upopulære beslutninger. Feks er det enkelte som sliter med helsen, og en av ti har typisk såpass fravær at det ødelegger statistikken for de 9 andre som aldri er syk. Selv har de beste kollegaene vært de over 50, både i forhold til medmenneskelighet og et faglig perspektiv, men du aner ikke hvor mye drit jeg har måttet tåle av menn i samme aldersgruppe..

det er nok bedre med bakhjulstrekk (forutsatt 50-50 vektfordeling som e9x har) enn fremhjulstrekk når det i tillegg er så mye elektronikk. kona mi klagde litt på at hun synd e91 er litt uoversiktlig, men det er jo en smakssak. kjøper du diesel, pass på at registeret er byttet, ellers er det bra biler!

Nei, blå reagerer med rød. sannsynligvis har du blå eller grønn, og disse kan blandes med hverandre. hvis du er usikker, har du på gul. Den kan også blandes med rød.

Jo, de tar jobben- fordi de tar til takke med hva som helst. I utgangspunktet en god innstilling, men sannsynligheten for at de ikke yter like godt i stillingen som deg, eller andre som ikke har vært tvunget til skiftet (altså de har jobben i mangel av bedre alternativ) er lik null.. Etter 5år i jobben vil en ungdom med rett innstilling og interesse være langt mer verdifull for arbeidsgiver, selvom "gamlingen" fra oljen kan ha høyere basiskunnskaper og funksjon i begynnelsen. En ting er at ungdommen har hele arbeidslivet forran seg, men han vil være mer sulten, lettere å forme for ledelsen, og sannsynligvis mer entusiastisk i møte med kunder.. For ikke å snakke om sannsynligher for helseplager og sykemelding. bare så det er sagt, unntak finnes- så jeg skal ikke skjære alle over en kam!

@OveN jeg er ikke uenig med deg, men som jeg skrev- hvis man ikke finner en jobb som er relevant i forhold til karriere eller utdanning, er man på bar bakke. selv har jeg vært prosjektleder innen olje/gass og flyttet til hedmark. Her får jeg ikke butikkjobber engang, fordi det ikke finnes stillinger til kvalifikasjonene mine (uten at det er andre som er enda bedre kvalifisert) Selvsagt finnes det en drøss med jobber som en petroliums eller maskiningeniør kan utføre, men sett fra perspektivet til som rekrutter stiller man relativt svakt uten direkte erfaring, hvor det karrieremessig er snakk om å bytte til en stilling lengre ned på stigen. Pr definisjon kan man til og med være bedre kvalifisert enn vedkommende som får jobben, men selve utførelsen trenger man motivasjon for. En med 20års spesialisterfaring på feks brønntraktorer bytter ikke til å bli dokumentkontroller eller prosjektassistent innen bygg og anlegg uten videre, og vedkommende blir en ansatt uten motivasjon. Derfor trenger han kompetanseheving (eller kompetansevridning om du vil) for å få en stilling som er mer interessant for å fungere.. Sammenligningen var for å sette ting på spissen, da en ingeniør ikke er en ingeniør, selvom mange av basisfagene er like. Dessuten er ikke alle innenfor oljen ingeniører eller etter hva jeg har fått med meg- flyttevillig. Stavanger som er norges største by, ville knapt vært synlig på kartet uten oljen, så å tro at det plutselig blir jobb til alle er utopi.

Satsen er 66% av tidligere inntekt, og i praksis utgjør dette maksmalt rett over 20 000 pr mnd, litt avhengig av hvordan skattetrekk man har. Spørsmålet er i stor grad hvordan omstillingen til nye yrker skal foregå, selvom man har hatt en mill i året som petroliumsingeniør, vil man ikke fungere særlig godt i landbasert industri uten kompetanseheving, faktisk er man på bunn igjen hvis man ikke kan finne noe relevant i forhold til utdannelse eller karriere. Man får ikke jobb som elektriker selvom man har fagbrev og erfaring som murer..

En mellomaksling kan også forlenges/forkortes, hvis du ikke får tak i.

230 000km er ingenting å bekymre seg for så lenge bilen ellers er grei og serviceheftet er utfyllt. vær dog oppmerksom på at det ikke er noen ny bil, så alle slitedeler (og elektronikk) kan egentlig gå i stykker når som helst, men legger du opp til 1kr pr kjørte kilometer i vedlikehold, bør du ha god margin de neste 100 000km selvom du setter bilen på verksted. Koster det mer, er du uheldig. Å få byttet olje på kassa er greit, hvis det ikke er i serviceintervall på den aktuelle bilen. Tidligere var det "evigvarende" olje på automatkassene til bmw, men uten oljeskift havarerer de typisk mellom 2 og 300 000.

Jeg har ikke spesifikk erfaring med sensor(har dog noe av de smme symptomene, men ikke fått byttet enda) og tomgangsregulator selv, men jeg har forstått at disse feilene kan gi like problem. sjekk også at du ikke kabelbrudd til lmm osv.

Du trenger ikke å ta noen langtur, og bytt olje/filter som du pleier. Det er ingenting unormalt med majones på denne tiden av året.

Sikkert ikke tett, men det der er nok kondens og ikke noe annet..

123d tror jeg er en artig bil!

Det finnes flere varianter av e91 d3. Alpina d3-2.0 er en del sprekere enn 320d, og forskjellen er større enn de 23hk på papiret fra 177-200hk. Faktisk 1sekund i forsjell 0-100 på oppgitte data, og det tror ikke jeg er så langt fra virkeligheten) Men den der er minst 100 000 for dyr (mener jeg). historisk sett har jo alpina modellene vært i den spreke enden av der ordinære modellprogrammet, som en mellomting mellom største motoralternativ i "normalversjon" og m-modellen. For d3-2.0 er ikke det tilfelle og etter min mening er 325d med 197hk et bedre valg hvis man ikke vil betale i dyre dommer for alpina dekoren. Alpina d3-2.0 har 410nm 200hk og 0-100 på 7,7sek (sedan på 7,4) 325d har 197hk 400nm og 0-100 på 7,6sek 320d har 163hk 340nm og 0-100 på 8,7sek i tillegg finnes modellen d3 bi-turbo med 2liter 214hk 450nm 0-100 på 6,9sek 330d har 218hk 500nm og 0-100 på 6,7sek 335d 286hk 580nm og 0-100 på 6,2sek Mulig den er rett priset, jeg ser 325d ligger i samme prisgruppe. Ellers er jo denne d3en godt priset mener jeg http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=80703800

Jeg ville prøvd å byttet tomgangsregulator og den blå tempsensoren på kjølevæska da den er med å styrer bensinmengde.

Jeg ville søkt opp erfaringer med de ulike fabrikatene. Ikke tro at gråstein er det samme som gull, bare fordi prisen tilsvarer det. Et alternativ som burde være "godt nok" er orginal kvalitet, mener no jeg..

Etter min mening er rett pris nede på 40 tallet en plass, får han 50, er det fordi han treffer rett kjøper, men jeg har blitt overasket før. Feks er jo gabz sin relativt høyt priset (for e39 og være) og ivrig86 sin 523i gikk jo også for over 100.. men strøkne e39 er svært ettertraktet. E30 er litt det samme. Selv en helt enkel 316 koster jo godt over 100 med lav kmstand hvis den er uten feil og rust. Kilometerstanden, facelift og diesel er tre ting som gjør bilen interessant for mange, da e39 er en glimrende bruksbil. I den sammenheng er 520d det eneste "fornuftige" valget (de er også alltid med manuell), da diesel6er eller bensin med mer effekt enn b22, bruker en del mer- og er ofte automat. Med skinn virker den også nyere, så det er intet minus, (men stoffseter er lett å bytte ut) e39 begynner å bli en entusiastbil, spesielt facelift med manuell. Det er bare for mange av dem til at prisene har begynt å stige enda. Det som er litt "morsomt", er at bilen ville vært værd 90, med m5 fangere, coilovers, felger og gjerne naviskjerm, sølvlister i interiøret og ikke minst en bedre annonsetekst og bilder..

Jeg sier ikke at kilometerstand har alt å si for bilens tilstand, men det har ofte en sammenheng, hvis ikke eierne har tatt forhåndsregler og/eller stelt godt med bilen. En e39 520d med 250kkm føles sannsynligvis ikke like tight som en med halvparten av kjørelengden. Setene er mer nedsitti, rattet/girkule og interiør har mer bruksmerker, striper i glass etter vindusheis, knapper og brytere er mer "brukt" osv.. Jeg ser (og kjenner) hvordan x5en har endret seg de 50 000km vi har hatt den, og forskjellen er dessverre større enn jeg liker å innrømme. Bare sånne småting som at servopumpa ikke er like spretten, setet er mer "flatt", pixelfeil på radioen.. Opplevelsen med e91 var nokså lik. Poenget mitt er at kilometerstanden forteller noe om hva man kan forvente av bilen generelt, men at det helt klart finnes individuelle unntak i både positiv og negativ forstand. Eneiers-biler forteller som regel den positive siden.. Det gjør ikke en e39 med 250kkm til en dårlig bil, men at man må forvente stadige utskiftninger av slitedeler, som på sett og vis preger bilens følelse, når levetiden på delene nærmer seg slutt. Det samme gjelder jo forsovidt sofaen hjemme også. Den gir ingen "nyfølelse" etter 10år med promping og popcorn, selv om den ser flekkfri og fin ut.. 240 000km med 60kmt i snittfart, er trossalt 4000timer, eller 480ganger bergen-oslo (50mil)

Om ikke folk blir skremt bort av prisen, så gir ikke akkurat annonseteksten inntrykk av at fyren er så spesielt grei å ha med å gjøre.. Greit at bilen ser forholdsvis strøken ut, men det skulle egentlig bare mangle med så lav kilometerstand.

Virker alle hastighetsinnstillingene, så er det nok viskerne som er ute av posisjon. Hvis hastighetsinnstillingene har blitt "rar", må motoren byttes. når viskerarmene skal av, bruk et verktøy som er bereget for å dra disse av, sammen med varme og rustløser. De kan sitte godt fast, og ruten sprekker fort om du ikke er forsiktig nok..

Trf sin alpinamotor er jo "perfekt" hvis det er effekt du er på jakt etter. Hvor mye kan du hente ut av den uten å åpne motor?