Werther

Den sms-tjenesten fra politiet.net har eksistert en stund. En kamerat av meg benyttet seg av denne tjenesten hyppig for 7-8 år siden, og den funket jo. Dog er det kjedelig å være førstemann inn i kontrollen - opplevde flere ganger laserkontroller som ikke var varslet. Det beste våpenet i kampen mot kontroller er nok kjøreerfaring. Jo bedre du kjenner trafikken og veiene du ferdes på, jo bedre skjønner du hvor UP eller lensmannen gjemmer seg. Jeg har blitt stoppet over tredve ganger, men bare EN var laserkontroll (mao den eneste som kunne varslet på sms).

Hehehe, knallgode argumenter Det er nøyaktig hva jeg tenker. Regnsensoren blir jeg litt gæren på da den er overaktiv, og bruker lang tid på å avslutte inn i tunneller. Skulle gjerne hatt god gammeldags 5-trinns intervalljustering isteden. Ellers klarer jeg meg fint uten Xenon (kostnader), PDC og Keyless Go/startknapp. Har lest at eldre Lagunaer med kort/knapp-løsning sliter med funksjonen med alderen. Lyktespylere er gull - deilig å slippe og stoppe på bensinstasjoner for å vaske lyktene daglig under de verste salteperiodene. ABS kan være slitsom under aktiv kjøring, men er utrolig kjekt å ha til normalt bruk. ESP er til irritasjon for aktive sjåfører, men det har nok reddet utrolig mange menneskeliv/karosseriskader. Pussig hvordan ting som vanntempmåler og reservehjul har blitt ekstrautstyr på noen nye biler.

Den viktigste regelen for forbikjøring er at man burde ta hele køen på en gang istedenfor å stykke det opp. Fordi da risikerer man at nisser ringer og anmelder deg, samt at de får fri sikt til regnr på bilen. Her nede i Oslo-regionen er slik telefon-anmelding ganske vanlig, så jeg har lært at det er bedre å ta hele køen i 180km/t enn å stykke det opp i ansvarlig fart. Mobiltelefon er det verste som har skjedd trafikken - er alt for mange wannabe-poliser som ringer inn med en gang noen kjører fortere enn 90km/t...

Billig er det vel ikke da de fleste touringene selges for rundt 90-120k. De som krever mer får som regel ikke solgt - er vel bare Mpower som har fått endel kroner for sin den siste tiden. Dessuten må du nesten legge ut bilder og litt mer informasjon i en slik annonse. Trekker ikke akkurat kjøpere det du hadde kladdet sammen...

Trådstarter kan jo holde seg hjemme på kveldstid det neste halvåret og satse på at sheriffen glemmer både han og bilen. Eventuellt kan han bruke dette som en unnskyldning for å omlakkere bilen...

Du burde ikke stresse over verditapet. Tross alt er ikke bilkostnadene i ditt tilfelle så veldig dyrt hvis man sammenligner med utgifter til hus m/vedlikehold, unger, skilsmisser, båtliv, uteliv etc. 180k er mindre enn det koster å pusse opp badet, og skulle du tape 50k på et år eller to er det egentlig ikke så store summer man prater om i det store og hele. Nyt heller bilen, og kjør den hardt.

Hvis man skal shippe bilen fra LA er det nye regler på dette fra mars 2009. Det er ikke lenger lov å stappe bilen full av skrot, kun reservehjul. Er sikkert litt moro å kjøpe bruktbil til bruk i ferien, men samtidig litt skummelt mtp feil og havarier? Ferien mister litt av sjarmen hvis man står fast i Rocky Mountains med regreim-havari uten noen garantier.

Nå er det jo først og fremst E30 325 som er veldig populær, 316, 318 og originale 320er har aldri vært spesielt kule eller ekstremt ettertraktet. Det er ikke mange her som overbyr hverandre i desperasjon når slitne E30 316 og 318 ligger til salgs på forumet her. Med andre ord er situasjonen mye det samme som med E36 - M3 og 325 koster svin, mens inngangsmodellene får du fra 10k.

.

W210-bilene er perfekte arbeidsbiler - bare se på kmstanden på de til salgs. Rust er stort sett eneste problemet, men ofte er deler byttet på garanti i løpet av de siste årene. CDI-motorene er mer hightech enn de eldre 290TD og 300TD-motorene, så selv om TD-motorene bruker litt mere på mila er de mer driftsikre. CDI-motorene har mer dilldall som kan gå i filler. Delene til W210 er ikke spesielt dyre, dessuten er den grei å skru på for hobbymekanikere. Og om trådstarters spørsmål - 8 mil daglig er da ikke spesielt mye, så det billigste alternativet er nok å bruke A8en til jobbkjøring.

Bilen din ser jo herlig ut, klassisk 911-utseende med vingen. Gassrespons og lyden er nesten verdt pengene alene. Kjørte om kapp med en 993 torsdag kveld på E6 i Østfold. Fet lyd når han passerte meg på høyt turtall i 160...Hang meg på i 230km/t, men klarte ikke å hente han inn helt gitt. Skal sjekke tråden din...

Kjempetøff bil! Legg gjerne ut noen flere bilder av doningen. Hvordan er kjøreopplevelsen i forhold til 944 da?

Treffet var knall det - man gjorde det beste av den plassen man hadde. Litt svak brøyting, men det kom jo litt mye snø på kort tid, så det får man leve med. Miataen funket fint som slepebil også. Det positive med all snøen var jo at man kunne kjøre som en nisse uten å skade bilen. Ikke noe hardpakket stålsnø som gjemte seg under grøftekantene... Det var jo en perfekt vinterlørdag - mye snø, fin temperatur, lite vind og masse sladding

AE82 er fete biler...Kvikke og bensingjerrige. Begynner å bli få igjen på markedet også.

Jeg skal prøve å finne den testen mellom CX og E28, så kommer jeg tilbake med litt turbodiesel-fakta i denne tråden senere hehe. Har flere esker med blader på roterommet, men vet ikke hvor bladet ligger. Jeg prøvde å finne tall på nett, men fant kun for 87-årgangen. Men det er jo CX 2, som er en litt annen bil.

Du har pm, Steffen.

Jeg vet den var verdens raskeste dieselproduksjonsbil i 1983. Har en dansk test CX vs E28 liggende et sted... Men fant tall for 1987 årgangen - 0-60mph på 10.4sek og toppfart på 195km/t fra en 120 hesters 2.5 TD.

I dag så en kamerat av meg to (2) elbiler som hadde fått driftsstopp i morgentrafikken i Oslo. Virkelig GULL med biler som ikke tåler køkjøring og 8 minusgrader...

Citroen CX var vel verdens raskeste serieproduserte dieselbil på 80-tallet, også raskere enn E28 524TD tror jeg. Angående effekt og driftssikkerhet: Mercedes sine eldre TD-motorer er mer problemfrie enn de moderne CDI-dieselene. De bruker mer drivstoff, men går evig. Det samme ser man vel sikkert hos VAG og - er vel lite tvil om at den gamle 1.6TD 69hk er billigere i drift enn en 2.0TDI 140hk. Og til haldenseren med 6.2 Dieselen - glad jeg ikke er naboen din

Dette kan gå begge veier. En person i Vestfold ble tatt av politiet på E18 i Vestfold samme uka som jeg ble målt av politiet på E6 i Akershus. Omstendighetene var identiske, samme hastighet under samme forhold, med unntak av at han i Vestfold ikke samtykket og det gikk til retten. Han fikk 14 dagers fengsel + bot, saksomkostninger og advokatutlegg, mens jeg fikk 36t samfunnsstraff og INGEN bøter. Et par år etterpå mistet jeg lappen på nytt, og samtykket. På tross av ferieavvikling i et distrikt med mange innbyggere/mange store byer fikk jeg forelegg/info i posten innen 3 uker. Når politiet har bevis og politivitner er det russisk rulett å ta det frivillig til retten i mine øyne.

Når folk stemmer AP får de takke seg selv. Ingen bombe at de vil putte på enda flere luksusavgifter (som ikke årsavgift, bilavgiftene og bomringer er nok), men det VERSTE av alt er at de vurderer GPS-løsningen fra Nederland. Dette er sykt, og det er ganske alvorlig at personvernet går en så dårlig framtid i møte. Det er rart å se hvordan scenariene fra diverse framtidsfilmer fra 80-90- tallet sakte, men sikkert er på vei inn i samfunnet.

Hva er egentlig historien bak at BMW droppet vanntemp på E9X? Jeg synes det er en pussig avgjørelse fra en produsent som er opptatt av og har sportslige og bilinteresserte kunder. Dette med driftstemp varierer en del - min ene bil får indikert driftstemp (ikke reel) allerede etter 3-5 min, mens den andre fort bruker 8-10min på samme strekket (begge har ny termostat). M5en brukte som regel 7-8 min på driftstemp, men 10-12 min til 70-75 grader oljetemp. Og angående kaldstart - har noen her eid eldre Toyota? Jo kaldere utetemp, jo høyere tomgang. I 10-20 minus spratt motorene RETT opp på 2800rpm direkte fra oppstart, og sank etter noen minutter til 1000rpm. Det kunne rakle litt i starten, men den fikk da i det minste smøring. Disse motorene går griselangt på tross av ganske hard oppstart.

Dette filsystemet kan man vel være litt fleksibel på hvis det er lite biler i hver "klasse"? Ser for meg at det blir få i normalkøen og at RWD/4WD og herjekjøring ofte kan slås sammen, ihvertfall utover ettermiddagen. En annen viktig ting - siden hele parkering/skruplassen bak skal benyttes burde hele plassen måkes skikkelig. Forrige gang kunne ikke alt brukes til parkering pga litt dyp snø

Her er noen fine bilder av gammel og ung: Litt info på veteranen: http://www.race-cars.com/carsales/other ... 3701ss.htm