Werther

Vedrørende den økonomiske oppgangen på 80-tallet, så har jeg sett en veldig stor forskjell i mentalitet på folk født på 1920/1930-tallet, og folk født etter krigen - den klassiske boomer-generasjonen. Blant folk født etter krigen har det i mye større grad gått i flotte biler (som de sikkert lånefinansierte på 80-tallet når de var 30-35) som Mercedes, Audi og BMW, mens blant alle de eldre født før krigen jeg har kjent og møtt gjennom livet har det oftest gått i nøkterne biler på tross av at de har hatt stabile jobber, god økonomi og nedbetalt hus. Kjente to menn født ca 1930, og de kjørte begge Ford - han ene tviholdt på en 20 år gammel Mondeo helt til regreima røk. En av de hadde arvet masse eiendom samt høy stilling i industrien, men fortsatt kjørte han Ford livet ut. En annen født på 20-tallet jobbet hele karrieren som pilot i SAS (var i luftforsvaret under andre verdenskrig), og på 80-tallet midt i jappe-rushet kjørte han en 7 år gammel Opel Kadett City. Den siste bilen han eide var en 1995 Ford Escort 1.6 Ghia. En annen kar født på 20-tallet kjørte en kanarigul Fiat Punto HGT, en veldig sjelden bil her til lands. Samt en tidligere nabo av meg som var skipsreder-arving. Han kunne kjørt Lamborghini, Ferrari, Porsche eller en ny W140 500SEL, men holdt seg til Mitsubishi Pajero og senere en Mitsubishi i-miev. Jo mer jeg tenker over det jo mer slående er den enorme forskjellen mellom førkrigs-barna og boomerne her i Norge. Et lite tiår utgjør en generasjonskløft som tilsvarer Olav Thon og Kjell-Inge Røkke.

For en utrolig ræva annonse. Skjønner ikke at BMW Norge lar forhandlerne sine annonsere slike useriøse makkverk. Det sier jo litt om BMW og produktene deres hvis forhandlere ikke kan stå inne for bilene de selger - 16 år gamle biler kalles spiker og de sier indirekte at bilene deres er søppel etter få år. Lite tillitsvekkende og det trekker ikke akkurat kunder fra andre merker. Jeg skal ikke over-analysere her, men det virker ikke som de har ofret en tanke på signaleffekten av slikt da det viser at selgerne ikke har noen integritet, ære og yrkesstolthet. Tipper at disse selgerne har null interesse for bil og BMW, men har fått jobben fordi de solgte mange vaskemaskiner på Elkjøp.

Intro på TVNorge sitt program "Casino" i 1989 med Hallvard Flatland inneholdt vel Halvard i breisladd med sin egen E30 325i Cabriolet. Må vel være tidenes feteste intro for et norsk TV-program. Forsøkte å søke opp klippet på youtube, men fant det ikke nå. Lå ute for noen år siden. Hallvard var uten tvil en klassisk "high roller". Noen år senere husker jeg dattera hans hadde en fremtredende rolle i en serie på TV3 der hun ragget rundt i en L322 Range Rover Sport når disse var nye på markedet.

...og det oppsummerer vel hvordan det er å eie brukt BMW.

Jeg fikk også knirking høyre bak på min E60 for en stund tilbake. Byttet nedre/bakre bærearmsforinger (begge sider for sikkerhets skyld), og den har holdt kjeft siden. Mener pris for original BMW-foringer var ca 1000kr pluss/minus for begge to.

Den originale danske utgaven finner du her: Mujaffa Spillet → Klik og spil spillet - GratisSpil.dk

Er enig i at Style 172 funker fint. Kjøpte et sett 8.5x19 og 9.5x19 originale M-sport felger til min E60 (uten M-sport) i fjor våres som midlertidig erstatning for de originale Style 124 18" med Run Flat-dekk som var utrolig ukomfortable.

Trodde comfort access hovedsakelig var et problem på F10/F11, men det dukker selvfølgelig opp på E60/E61 også ja. Har ikke hatt strømproblemer enda på mine 2.5 år og 65 000km, men regner nesten med at den skal begynne å kødde snart siden jeg ikke vet hvor gammelt batteriet er. Dog har ikke bilen min noe særlig ekstrautstyr og blir ikke småkjørt. Har klart kaldstart uten problemer i minus 20/25 flere ganger denne vinteren etter å ha stått 3-4 dager utendørs...

Kan leveres med fartsstriper og båthorn mot tillegg i prisen:

Dette er et generelt spørsmål da jeg ikke sliter med dette selv (enda), men ser haugevis av både E60 og E61 på finn som sliter med strømtyver og eiere som gir opp. Det har vært fryktelig mange av de til salgs de siste månedene, og ser ut til å gjelde både typiske ungdomsbiler og originalbiler uten ettermontert elektronikk. Så man kan ikke bare skylde på unge eiere og dårlig vedlikehold. Strømkabelen er vel byttet på garanti på de fleste bilene her til lands for lenge siden, også bruktimporterte biler. Hadde det bare vært E61 kunne man jo mistenkt bakluke-ledningsproblematikken som har hengt med siden E34 touring, men ser ut til at E60 sedan sliter med det samme. Noen tanker?

Er et par timer igjen av auksjonen på den litt slitne Alpinaen uten minstepris: 1997 Alpina B10 4.6 V8 340 HK - NR. 187 AV TOTALT 202 PRODUSERTE. SAMLEROBJEKT! (auksjonen.no) 139 000kr.

Z3en med S50B32 viser arbeidstemperatur på kjølevann etter 5 minutter, men tar 12-15 minutter å få 70 grader oljetemp. Ca 20 minutter før den er på 85. Drar max 4000rpm før 70 grader og max 5000rpm før 85 grader. 911en har ca 14 liter olje, og oljetempmåleren viser ikke skikkelig temperatur før etter 20-25 minutter kjøring. Generelt venter jeg med hard bruk til etter 15 minutters kjøring (landevei) uansett bil, og minimum 20 minutter før bånn gass.

Med tanke på hvor mange moderne BMWer som tar fyr om dagen - har du tenkt noe på eventuell risiko ved å ha G30en med kjølevæskeforbruk parkert i garasjen din? Sett at denne en dag tar fyr etter at du har hentet i barnehage og tar med seg E34en/Alpinaen og garasjen i samme slengen - det er jo faktisk en viss risiko. Har sett flere BMWer siste årene/månedene som har brent opp både langs veien og i carporter og holdt på å ta med seg huset i samme slengen. Ikke meningen å være hysterisk, men hvis jeg hadde hatt 2-3 andre strøkne BMWer vet jeg ikke om jeg ville parkert de sammen med G30en faktisk. Bare en tanke.

Så bare fordi du ikke får 19 likes på hvert eneste innlegg du poster og hele 2 personer er uenige med kommentaren din, så skal du dra ned gardinene som ei kjerring?

Ser ut som en G30. EGR-relatert brann muligens?....

Apropos drosje... Den bransjen har virkelig hatt omveltninger de siste årene her på Østlandet. Frem til 2015ish var de fleste bilene Mercedes E-klasse - mao W212 og W212 facelift. Dessverre var dieselmotorene i W212 ganske ræva med registerhavari (enkeltkjede) etter 150-300 000km og automatkasser som kanskje klarte 250-300 000km. De var altfor dyre i drift og eierne gikk heller til innkjøp av Toyota Prius (samt noen få Auris og Camry) - disse bilene var halv pris i innkjøp og mye billigere i drift. Rett og slett en bedre bil. De få som har brukt Mercedes W213 E-klasse ser ut til å ha hatt samme problemer med motor/girkasse-havari etter 2-4 år. Gjelder vel både 220d, 300d hybrid og 400d. Men etter hvert som den fascistiske elbil-ideologien har inntatt kommune-Norge har taxi-eierne byttet ut Toyota med Tesla. Det går noen andre elbiler i næringen også, men Tesla dominerer og har blitt det Mercedes var på 80-tallet. Det blir interessant å se hva som blir det neste - om Tesla blir byttet ut i sin helhet med kinesiske modeller. Dog virker det som sjåførene stort sett er fornøyd med Tesla, sett bort i fra det vanlige med mindre rekkevidde i kaldt vær.

Har du sjekket at det faktisk er en reel lekkasje/forbruk av spylervæske, og ikke bare feil på sensor? Hvis beholderen lekker såpass kraftig eller pumpa som spyler på frontlyktene lekker burde det være mulig å se lekkasjen uten å demontere noe.

Ikke meningen å kapre tråden med ymse VAG her, men for noen år siden kjørte jeg bak en tilsvarende VW 4 stasjonsvogn i flere mil langs autobahn. Et dritkjipt eksemplar,- manuell/diesel, rustne hjulbuer, hvit ex-firmabil-spec. Men faen som den gikk! Det som var artig var tempoet - jeg lå rett bak denne kjipe, hvite VW Golf stasjonsvogn på stålfelger i et par-tre mil. Gikk som et uvær (tipper 1,9tdi, men kan ha vært 1.8T sugebensin i beste fall), og vi kjørte sammen et par mil før Hamburg før vedkommende svingte av. Og det viste seg at sjåføren var en blondine i 40-årene på vei hjem fra jobb.

Jeg har sett flere brukere slik som Snagg komme og gå på diverse bil-fora opp gjennom de siste årene. Det er ofte veldig mye på en gang før det stopper opp. Det er i menneskets natur at vi blir opptatt og besatt av en spesifikk ting for å finne tilhørighet. Han sa jo selv at han gikk mot Porsche etterhvert, så ingen bombe at han kuttet ut bimmers. Han var ikke en stayer. Folk kommer og går, akkurat som livet ellers.

Har lagt merke til at flere og flere bruktbilselgere på finn forsøker seg på auksjon/høystbydende det siste året. Ganske irriterende da finn etterhvert flyter over av biler med lav annonsert pris som ikke stemmer med hva selger egentlig vil ha (eller hva kjøper faktisk betaler). Man vet rett og slett ikke hva man kan forholde seg til, og usikkerheten gjør at man sjekker andre biler da "auksjonsobjektene" ikke er relevante. Personlig tenker jeg at folk som selger bruktbiler på auksjon/høystbydende er lite stabile, og jeg ønsker ikke kjøpe bil av folk som vil melke hver minste krone ut av salget. Det fremstår som useriøst, spesielt da biler annonsert via auksjonen.no oftest har en minstepris, men minsteprisen er ikke synlig for potensielle kjøpere. Jeg ser skrotbiler til 15 000kr som blir annonsert til høystbydende innen x dato, gjerne om 2 uker eller 1 mnd. Mistenker da at mange potensielle kjøpere gir beng og søker videre. Bruktbilmarkedet er drevet av nyhetsinteressen siden vi alle sitter på gjerdet og venter på et nytt kupp, så derfor er det viktig å prise bilen såpass fornuftig at den selges mens den er ferskvare. Skal man drøye salget i en mnd for å vente på høystbydende mister bilen nyhetsverdien og potensielle kjøpere forsvinner....Denne dynamikken er det mange som ikke forstår. Som da gjør at mange av disse drittbilene til høystbydende over 15 000kr blir liggende på finn i evigheter. Det er godt mulig at auksjon/høystbydende er god butikk for finn/Schibsted Media og deres samarbeidspartner auksjonen.no (samt diger og xbid), men for selgere og kjøpere ser jeg ingen fordeler her. Er jeg gammeldags og utdatert? Tar jeg feil?

Gi henne en Ford Fiesta på leasing. Eller kjøp en Focus innbytte-bil dere kan bruke som slengebil. 5-serie er og blir for stort for kvinnfolk. Henvend henne til 130ien, la 1-serien gå som brukis hele året. Gi den understellsbehandling og la den leve livet som konebil.

Når det kommer til hva som er kult og utdatert, så er ikke jeg den rette å diskutere smak med.

Ikke vær redd for å dele flere eldre bilder av bilene du har hatt! Du må jo ha vært kongen av gata i 1990 med den der. Her nede på Østlandet der jeg bodde hadde vi ikke slike flotte biler rundtom. Kanskje Opel Senator, Opel Omega, eldre E28. Han som ble sett på som velstående i bygda mi kjørte en 1986 MB W124 260E, feteste bilen i bygda første delen av 90-tallet. Hadde også en kar som kjørte en svart E34 530i manuell, M30 sekser. Og selv den var dritkul i bygda her på 90-tallet. Skulle ønske vi hadde masse unge fiskere med god råd her i bygda også 😁

Ai, det hørtes dyrt ut uansett hvor gode naboer du har. Den følelsen når bilen din plutselig er borte.... En sommer kjørte jeg avisbud for Aftenposten og brukte en Toyota Corolla med 365000km på telleren. God bil. Stort sett. Parkerte i en bakke nattestid, ca 04.30 om morran. Bilen var avslått og i første gir/håndbrekk på da det var en lang bakke med mange postkasser, men plutselig hører jeg "OOMMPHH!!!" Hva faen? Snur meg og ser Corollaen kommer hoppende nedover bakken som en kanin 😂 Heldigvis kommer bilen hoppende såpass "sakte" (den står fortsatt i første/1 gir, men har god fart ja) at jeg klarer å åpne døra, kaste meg inn i førersetet og stoppe bilen før den fortsetter ned den bratte bakken. Kunne blitt seriøse materielle skader, i verste fall (eller beste?) hadde den gått utenfor brygga, Olsenbanden-style. Corollaen klarte resten av sommeren med aviskjøring uten større materielle skader utenom et knust blinklys (rygget ned et par busker dog).