Werther

Sensurert

Sensurert

Ofte er jo raststellene så stappfulle at semitrailerne står parkert langs avkjøringsrampene, rett ved veien. Så fort gjort å kjøre inn i en flokk full av morratrøtte trailersjåfører med kaffekoppen i hånda. Jeg pleier å sove i bilen (gjerne med vinduene på gløtt), men har ikke opplevd noe pussig enda. Pleier å stå på fellesparkeringene sammen med andre biler og lastebiler. Hvis man virkelig vil få det beste ut av Autobahn burde man kjøre på kvelden, fra kl 19 og utover. Da blir det litt mer texas, høyere tempo og bedre oversikt. Ulempen med å sove på hotell er jo at man må svinge av til nærmeste by såpass tidlig på kvelden at man går glipp av det beste.

Da får man kjøre mer og trene opp gassfoten. Jeg kjørte 240 mil på ca et døgn uten CC, tenkte aldri over at jeg manglet det. Når det gjelder fartsgrenser, så kan det være greit å følge de sånn noenlunde. Jeg pleier å ha 20 km/t over, dvs 100 i 80, 120 i 100, 140 i 120-sonen. Også er det noen få fotobokser. Jeg ble tatt av en utenfor Dortmund, men pga mangelen på "N" tror jeg ikke at jeg vil få noe brev i posten. Mener også at det er et par fotobokser langs A7 nedenfor Gøttingen/Kassel.

Hamburg er en kø-felle, så det er en fordel å unngå byen i tidsrommet kl 14-19. Angående kjørelys, så følges ikke den loven i stor grad. Drøyt halvparten av bilistene på Autobahn kjører uten kjørelys på dagtid, på landeveien bruker nesten ingen det. Hvis du ikke har skilter med "N" kan du vurdere å klistre på en midlertidig "N" i bakruta. Jeg ble stoppet av Autobahn-polizei for et par uker siden da jeg manglet nasjonale kjennemerker og hadde uvanlige skilter mtp størrelse/font. Vær aktiv med blinklys og speilbruk. Ikke bruk cruisecontrol da slikt bare vil irritere billister og lage kø - kjøremønsteret er ustabilt og varierer veldig i tempo og tetthet.

Jeg skjønner ikke hvorfor Ferrari F355 koster 500 000kr! Den burde jo kostet 20 000kr, siden man får Toyota Hiace for 25 000kr!

E6en er skiltet Trondheim og Oslo øst. Alle turistene som skal besøke Oslo, sørlandet og vestlandet kjører E18 fordi den er skiltet Oslo sentrum og Bergen. Det er det som er det tragiske... Utlendinger flest vet jo ikke at man kan kjøre via Ryen/Festningstunnellen ned til E18 der, som er en mye bedre og kvikkere vei.

Det som er spesielt for Oslo er at E18 syd fra er en krøttersti på størrelse med en fylkesvei på Smøla....Tror det er ganske mange tusen utlendinger som tror de har kjørt feil når de følger skiltingen inn til hovedstaden i "verdens rikeste land", så møter de en 2-felts 50-sone med trafikklys, fotobokser, hus langs veien, biler parkert delvis uti veibanen og badegjester som går over veien med slippers og Donald Duck-håndkle.... Oslo mangler også en ringvei, så alle som skal nordover (fra Østfold) er dømt til å stampe i kø fra Åsland pukkverk til Alnabru. Kjempemoro hvis/når man skal rekke et fly på Gardermoen, og en kølle har punktert ved Bryn-senteret. Dette gjelder jo også E18 sørlandet mot Hamar - da møter man veggen ved Storo/Sinsen/Økern/Skøyen/Etterstad. Problemet er at man sier en ting, også skjer det motsatte. Man dømmer folk etter handlingene deres, ikke hva de sier. Akkurat som med folk som sier at rottweilere/schæfere er fine familiehunder, selv om de er bra ustabile ifht andre hunderaser.

Det er ingen tvil om at "teknisk" er det mest kaotiske underforumet på bimmers. Dog er det ikke veldig stas å bla seg ihjel i en underskog av diverse avdelinger med lite innhold. Fra mitt synspunkt er det også best å dele det inn i tre æraer. Gammel: E12/E21/E23/E24/E28/E30 Voksen: E32/E34/E36/E38/E39/E46/E53 Ung: E90/E60 etc. Blir ihvertfall mindre sjanse for feilpost, som det kanskje kan bli endel av hvis man deler inn i spesifiserte tekniske kategorier.

Sensurert

Sensurert

I Norge går det motsatt vei. Her har det blitt veldig populært med store bobiler - caravansentere selger større og større biler for hvert år. Det har jo sammenheng med alle de velstående 50-70-åringene med for mye fritid, så de tetter opp veiene med store drog som bruker 2,5l diesel på mila. De samme menneskene prater gjerne mye om miljø og global oppvarming selvom de har stort hus, hytte, båt, bobil og to biler.

Jeg synes vi i Vesten har det for godt. Vi er aldri fornøyde, og mye vil ha mer. Det er ikke en bærekraftig utvikling det som har skjedd spesielt de siste tjue årene: befolkningen øker, bilmengden øker, bensinforbruket står på stedet hvil og alle vil være bedre enn naboen. Se bare på den onde sirkelen mtp SUV - alle kjøper det for å sitte høyere og tryggere, men tilslutt er gevinsten borte siden alle har det. Mao er man tilbake på start, men med en ugunstig evolusjon som ikke er en utvikling i riktig retning. Ingen trenger en X5 eller 5-serie, de er alle unødvendige biler som ikke bidrar med noe nyttig. Synd at menneskets instinkt/natur bidrar til å ødelegge for fremtiden til sin egen rase. På mange måter hadde det vært interessant med en tredje verdenskrig i Vesten - kanskje man hadde sett en endring av verdier.

De AMC-bilene har jeg også tittet på. Amerikanere har ofte vært først i løypa med nyvinninger, design o.l. Jeg synes det er litt morsomt hvordan spesielt MB, Audi og BMW skryter på seg innovativitet og verdensnyheter når det ofte er gjort 20-40 år før borte i Statene. F.eks var det en stor sak når Audi A6 Allroad kom på markedet for 13-14 år siden, men AMC hadde vært der tjue år før. SUV/SAV-bølgen rir Europa, men også der er vi tjue år etter. Mercedes er spesialist på å skryte på seg nyvinninger, men ofte finpusser de tidligere amcar-finesser og kaller det sitt eget. Beste eksemplet er jo hvordan de tuter oss ørene fulle av hvordan de fant opp airbag selv om Oldsmobile syslet med dette ti år før. Franskmennene har også hjernevasket oss til å tro at de fant opp MPV med Renault Espace, men her var jo Chrysler ute 6-7 år før. Egentlig Europa i et nøtteskall. Selvgode besserwissere som lever på en løgn (les høy gjeld, omfattende korrupsjon og svak infrastruktur) og tilslutt må ha hjelp av Sheriffen. Jeg elsker USA på godt og vondt. Hadde jeg fått green card hadde jeg kjørt rød Tahoe og gått med cowboyhatt.

Sensurert

Stemmer at Hiace faktisk er ganske grei på langkjøring. Kan fint cruise i timesvis i 120-130km/t selv med 90hkeren. Transporteren er jevnt over mye dyrere i drift enn Hiace, så man må jo betale litt for kjørekomforten. Hiace er ikke skuddsikker den heller, men det koster ikke allverden å sette den på verksted i motsetning til hos Møller. Hadde jeg vært deg ville jeg kjøpt en MB Sprinter. Har til gode å prate med en misfornøyd Sprinter-eier. De er utrolig solide, og går ganske bra - lagd for Autobahn. Er ikke uten grunn at VW har satt "Crafter"-emblemer på en Sprinter istedenfor å utvikle en like bra bil selv.

Du må ikke glemme Pontiac Fiero, som ble utviklet samtidig/litt før MR2, og kom på markedet tidlig 1984. Den hadde vel lenge et dårlig rykte (mye uten grunn), men etterhvert som tiden har gått står bilen igjen som en av 80-tallets større suksesser. Dette er jo en av ytterst få små sportsbiler fra USA (moderne amerikanere får jo ikke fysisk plass i Fiero lenger) - denne hadde også bedre kjøreegenskaper enn datidens Mustang, Firebird og Trans-Am. En av mine favoritt-roadstere er dog Alfa Romeo Spider. Den holdt av en solid plass i dette markedet i over tjue år.

Det ble nok anmeldt, og henlagt. Jeg ble selv forsøkt stoppet av to politifolk som løp ut foran bilen og vinket og veivet. Jeg ga gass og forsvant, de heiv seg i bilen og kjørte etter (men jeg var kvikkere). Fikk brev i posten etter 4mnd at saken var henlagt pga bevisets stilling.

Et annet aspekt er at E34 M5 Touring kun ble produsert på kundebestilling. Disse ble jo levert i en mengde forskjellige kombinasjoner, og det er nok en av grunnene til at bilen aldri havnet i prislistene. Jeg kan jo minne dere om denne tråden med byggebilder av E34 M5 fra 1992, for dere som ikke har sett bildene: viewtopic.php?f=6&t=140042&hilit=garching

De opptrer som en moderne variant av mafiaen. Istedenfor å rane deg med kniv bruker de forelegg. De støtter ikke akkurat opp om drømmen om "nullvisjonen" når de prøver å sette i gang grisekjøring. 100% sann historie: Jeg lå i fartsgrensen på en landevei og møtte en uniformert V70. De la seg midt i veien og tok på tusenmetere og blålys, og presset meg ut i grøfta. Jeg ble så sint og provosert at jeg girte ned og kjørte fra jævlene. En uke senere møtte jeg en uniformert V70 (mest sannsynlig samme bilen/folka) på E18. De slo på blålysene og tok u-sving og kom etter. Jeg kjørte fra dem igjen

Mange politibiler har gått via leasing, så ofte vil man vel få opp "Leaseplan Norge" eller noe lignende. Og da er man like langt, da fryktelig mange av bilene på veien er leasing/firmabiler. Du har jo også disse "cowboyene" i sine privatbiler som leker Sheriff. Var jo en kølle i Ås/Akershus som kjørte rundt i sin private Golf 4 og prøvde å vinke inn folk. Også var det en nisse på Jessheim som jazzet opp til kappkjøring i sin gamle Opel Ascona, før han ga deg bøter etterpå...

BMW solgte ut de siste 3.6-bilene sensommeren 1992. Er bare en skrivefeil. Hørte også av en BMW-ansatt en gang at de aldri hadde tatt inn 3.8 via forhandler. En norsk pris hadde nok vært høy - en 3.6 kostet i dagens pengeverdi 1.7 millioner. Pluss økte avgifter på en 3.8, prisøkning fra BMW og pristillegg for touring. Vi ser nok fort på en bil til 1 300 000kr i 1992/nærmere 2 mill i dagens pengeverdi. I 1992-1994 ble det solgt ytterst få biler i denne prisklassen. M5 lå aldri i prislistene som varebil. Tror ikke du er klar over hvor sjelden E34 M5 3.8 sedan faktisk er i landet - spesielt 1994/1995-modeller er det få av (uten at verdien er ekstremt høy av den grunn). Jeg har fulgt med på M5 touring med argusøyne i en del år, og har sett en 1992-modell førstegangsregistrert i Norge i 1994, og en 1993 førstegangsregistrert i 1996. De fleste kom inn på varebilreglene i 1998-2001, akkurat som med 530/540/Audi C4 S4/S6/S124 300TDT... Norge er sammen med Sverige de to landene med flest E34 M5 touring. Varebil-reglene var en liten gullgruve sånn sett, og regelendringene for drøye ti år siden har gjort bilparken tristere.

Jeg hadde satt pris på å få en forklaring på dette med serviceheftene. Serviceheftet til M3en var jo grei skuring, det var falskt. Men en bruktimportert 118D som Konghelle hadde solgt til en her på forumet hadde jo et identisk stempel - fra et verksted i Tyskland. Da begynner man jo å lure - er 118Den sitt reele stempel "kopiert" over til M3en, eller har de brukt et falskt stempel både på M3en og 118Den?

E34 M5 3.8 er ikke i prislistene fordi de ikke var tilgjengelige hos forhandler. De var for dyre, med lav etterspørsel. Dette var i en tid da bilavgiftene var ekstremt høye, og boligkrakket fortsatt satt i hos mange. Alle 3.8-biler i Norge er tatt inn privat/bruktimport. I Sverige kostet en ny E34 M5 Touring ca 980 000kr i 1992. De var steike dyre.

Hoppopp.