Werther

Ok. Jeg er usikker på den fristen, men har alltid trodd det er 6 mnd(det hjelper deg lite at jeg tror og synser...). Dog kan faktisk ikke verkstedet pålegge nye feil på eukontroll nr 2/etterkontroll - de må forholde seg til feilene på papiret fra kontroll 1. Jeg gled gjennom en etterkontroll med to knekte bakfjører på den måten. Men mulig denne praksisen varierer fra sted til sted, og at noen er mer nazi enn andre.

Siden ingen andre ga mannen et svar... Du har to mnd ekstra. Skulle bilen din vært eugod innen f.eks oktober 2012, har du ut desember før den blir begjært avskiltet i databasen til BT. Neste eu-kontroll blir fortsatt oktober 2014 selv om du godkjenner bilen 3-4 mnd for sent.

Ser du har gjort helomvending på dette feltet. Forrige gang vi diskuterte dette og jeg argumenterte med at MB leverer enorme mengder biler til offentlige etater, så avfeide du det og brukte det negativt mens BMW var mer eksklusivt siden de stort sett går til private. Mercedes har vært brukt av Bundespolizei siden tidenes morgen. I Oslo-regionen bruker de fler uniformerte S212 E350CDI 4matic, i tillegg til mange ML + GL og G. UP bruker også Mercedes her på østlandet - C-klasse W203 og W204. BMW-ambulanser og brannbiler ja Du tenker nok på legebiler - er en stor forskjell der. Grunnen til at MB E blir stående år etter år som den mest brukte taxibilen er SELVFØLGELIG at det er en bedre bil. Nå må dere rulle inn og bruke sunn fornuft, og fjerne fanatiker-skylappene. MB går rett og slett jevnt over lengre uten havarier - det er faktisk direkte frekt av dere å undervurdere en leverandør som jobber så hardt for å levere markedets beste taxibiler, og som er stolte over det! BMW feilet på en del områder med E61, samt at de har registerkjedeproblematikken på 4erdieselene. Volvo er ikke holdbare nok - 2.4-dieselen får ofte problemer med toppen etter ca 300k km, og automatkassene til Volvo er lagd av mariekjeks. VW - Ok biler, men dårlige DSG-kasser. Ford - var inne en periode med Mondeo, men forsvant. Vet ikke hvorfor, men kostnadene var tydeligvis for store. Toyota - Prius er kjempebra biler. Dieselmotorene til Toyota er mindre gode (unntatt 1.4), og raser støtt og stadig. Og en siste ting: taxikjørte MBer får man fortsatt greie penger for i bruktmarkedet (nettopp pga KVALITET). Prøv å selg en Avensis, Mondeo, Passat eller E61 med 650 000km på telleren...Ikke like lett.

Sensurert

Personlig mener jeg at E12 M535i hører hjemme i varmen. Har bl.a en BMW M-bok fra midten av 90-tallet, og der har forfatteren satt av god plass til denne modellen. E12 M535i var såpass "groundbraking" allerede 5 år før E28 M5. Noe jeg har lagt merke til i denne tråden er at E34 M5 ikke er nevnt en eneste gang. Den er nå min favoritt. Den er kanskje tyngre og mindre førerfokusert enn E12 og E28, men gudbedre hvor mye kvalitet og sjarm den har. Pre vanos og pre hightech. For meg er S38B36/38 M-gudfaren! Den var kongen på haugen selv i en tid hvor den fikk hard konkurranse fra W124 500E, Audi V8/S4/S6, Lotus Omega mm... Jeg legger ved et bilde av min definisjon på "M". Selv etter 20 år klarer jeg ikke slutte å smile når jeg ser denne bilen/bildet:

Sensurert

Sensurert

Må si meg enig. 520ia framstilles i et særdeles dårlig lys her på forumet, og det blir litt fjortis å repetere slike "myter" - spesielt når det kommer fra folk med 316 og 318-biler. Jeg har en bil som kan sammenliknes med E34 520ia, en W124 200E med 107 spinnville sjiraffer og 4-trinns kasse. Det høres svakt ut, men fungerer overraskende bra - jeg kan kjøre bra aktivt og holder følge med trafikken. Hvis man er en god sjåfør, så kan man utnytte potensialet i det meste. Hadde en Fiesta 1.25 med 75hk her en liten periode, og den var faktisk kvikk - ingen problem å mate på forbi køer på riksveien. Så folk som messer om undermotorisering kan gå i seg selv. Jeg sier ikke at M20B20 og automat er heaven on earth, men ærlig talt. Dog ville jeg for 50k (kriterie-bruksbil) kjøpt en E39 523-528 eller funnet en E46 323i sedan. Sistnevnte får man vel fra ca 50k og oppover, selv om utvalget er tynt.

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Jeg synes faktisk det er ganske provoserende av BMW å dra slike løgner. Det er IKKE et ukjent problem. Har skjedd altfor ofte på 1- og 3-serie, deriblant flere skolebiler. Har også registrert de siste årene at turbohavari ikke er uvanlig, gjerne på kmstand 60-150k km. Det blir i overkant drøyt å kalle turbo for slitedel (sammenligne med bremseskiver etc). Har utallige eksempler på nedkjørte, dårlig vedlikeholdte eldre turbodieselbiler med høy km som aldri har hatt problem med det. Fredrik har et poeng. Mercedes har hatt sine problemområder på C og E fra samme periode, men motor, girkasse og turboer er mye mer holdbart enn BMW sine produkter. Hvorfor kan ikke BMW lage like solide biler? Virker som produksjonslinjen blir styrt av nazi-økonomer (som kjører Renault Clio 1.2).

Bilen har for det meste stått parkert den siste måneden, og mao ikke blitt skikkelig driftsvarm på en stund. Så skal ikke se bort ifra at det kan ha dukket opp noen elektronikkproblemer under huven nei. Er risikosport å la gamle biler stå lenger enn tre dager føler jeg.

Hei Ved kickdown/nedgiring to gir, 5-3 eller 4-2, har automaten ved flere tilfeller nå "hengt" igjen på turtall (4-5000rpm i 2-3 sekunder), og bremser mao litt opp. Lite gunstig ved forbikjøringer. Det kom etter en liten "operasjon" i bakstillingen høyre bak, så abs-føleren og brekkvaier er ikke tilkoblet nav. Er det mangel på ABS-føler som smitter over i kickdown-funksjonen tydeligvis? Veldig unødvendig...Automaten funker brillefint ellers. Noen andre som har opplevd det samme?

Stort utvalg av E39 gjør nok at det kan ta tid å selge den for 60k, selv om det er et bra eksemplar. Jeg ville synset på rundt 45 000kr, etter pruting.

BT har jo godkjent MB W124 pickup. Dog ble disse ombygd av firma i Tyskland, og ikke privatperson i Norge. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37219393

ZF...

Det er vanskelig med en fasit på E39-automater. Noen ryker etter 200-220k km (ifølge telleren), mens andre holder lenge (300-400k+ km). Min har servicehefte til 315k km, og har gått 360k km på samme automaten. En mulighet kan være at 520-automater går kortere før overhaling enn 523 og 528 fordi den må jobbe mer. Synsing fra min side...

De skal ha for en fengende film (sist gang jeg satt så lenge og tittet på en slik kjørefilm var den E46 330Den i Tjekkia). Denne karen får "Ronin" til å ligne litt på kaffebesøk hos bestemor. Han har baller, det er helt klart...E34 M5 fortsetter å vise hva slags kvalitetsbil det er.

Det er noen år siden jeg så tallene, men det er ekstremt få 3.8 i landet. 7-8 stk elns. 3.6-biler var det ca 20-22 stk i landet av for noen år siden. Det var 76 touringer i Norge for noen år siden, men siden dette har noen blitt stjålet og blitt delebil for E30, så færre nå. Import av disse er fortsatt dyrt, så vil tro bestanden er noe lavere enn disse tallene. Mao max 90-95 E34 M5 i Norge... Dette er ikke medregnet delebiler/banebiler som er tatt inn fra Sverige og ikke regget. Nordmenn har jo støvsuget Sverige for "dårlige" eksemplarer, så begynner å bli tynt selv i Sverige.

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Sensurert